首页 > > 正文内测科普手册 体验东南DX7博朗高寒挑战
作为东南汽车旗下首款SUV产品，DX7于2014年底亮相广州车展，并发布中文名称博朗，根据之前获得的消息来看，这款被寄予厚望的紧凑级SUV将于今年下半年上市，预计售价10-15万元。今天我们也有幸跟随东南汽车团队来到黑河，体验该款试装车的内部测试，下面就请大家结合图文一起来看看极端环境下，带着神秘面纱的DX7博朗有着怎样的表现。
●为什么要来这里测试
黑河的高寒测试场位于黑龙江省西北部，与俄罗斯仅有一江之隔，寒温带大陆性季风气候使这里的年平均温度始终保持在0℃以下，而1月份正是这个边境城市最冷的时候，平均气温接近-25℃。正是由于这里严苛的环境条件，使得这里成为了各大厂商的测试基地，如果能通过这里的考验，那么汽车的安全性、可靠性也就多了一份保障。
●东南DX7博朗介绍
DX7博朗是东南汽车与宾尼法尼纳战略合作的首款车型，在设计上有着不少欧系车型的影子，本次活动所展现的车型与车展亮相的版本区别不大，仅仅是对下方进气格栅进行了修饰，预计量产版车型还会有一些细微的改动。
由于本次活动用车仍处在测试的第二阶段，最终量产车辆或许还有一些细节上的调整，内饰及细节也并没有过多展示，在这里就不做过多介绍了，还是来看看DX7博朗的动力表现以及冰雪路面上的表现吧。
●冰雪路面上的DX7的动力操控表现
东南DX7博朗分为1.5T和2.0T两种排量，其中1.5T排量车型采用沈阳三菱的4A91T发动机，其最大功率113kW，最大扭矩210N·m，并匹配5速手动或5速自动变速器，而2.0T车型预计将搭载4G63T发动机，这款发动机同时也服役于长城等自主品牌，其最大功率140kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台5速手动变速箱。据厂家透露，后期可能会根据市场情况推出其他排量车型。
本次来到黑河的车型均为1.5T车型，分为手动版和自动版，由于试装车的缘故，在场媒体并没有获得拍摄发动机舱、动力总成系统的许可，我们就结合现场情况为大家聊聊这款车的一些主观感受。
东南DX7的低转速扭矩输出谈不上有力，但提速还算轻快，加速过程中，涡轮介入感觉并不明显，加速中期保持着连贯的输出效果，并没有明显衰退的感觉。
或许是为高寒测试进行了单独的调校，DX7悬挂偏硬，即便在速度较快的弯道中也能有着不错的支撑力度，但却少了一些韧性，后排能够明显感觉到冰面上传来的跳动。
DX7博朗配备的ESC系统同时还具有陡坡缓降以及防侧翻功能，我们可以把这两项功能看成是车身稳定系统的延续，都是通过对车轮施加制动力来达到控制车辆的目的。
冰雪场地内部测试项目体验
在这块位于黑河的高寒测试场内，我们将体验定圆试验、ABS跑道、冰面绕桩、冷启动测试等项目，但是厂家并没有为我们提供可量化的测试数据，这些机密数据会经过分析与横向对比，从而为量产前车辆的调试提供支持。
●定圆试验
简介：在开启和关闭ESC系统的情况下，分别在内环冰道以及外环雪道上行驶，测试中会根据车辆情况逐渐加速，直到出现打滑现象。
目的：主要测试ESC系统的工作情况，从而模拟现实道路中快速转弯，掉头、环岛行驶的稳定性。
●ABS跑道
简介：以不同的速度通过冰雪/水泥路面混合的直线跑道，行驶到对应路面时进行制动，由此来考验不同车轮不同摩擦力状态下的制动状态。
目的：测试车辆在极低附着系数路面行驶时的制动性能和方向稳定性，从而判断ABS系统的稳定性差异。
●绕桩测试
简介：在冰雪路面行驶中以固定速度通过桩桶，属于常规项目。
目的：测试ESC系统对于速度的判断条件以及转向响应能力，对底盘和悬架也是一个综合考量。
●冷启动测试
简介：将车辆停放在冰湖上搁置一宿，第二天早晨进行点火试验，通过点火时间，电机状态收集冷启动数据。
目的：测试发动机在极寒环境下长时间搁置后的点火反应和蓄电池变化。
总结：我们不妨把这次高寒测试看作是一次内部试验，通过严谨的测试和数据支持，再加上不同驾驶员的主观反馈，最终的量产车才能满足质量和市场的需求。这无论对于逐步腾飞的中国汽车制造者和消费者来说，都应该是值得称道的一步。
