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不惧合资 测试观致3五门1.6T自动致臻型

在试驾观致3五门版的这几天里,经常会被路人问及它的身世。和大家一番闲谈后不难发现,观致3简洁的外形的确引起了大家的关注,溢美之词溢于言表。不过我们将问题反过来思考,之所以大家会问及它的身世,也许是因为观致的品牌认知度低的问题,很少有人能说出它的名字。
抛开这些表象,观致3还是很有“内涵”的一款车,它不仅拥有能够与合资匹敌的做工用料,而且还配备了主流的1.6T+6速双离合变速器。

对于这样一款身份特别的自主车,我们同样需要特别对待。所以文本将放弃过多描述介绍,主要从新车定位、亮点、不足入手,希望可以让更多人认识了解这款蛮有亮点的自主紧凑车。需要说明的是,此次试驾的车型为观致3五门版1.6T自动致臻型,为了让大家的阅读更直接,下面文章中会简称观致3两厢或观致3。

● 先来聊聊观致品牌

观致汽车是一家全新的国际化汽车公司,致力于打造一个源自中国享誉世界的汽车品牌。公司成立于2007年,以卓越的品质、雅致的设计及愉悦的用户体验,为都市年轻消费者提供全新的驾乘体验。
观致汽车由奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团按照50:50股比投资成立,初始注册资本为34亿元人民币。在德国慕尼黑、奥利地格拉兹和中国上海拥有设计和研究中心,制造基地位于江苏省常熟市,年产量预计将达到15万辆
观致汽车现拥有一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的3000余人专业技术团队。截止2011年底,公司拥有300余名员工,预计在未来两年内将达到1500人。

● 观致3五门版定位是怎样的?
既然观致品牌具有典型的国际化和高端化设计理念,这就让它的定位与一般的自主高端品牌有所不同。所以新车注定是一款期望蛮高的车型,它的产品本身也许达到了韩系车水准。综合来看,观致3是一款高于自主,又基本达到了合资水平的紧凑级轿车。而五门版的两厢设计更趋于运动,主要面向年轻消费群体。

● 它的主要竞争对手是谁?

既然定位高于一般自主品牌,那么新车的竞争对手主要锁定为广汽菲亚特Ottimo致悦、上海大众朗行、长安福特福克斯等这类合资车。因为无论从价格还是做工用料上来看,真的很少有自主车与之重合。

观致3与广汽菲亚特Ottimo致悦在国内市场上的境况类似,它们在产品端均拥有不错的表现,具备了与一线品牌车型媲美的资格。但目前它们需要尽快解决的不是产品端,而是品牌认知度欠缺的问题。从目前的销量表现来看,这也是未来急于提升的。

相比于福克斯和朗行来说,观致3在品牌认知度上差了很多,但它的品质与做工却没有被对手拉开太大差距。而且外观和内饰设计上,观致3要比另外两车更具新鲜感,更能引起大家的注意。所以观致3也许短期内也许无法与劲敌抗衡,但从实力上来看已经拥有了与之抗衡的资格。

● 两厢与三厢的差别:

①车身尺寸不同 导致空间存差异

有人要问,不同的车身尺寸会对车内空间带来影响吗?通过实际体验来看,两车的车内乘坐空间基本没有任何区别,尤其是后排乘客腿部和头部空间完全相同。


不过两款车的后备箱空间差别很大,三厢车的后备箱内部更深,它的容积达到了450L,最大可扩充至900L。而两厢车的敞口更大,但深度略显逊色,容积达到了403L。不过放倒后排座椅后,空间可扩充至最大的1105L,比三厢车要出色很多,适合摆放体积较大的物品。

②加速表现:
管动力总成完全相同,但由于车身结构差异,两车在加速测试中的确存在细微差异。两厢车的成绩比三厢稍好,但并没有拉开差距。而制动方面,两车重量基本相同,轮胎规则参数相同,所以它们在制动测试中的成绩差异不大。如果抛开环境和车况原因的话,我们姑且认为两车的制动相同。

③适应人群差异:

观致3三厢与两厢版在潜在消费人群上也存在较大差别。尽管新车的外形前卫时尚,而且内部影音系统等比较迎合年轻消费者。但三厢车的消费群体更加偏向家用、务实为主,兼顾三厢车对家庭用车所谓的实用性。
而两厢消费群体更加年轻,不仅从产品定位还是细节设计上来看,以及通过福克斯两厢和朗行这些对手来看,也充分体现了这一点。笔者认为两车消费者的年龄段也许会存在5岁的差距。
● 观致挑战合资的亮点有哪些?

①车内运用了大量软性材质 手感出色
车内做工用料正是观致3的杀手锏,单从这点来看,你真的很难区分它与合资车型究竟有何差别。坐在车内伸手可以触碰到的部分,基本都采用了软性材质,这点还是比较讨好国内消费者喜爱的。

②全系配备了发动机舱液压顶杆
在一些小细节上,观致3也做得相当到位。比如很多车型都不太注意的发动机舱顶杆,观致3全系配备了液压顶杆。尽管在同级别合资车型中,也是很少见到的。

③全系标配8英寸中央触控屏


由于观致3本身面向的就是一些敢于尝试接受新鲜事物的年轻人,所以新车全系配备了8英寸触控屏幕。这套系统由微软为其量身定制,尽管内部功能丰富,但操作逻辑上还是存在一些问题,需要一段时间慢慢适应。

