首页 > > 正文再度引领风骚 新一代大众Passat全面解析
由于大众的双车型战略，所以旗下的中级车Passat在国内拥有了迈腾和帕萨特两个不同的名号，随着大众MQB平台的逐步运用，全新一代Passat（B8）也在去年正式登陆了欧洲市场。从之前的国产车的投产方式上来看，这款全新的Passat不出意外应该在一汽大众和上海大众同时生产，所以其对应的中文命名还会为迈腾和帕萨特。具体先会在那个厂家投产目前还无从知晓，所以我们还是暂且沿用它的英文车名-Passat。
●MQB平台 低矮的车身设计 更显年轻动感
自现款销售的新迈腾和新帕萨特开始，大众就希望通过更富有质感的驾驶感受来提升旗下中级车的档次，所以现款销售的新迈腾在项目开展伊始，也把竞争对手指向了宝马和奥迪这样的高端品牌。随着全新一代Passat的登场，大众寻求高端的意图也变得更加明显。相比于现款车型，全新一代Passat整体尺寸要更大，但整备质量却更轻，带来的效果自然是更加省油。
对于国内市场方面，全新一代Passat最主要的竞争对手依旧是福特蒙迪欧、别克君威、马自达ATENZA等主流中级车。而最高配版本车型在欧洲的售价则已经向宝马3系、奥迪A4、奔驰C级这样的豪华品牌紧中型车看齐。相比于豪华品牌车型，全新一代Passat的优势在于拥有中级车车身尺寸、高品质的内饰以及更加稳重的驾驶质感，其甚至有了与豪华品牌的中级三厢轿车竞争的资本。
● 内饰质感提升 空调出风口设计成为亮点
新Passat外观方面的高质感同样延续到了车内，一如既往的采用了高品质的材质来打造富有大众风格的座舱。相比于竞争对手如别克君威、福特蒙迪欧，新Passat的内饰整体做工显然要更加一流，不过相比于豪华品牌的奔驰C级，新Passat的内饰材质方面还有进步的空间。
中控台的设计是标准的大众式简约风格，中控台操作面板各操作按键简单且直观，中控台上方标配了一台6.5英寸的触屏式显示器。 不同于以往的是，新Passat的出风口成为了融贯整个仪表台装饰板的一部分，细节上要来得更加精致。值得一提的是，新Passat的采用了一台12.3 英寸的宽屏液晶显示器取代了现款车型上的传统指针式仪表，这一套显示器还拥有相当不错的分辨率并且可以通过多功能操作滚轮来实现人机互动。不过，在欧洲市场这一套全数字式仪表是需要额外支付选装费用的，否则的话消费者得到的依旧是传统的指针式仪表。
车辆内部座椅相比于现款车型要更加符合人机工程学原理，乘坐起来对身体各个部位的支持也要更加到位。新Passat标配了驾驶员侧座椅电动调节，高配的GT版车型还采用了Alcantara皮革包裹并增加了加热功能。对于其他版本车型而言，除了织物座椅之外，还提供了真皮座椅供选装。
空间方面，虽然新Passat相比于现款标准版车型长度减小了2mm，但是更长的轴距则使得车内的纵向空间增加了33mm，继而提供了后排更为宽裕的腿部空间，可以满足两个成年人舒适的乘坐。和竞争对手不同的是，新Passat的后排中间地板并没有太大的隆起，这也使得新Passat中间座椅的乘客也可以相对舒适的乘坐。后备箱容积为586L，相比于现款车型增加了21L，相比于竞争对手宝马3系的480L则充分体现出了中级车的优势。不过相比于同级别的蒙迪欧掀背版，新Passat的后备箱开口还是要略逊一筹。
●依旧提供三种动力组合 未来有望提供插电混动版本
受市场的影响，在欧洲新一代Passat率先推出的是柴油动力车型，入门版车型搭载一台1.6L TDI发动机，最大输出功率88kW，高配车型则搭载2.0L TDI发动机，最大输出功率根据车型不同分为110kW、140kW和176kW。未来还将推出四驱版本以及插电混合动力版车型。
动态方面，操控性一直以来都不是Passat的强项，相反，舒适性才是其追求的首要目标。由于MQB平台的适应性，所以新一代Passat驾驶起来的整体感受与同样使用MQB平台的高尔夫7以及全新奥迪A3颇为相似。相比于现款车型，得益于更长的轴距、更低的重心、车身更高的抗扭刚度以及更好的前后配重，新Passat驾驶起来显然要更加富有乐趣。
MQB平台降低的整备质量也使得新Passat被赋予了更加轻快的驾驶感受。转向响应沉着而富有线性， 感觉很像是在驾驶更大号的高尔夫7，在高速过弯时，新Passat对于整车侧倾的控制也要比现款车型来得更加优秀。在舒适性方面，大众也对新Passat的NVH特性进行了更为细致的优化，高速行驶时车辆内部的噪音抑制一直都保持着较高的水平，并不会影响到车内乘员的乘坐舒适性。
