更强更快更实用 试驾捷豹F-TYPE Coupe

由于之前已经有过了敞篷版车型的详细评测文章，所以我们今天主要会针对Coupe版车型的特征与区别进行重点介绍。

 

外观特征

车尾肯定是Coupe版相对于敞篷版车型变化最显著的地方，如果说之前的车尾还有些略显单薄的话，那如今的肥臀肯定要丰满了不少，侧面线条更加饱满、圆润，可选装的玻璃车顶倒是为无法敞篷弥补了些许遗憾，至于其它方面，两种车型就具有很高的统一性了。

 

内饰特征

更强在哪里？

凭借AC300型的耐撞击高强度铝合金车架技术，F-TYPE拥有了轻量化的车身，而由于增加了车顶，F-TYPE Coupe相比敞篷版，抗扭刚度更是从18,000牛顿米提高到了33,000牛顿米！成为捷豹有史以来抗扭性能最佳的车型。

高强度的车身还对外部造型做出了贡献，F-TYPE Coupe采用了无B柱的设计，为了满足必要的刚度和强度，捷豹工程师在A柱延车顶向后，增加了高强度液压成型铝合金车梁，兼顾强度和美观。此外，F-TYPE Coupe还可以选择全铝车顶或与车身融为一体的全景天窗，并且两者车身抗扭刚度完全相同。

定制悬挂和全新动态技术：相比F-TYPE V8 S敞篷车，F-TYPE R Coupe的前弹簧刚度增加了4.3%，后弹簧刚度提升了3.7%，因此过弯倾侧更小，急加速或急减速车身重心的转移也更加轻微。同时第二代电子动态差速器（EAD）和捷豹首次采用的扭矩矢量分配制动系统互相补充，形成协同效应，共同优化牵引力和弯道循迹性，帮助车辆更精确地过弯。

 

3.0T S车型公路驾驶

3.0T S车型的动力系统与敞篷版是完全一致的，其实针对于绝大部分人来说，这样的动力输出已经是绰绰有余了，爆发力与后程加速能力都绝对值得称道，变速箱还是会始终表现出铿锵有力的一贯作风，我相信这也是大多数跑车拥有者希望见到的风格。

真正值得说一说的就是在装上了硬顶之后的区别，首先是噪音小了，软顶敞篷车永远都无法避免的“呼呼”风声终于听不到了，随之车内的异响也不再那么扰人了，这倒是给驾驶者提供了更多专心于驾驶的机会，至于前面所说车身刚性的增强，实日常驾驶真的很难体会到，不过车厢内更加纯粹的驾驶氛围倒是给我们带来了一些别样感受，欣赏风景不再是它的主业，享受驾驶乐趣才是第一目标。

更快了多少？

 

文章题目中的更快是针对5.0T车型而言的，两款3.0T车型的官标“破百”时间与敞篷版完全一致，而5.0T R车型则在输出数据上进一步提升，所以0-100km/h的加速时间也比5.0T S敞篷版快了0.1秒。

5.0T R车型外观、内饰特征

5.0T R车型赛道体验

5.0T R车型是目前F-TYPE车系中的最强性能版本，所以赛道体验就成为了它最适合不过的项目，不过说实话，0-100km/h加速上提升的0.1秒对于我们来说实在是太难以体会到了，那一眨眼的工夫可能只会体现在测试仪器上，至于我们，只需要知道它很快、快到让人畏惧就足矣了。

由于悬架系统的升级和更多电子稳定系统的相互协作，使得车身刚性本就更强的Coupe车型具有了更加出色的弯道稳定性和过弯极限，这对于驾驶者来说显然是个福音，而且在没有了敞篷的诱惑之后，更加专注的赛道驾驶无疑提升了车辆的驾驶乐趣。

更实用了

 

实用性对于跑车来说永远都不会成为主题，不过凡事都要有个度，之前敞篷版后备箱连一个20寸旅行箱都装不下就太不应该了，这次Coupe车型则完全弥补了缺憾，407L的容积能够装下两套高尔夫球包，绝对是同级中的佼佼者，而且还配备了同级罕见的电动尾门。

Coupe和敞篷如何选？

 

相对于软顶敞蓬车，如今的Coupe版车型显然是为了那些更加专注于驾驶的消费者准备的，所以更强更快的进步看起来就是理所当然的事情了，而实用性的提升则让它真正有了日常代步的可能性，至于外形，我真的不认为它们能够分出个胜负来，因为实在都太迷人了，选择哪一款应该都不会让你失望，所以最终就要看你的实际需求了，还有一个好消息，就是在你看到这篇文章的时候，F-TYPE的敞篷版车型已经进行了官方降价，调价之后两种车型的差价只有5万元左右（5.0T车型甚至是一样的了），这样在做选择时差价因素也就几乎可以忽略了。

 

Coupe的竞争力如何？

 

虽然5.0T车型的售价已经几乎和911的S版本持平，但要想在国内市场给911形成威胁，F-TYPE恐怕还没有足够的底气，所以真正有竞争力的肯定还是3.0T车型，在百万以内的国内跑车市场上，F-TYPE在外形和声浪上的优势还是比较突出的，对于那些喜欢尝鲜的消费者来说，它确实是个不错的选择。