在黑河测试场极限条件下，处在试验阶段的东南DX7博朗还是获得了一定的认可，尽管东南汽车团队没有公布相关测试数据，但我们还是看到了一款新车从研发到面向市场阶段的部分测试过程。除了极寒测试外，高温、高海拔的测试也接近完成，根据厂家介绍，预计在今年3、4月份就可以对整车进行全方面的测试体验，我们也会在第一时间与大家分享关于这款车的消息和试驾感受，还请您继续关注自主品牌和网易汽车。
●为什么要来这里测试
黑河的高寒测试场位于黑龙江省西北部，与俄罗斯仅有一江之隔，寒温带大陆性季风气候使这里的年平均温度始终保持在0℃以下，而1月份正是这个边境城市最冷的时候，平均气温接近-25℃。正是由于这里严苛的环境条件，使得这里成为了各大厂商的测试基地，如果能通过这里的考验，那么汽车的安全性、可靠性也就多了一份保障。
●东南DX7博朗介绍
DX7博朗是东南汽车与宾尼法尼纳战略合作的首款车型，在设计上有着不少欧系车型的影子，本次活动所展现的车型与车展亮相的版本区别不大，仅仅是对下方进气格栅进行了修饰，预计量产版车型还会有一些细微的改动。
由于本次活动用车仍处在测试的第二阶段，最终量产车辆或许还有一些细节上的调整，内饰及细节也并没有过多展示，在这里就不做过多介绍了，还是来看看DX7博朗的动力表现以及冰雪路面上的表现吧。
●冰雪路面上的DX7的动力操控表现
东南DX7博朗分为1.5T和2.0T两种排量，其中1.5T排量车型采用沈阳三菱的4A91T发动机，其最大功率113kW，最大扭矩210N·m，并匹配5速手动或5速自动变速器，而2.0T车型预计将搭载4G63T发动机，这款发动机同时也服役于长城等自主品牌，其最大功率140kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台5速手动变速箱。据厂家透露，后期可能会根据市场情况推出其他排量车型。
本次来到黑河的车型均为1.5T车型，分为手动版和自动版，由于试装车的缘故，在场媒体并没有获得拍摄发动机舱、动力总成系统的许可，我们就结合现场情况为大家聊聊这款车的一些主观感受。
东南DX7的低转速扭矩输出谈不上有力，但提速还算轻快，加速过程中，涡轮介入感觉并不明显，加速中期保持着连贯的输出效果，并没有明显衰退的感觉。
或许是为高寒测试进行了单独的调校，DX7悬挂偏硬，即便在速度较快的弯道中也能有着不错的支撑力度，但却少了一些韧性，后排能够明显感觉到冰面上传来的跳动。
DX7博朗配备的ESC系统同时还具有陡坡缓降以及防侧翻功能，我们可以把这两项功能看成是车身稳定系统的延续，都是通过对车轮施加制动力来达到控制车辆的目的。
冰雪场地内部测试项目体验
在这块位于黑河的高寒测试场内，我们将体验定圆试验、ABS跑道、冰面绕桩、冷启动测试等项目，但是厂家并没有为我们提供可量化的测试数据，这些机密数据会经过分析与横向对比，从而为量产前车辆的调试提供支持。
●定圆试验
简介：在开启和关闭ESC系统的情况下，分别在内环冰道以及外环雪道上行驶，测试中会根据车辆情况逐渐加速，直到出现打滑现象。
目的：主要测试ESC系统的工作情况，从而模拟现实道路中快速转弯，掉头、环岛行驶的稳定性。
●ABS跑道
简介：以不同的速度通过冰雪/水泥路面混合的直线跑道，行驶到对应路面时进行制动，由此来考验不同车轮不同摩擦力状态下的制动状态。
目的：测试车辆在极低附着系数路面行驶时的制动性能和方向稳定性，从而判断ABS系统的稳定性差异。
●绕桩测试
简介：在冰雪路面行驶中以固定速度通过桩桶，属于常规项目。
目的：测试ESC系统对于速度的判断条件以及转向响应能力，对底盘和悬架也是一个综合考量。
●冷启动测试
简介：将车辆停放在冰湖上搁置一宿，第二天早晨进行点火试验，通过点火时间，电机状态收集冷启动数据。
目的：测试发动机在极寒环境下长时间搁置后的点火反应和蓄电池变化。
总结：我们不妨把这次高寒测试看作是一次内部试验，通过严谨的测试和数据支持，再加上不同驾驶员的主观反馈，最终的量产车才能满足质量和市场的需求。这无论对于逐步腾飞的中国汽车制造者和消费者来说，都应该是值得称道的一步。
在黑河测试场极限条件下，处在试验阶段的东南DX7博朗还是获得了一定的认可，尽管东南汽车团队没有公布相关测试数据，但我们还是看到了一款新车从研发到面向市场阶段的部分测试过程。除了极寒测试外，高温、高海拔的测试也接近完成，根据厂家介绍，预计在今年3、4月份就可以对整车进行全方面的测试体验，我们也会在第一时间与大家分享关于这款车的消息和试驾感受，还请您继续关注自主品牌和网易汽车。