底盘方面，大众针对悬架和避震器进行了重新调教，舒适性有所提升，不过18英寸和19英寸两款大尺寸轮毂以及其匹配的低扁平轮胎在这个时候成为了舒适性的短板，来自于轮胎的颠簸可以很轻易的通过悬架传递到车内。不过在选装配置方面，大众提供的DCC自适应避震器可以有效的改善这种状况。
动力方面，新Passat上搭载2.0L TDI柴油发动机提供了平顺和细腻的动力响应，标准版110kW和140kW的输出也足以满足性能方面的要求。不过，1.6L TDI柴油发动机表现就要来得差劲一些，较低的功率输出使得其动力响应较为迟滞，而且在高速行驶过程中，这台1.6L TDI发动机的噪音控制水平显然不能够达标。
经济性方面，由于欧洲市场的特殊性，柴油版车型更低的二氧化碳排放量能够使车主减免更多的税收。搭载手动变速箱的低功率输出2.0L TDI车型，二氧化碳排放量为106克每公里，高功率输出的版本为107克每公里。在燃油经济型方面，1.6L TDI手动版本车型百公里油耗为3.32L，即便是2.0L TDI双涡轮增压柴油发动机百公里油耗也仅仅为4.5L。除此之外，未来Passat还将推出1.6L TDI BlueMotion版本以及GTE插电混合动力版本，进一步将二氧化碳排放量降低至100克每公里。
总结：
迈腾和帕萨特在国内取得的辉煌业绩我们有目共睹，这两款车型虽然在性价比方面相比同级的日系/美系竞品并没有太多优势，不过稳定的庞大销售数据却也让对手们自愧不如。在国内市场上，大众的LOGO就像是一块金字招牌，凭借着超过30年的口碑积累，大众在国内拥有着众多的粉丝，何况近些年来大众在新车型的推出和新技术的采用方面都有颇具看点，这无疑也让消费者对其好感倍增。
全新一代Passat在外观方面摆脱了略显保守的设计，年轻、动感成为了主基调，同时新车在内饰科技配置和驾驶感受方面也得到了不小的提升，这些似乎都将成为全新Passat在今后继续独领风骚的资本，随着其引进国内的时间一点一点的缩短，接下来，我们还是敬请期新一代神车的到来吧。
●MQB平台 低矮的车身设计 更显年轻动感
自现款销售的新迈腾和新帕萨特开始，大众就希望通过更富有质感的驾驶感受来提升旗下中级车的档次，所以现款销售的新迈腾在项目开展伊始，也把竞争对手指向了宝马和奥迪这样的高端品牌。随着全新一代Passat的登场，大众寻求高端的意图也变得更加明显。相比于现款车型，全新一代Passat整体尺寸要更大，但整备质量却更轻，带来的效果自然是更加省油。
对于国内市场方面，全新一代Passat最主要的竞争对手依旧是福特蒙迪欧、别克君威、马自达ATENZA等主流中级车。而最高配版本车型在欧洲的售价则已经向宝马3系、奥迪A4、奔驰C级这样的豪华品牌紧中型车看齐。相比于豪华品牌车型，全新一代Passat的优势在于拥有中级车车身尺寸、高品质的内饰以及更加稳重的驾驶质感，其甚至有了与豪华品牌的中级三厢轿车竞争的资本。
从外观方面不难发现，全新一代Passat在整车造型比例方面很好的承袭了上一代车型端庄大气的设计。而在细节方面则以全新一代大众家族化前脸的设计使得新车变得更加时尚且富有运动感。在尺寸方面，新一代Passat相比于欧洲销售的标准轴距版迈腾在轴距方面增加了79mm，但是由于新车前轴前移后轴后移增的设计，新Passat的整车长度比现款标准轴距版本却缩短了2mm。由于轴距增大，轮间距也增大车身显得更加低矮，所以新Passat的视觉感官相比于老款车型也要来得更加动感一些。
● 内饰质感提升 空调出风口设计成为亮点
新Passat外观方面的高质感同样延续到了车内，一如既往的采用了高品质的材质来打造富有大众风格的座舱。相比于竞争对手如别克君威、福特蒙迪欧，新Passat的内饰整体做工显然要更加一流，不过相比于豪华品牌的奔驰C级，新Passat的内饰材质方面还有进步的空间。
中控台的设计是标准的大众式简约风格，中控台操作面板各操作按键简单且直观，中控台上方标配了一台6.5英寸的触屏式显示器。 不同于以往的是，新Passat的出风口成为了融贯整个仪表台装饰板的一部分，细节上要来得更加精致。值得一提的是，新Passat的采用了一台12.3 英寸的宽屏液晶显示器取代了现款车型上的传统指针式仪表，这一套显示器还拥有相当不错的分辨率并且可以通过多功能操作滚轮来实现人机互动。不过，在欧洲市场这一套全数字式仪表是需要额外支付选装费用的，否则的话消费者得到的依旧是传统的指针式仪表。