④车内储物空间丰富
观致3在储物空间方面表现的非常“老练”,前排座椅中部丝毫没有浪费,设计了杯架和私密的储物格。另外,驾驶员左侧的大储物格是同级车中不多见的,整体水平媲美日系车。

⑤平底运动真皮方向盘动感十足
既然宣称主打年轻运动,那么观致3就需要拿出一些像样的设计来讨好年轻人。比如新车配备了的平底真皮方向盘,不仅卖相没得说,而且手感也很出色。

● 说说观致3的一些不足

①前排车窗有一键降 无一键升
观致3看似厚道的配备了前排车窗一键升降,但它只有一键降,并不支持一键升窗。对于越来越精明的国内消费者来说,观致3的这种做法未免显得有些自欺自人了。

②安全带基座存需要改进
还有前排座椅安全带基座采用了钢丝绳包裹橡胶方式,它在使用中会经常晃动,容易磨坏座椅侧面的塑料件。未来升级产品中,观致3还是需要在这些细节设计上进行改进的。

③容易误碰座椅加热按钮
由于按键位置和键面较大的原因,几天的驾驶体验中我和同事已经多次误碰到了座椅加热按钮,非常尴尬。试想一下,行驶在烈日炎炎的公路上,如果突然打开座椅加热后,这种感觉真的让人抓狂。
● 驾控:动力充沛 悬挂调教偏硬

为了满足年轻用户对于速度的需求,观致3搭载了一台1.6L涡轮增压发动机,它的最大功率为115kW/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-5000rpm,与三厢版完全相同。与之匹配的是一台6速DCT双离合变速器,这正是新车的最大亮点之一,需要我们在下面细细体会。

驾驶中我们可以明显感受到,这台涡轮增压发动机调校并不激进,它的涡轮介入不算明显,驾驶感受与大众涡轮增压发动机那种瞬间爆发的特性完全不同。不过对于1.4吨重的车身来说,这台1.6T发动机显得相当充沛,基本达到了同级紧凑车2.0L的动力表现。

当然,深踩油门发动机转速飙升至3000转后,发动机噪音也随之变大,并且会清晰的传递到车内,一定程度影响车内乘坐豪华感。
令人期待的6速DCT双离合变速器算是喜忧参半,它对于动力衔接比较平顺,换挡顿挫感也并不是很明显。而且深踩油门提速降档积极,驾驶起来与常见的6AT基本处于同一水平。
不过深踩油门降档加速后,发动机会保持在高转速一段时间,变速箱并不会立刻自动升档。如果您想让变速箱立刻升档降低转速的话,需要轻点油门来“刺激”变速箱传感器,此时离合才会在下一个档位待命,之后立刻完成升档动作。
综合来看,尽管这台6速DCT双离合变速器还有很大的提升空间,而且在驾驶感受上与大众的DSG存在较大差距。但对于自主品牌来说,观致的这台双离合变速器起码达到了很多6AT的水准。观致用于“尝鲜”精神,也是许多自主品牌需要学习的。

观致3的转向力度适中,让人感觉比较容易上手。行驶中转向表现精准,而且指向清晰,显然它给你带来的是一种精致的驾驶体验,表现完全不逊于福克斯和高尔夫。
除了动力以外,新车的悬挂调教给我留下了比较深刻的印象,它的悬挂调教偏硬,坐在车内还可以明显感受到路面的大部分颠簸。也许对于一款家用车来说,这样的表现太过“激进”了。但观致3是一款主打运动的两厢车,结合它的定位来看,偏硬的悬挂调教似乎也谈不上是问题。观致3的底盘调教扎实厚重,驾驶起来有种欧美车型的感觉,良好的“底子”赋予了新车更多驾驶乐趣。
新车在噪音方面的表现并不完美,尽管观致3的胎噪和风燥控制不错,但速度达到100公里/小时左右,你就会明显感受来自底盘的噪音,一定程度上影响了乘坐豪华感。

● 测试:加速一般 制动出色

①0-100km/h加速测试


加速测试时,由于有变速箱保护,观致3并不支持弹射起步,所以它在加速表现中显得比较“温柔”,这也直接影响了车辆的加速成绩。不过偏硬的悬挂调教让加速时车身姿态非常平稳,丝毫看不到抬头的情况。

②100-0km/h制动测试
新车的制动力度均匀,而且韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑力,同时后避震桶可以全力“拉住”车尾,制动时车身姿态完美,最终39.81米加速成绩几乎达到了很多中级车的水准,表现可圈可点。

网易汽车结语:

优势:
  ①整体设计以简约为主 具有很强的豪华感
  ②做工与用料媲美合资车
  ③转向精准/悬挂调教有韧性 驾驶品质良好

不足:
  ①应尽可能拉开与合资间的价格差异
  ②一些细节设计仍然需要实践来验证、改进
  ③6速DCT双离合变速器未来仍然需要优化

总结:结合这几天的驾驶来看,观致3的确是一款做工用料上都有所突破的紧凑级车,仅从这方面来看它具有了与合资媲美的资格。而新车搭载的1.6T+6速双离合变速器总成发挥出了一定的威力,尽管变速箱在调校和匹配上需要慢慢改进,但还是发挥出了自身亮点。

当然,观致3的未来之路也绝非平坦,品牌认知度欠缺正是眼下需要解决问题。以及没有能够与合资车拉开价格差距,都是阻碍观致3未来发展的障碍。
 

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