车辆内部座椅相比于现款车型要更加符合人机工程学原理，乘坐起来对身体各个部位的支持也要更加到位。新Passat标配了驾驶员侧座椅电动调节，高配的GT版车型还采用了Alcantara皮革包裹并增加了加热功能。对于其他版本车型而言，除了织物座椅之外，还提供了真皮座椅供选装。
空间方面，虽然新Passat相比于现款标准版车型长度减小了2mm，但是更长的轴距则使得车内的纵向空间增加了33mm，继而提供了后排更为宽裕的腿部空间，可以满足两个成年人舒适的乘坐。和竞争对手不同的是，新Passat的后排中间地板并没有太大的隆起，这也使得新Passat中间座椅的乘客也可以相对舒适的乘坐。后备箱容积为586L，相比于现款车型增加了21L，相比于竞争对手宝马3系的480L则充分体现出了中级车的优势。不过相比于同级别的蒙迪欧掀背版，新Passat的后备箱开口还是要略逊一筹。
●依旧提供三种动力组合 未来有望提供插电混动版本
受市场的影响，在欧洲新一代Passat率先推出的是柴油动力车型，入门版车型搭载一台1.6L TDI发动机，最大输出功率88kW，高配车型则搭载2.0L TDI发动机，最大输出功率根据车型不同分为110kW、140kW和176kW。未来还将推出四驱版本以及插电混合动力版车型。
动态方面，操控性一直以来都不是Passat的强项，相反，舒适性才是其追求的首要目标。由于MQB平台的适应性，所以新一代Passat驾驶起来的整体感受与同样使用MQB平台的高尔夫7以及全新奥迪A3颇为相似。相比于现款车型，得益于更长的轴距、更低的重心、车身更高的抗扭刚度以及更好的前后配重，新Passat驾驶起来显然要更加富有乐趣。
MQB平台降低的整备质量也使得新Passat被赋予了更加轻快的驾驶感受。转向响应沉着而富有线性， 感觉很像是在驾驶更大号的高尔夫7，在高速过弯时，新Passat对于整车侧倾的控制也要比现款车型来得更加优秀。在舒适性方面，大众也对新Passat的NVH特性进行了更为细致的优化，高速行驶时车辆内部的噪音抑制一直都保持着较高的水平，并不会影响到车内乘员的乘坐舒适性。
底盘方面，大众针对悬架和避震器进行了重新调教，舒适性有所提升，不过18英寸和19英寸两款大尺寸轮毂以及其匹配的低扁平轮胎在这个时候成为了舒适性的短板，来自于轮胎的颠簸可以很轻易的通过悬架传递到车内。不过在选装配置方面，大众提供的DCC自适应避震器可以有效的改善这种状况。
动力方面，新Passat上搭载2.0L TDI柴油发动机提供了平顺和细腻的动力响应，标准版110kW和140kW的输出也足以满足性能方面的要求。不过，1.6L TDI柴油发动机表现就要来得差劲一些，较低的功率输出使得其动力响应较为迟滞，而且在高速行驶过程中，这台1.6L TDI发动机的噪音控制水平显然不能够达标。
经济性方面，由于欧洲市场的特殊性，柴油版车型更低的二氧化碳排放量能够使车主减免更多的税收。搭载手动变速箱的低功率输出2.0L TDI车型，二氧化碳排放量为106克每公里，高功率输出的版本为107克每公里。在燃油经济型方面，1.6L TDI手动版本车型百公里油耗为3.32L，即便是2.0L TDI双涡轮增压柴油发动机百公里油耗也仅仅为4.5L。除此之外，未来Passat还将推出1.6L TDI BlueMotion版本以及GTE插电混合动力版本，进一步将二氧化碳排放量降低至100克每公里。
总结：
迈腾和帕萨特在国内取得的辉煌业绩我们有目共睹，这两款车型虽然在性价比方面相比同级的日系/美系竞品并没有太多优势，不过稳定的庞大销售数据却也让对手们自愧不如。在国内市场上，大众的LOGO就像是一块金字招牌，凭借着超过30年的口碑积累，大众在国内拥有着众多的粉丝，何况近些年来大众在新车型的推出和新技术的采用方面都有颇具看点，这无疑也让消费者对其好感倍增。
全新一代Passat在外观方面摆脱了略显保守的设计，年轻、动感成为了主基调，同时新车在内饰科技配置和驾驶感受方面也得到了不小的提升，这些似乎都将成为全新Passat在今后继续独领风骚的资本，随着其引进国内的时间一点一点的缩短，接下来，我们还是敬请期新一代神车的到来吧。
