首页 > > 正文迈巴赫S级来了 不想带小伙伴儿们玩耍了
1月30日，奔驰迈巴赫S级在国内悄然上市，总共两款车型，型号为S400 4 MATIC和S600，售价分别为143.80万和288.80万。
迈巴赫已于2012年停产，但奔驰显然不想放弃这个曾经能与劳斯莱斯宾利直接对话的品牌，同AMG一样，目前成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，等于“迈巴赫”这个称呼又重新复苏，不过鉴于品牌规划关系，双M的标志不会再单独出现。
今天的体验会与以往不同，编辑们只许乘坐而不能驾驶，我认为这是极好的，厂商显然是在帮助编辑将重点放在后排而不是方向盘上，这也是未来客户最最关心的地方。至于驾驶如何，其实根本不需要去关心，第一是它除了车身长点与普通S级不会有什么不同，二是奔驰开起来的细腻程度一般车真比不了，何况是比顶级的S级别还顶级的迈巴赫。
我应该穿成西装革履去好好模拟一下大boss的心态，或者说去彻底享受仅有20分钟乘坐的机会，但这显然不利于干活儿拍照。算了，模拟终究是假的，我还是聊聊车比较在行。
● 迈巴赫S级好像少了点什么？
看到实车，我总觉得迈巴赫S级比曾经的迈巴赫少了点什么，没错，就是气势，你感觉到了吗？
即使是曾经的迈巴赫57（代表车长为5米7，更高型号为62），它身上洋溢出来的贵气和奢华丝毫不亚于劳斯莱斯和宾利，如果说你有一天在路上碰见一辆迈巴赫，或许车标你不熟悉，但骨子里那种奢侈感一定让你会多看一眼，这种气质在迈巴赫S级上不完全存在，猛的一看跟普通S级差不多，只有某些角度或者某些细节才会感觉出比普通S级多出来的十分有限的贵族气息。
● S级迈巴赫相比普通版S级有什么变化？
我不应该拿“迈巴赫”跟“迈巴赫S级”做直接对比，上面图片仅仅算是做个回忆，现在迈巴赫S级已经放下身段，售价还比不过曾经迈巴赫的一半，即使与同配置普通版S级相比价格也仅仅是贵一点而已，那么它与S级相比，除了车身上的不同，还多了什么？
既然叫迈巴赫，那么迈巴赫S级自然有它更独到和更奢华的地方。外观方面，只有S600车型才有的双横条的进气格栅以及四排气管的设计同样出现在迈巴赫S级上（即使迈巴赫S400也标配），抛光铝面的侧面装饰条和轮毂让豪华气势大增，尤其是锅盖造型的轮毂，我觉得已经超出豪华的范畴，非常有助于衬托出奢华气息。当然，还有双M的标识和MAYBACH的尾标，以示与普通S级的不同。
● 后排牛叉是必然的
迈巴赫S级全系为四座布局，加长的200mm全部贡献给了后排，这使得后排在“躺平”模式下空间不再马马虎虎，伸腿变得更加从容，后排小桌面、遥控器、独立影音系统不再新鲜，这是老板级座驾应有的，S600上就有的热石按摩自然也配备。
对于这类豪华车来说，真的不需要再去说什么头等舱式的配置和空间，因为这是豪华座驾最基本的保证，当然，“加长后的S级”的后排还是比7系和A8要长不少，后排氛围灯和造型也进行了修改，座椅舒适性到皮革触感都无可挑剔。
诗米安（半苯胺）皮革
迈巴赫S600标配了诗米安（半苯胺）皮质，据说这种处理工艺需要经过六十多天的时间，皮革表面采用菱形纹理缝制，质感非常细腻柔软顺滑。因为诗米安皮革需要尽可能的保留皮革的固有质感和颜色，因此S600的内饰颜色只有两种，而且均为浅色系。
除去几个桃木内饰之外，这是在迈巴赫S600上唯一的选装配置，在光照较强时，它能够自动变深，但选装价格高达11.2万！
● 试乘感受
奔驰官方称，迈巴赫S级的后排是全球最安静的后排，全程19公里的路程加上全程50km/h左右的时速让我无法判断它到底有多静，浅显的试乘感受告诉我，从相对值上看它确实很静，但也并非是出乎意料的安静，感官上与普通版S级差不多吧。
试乘的迈巴赫S600装有智能车身控制系统，从官方的演示视频来看非常的牛，但是因为路况太平坦了，实在是没有发挥余地，我只能告诉大家的是，在经过琐碎路面时，车身也不是稳得一动不动，不过它仍然是全球最领先的主动悬挂技术之一，等试驾车到手了，一定对这套悬挂好好的体验一番。
迈巴赫S600和S400 4 MATIC搭载了与普通版本相同对应型号发动机，匹配7速手自一体变速箱，自认为对车辆比较敏感的我还是感觉到了低速时轻微的闯动，在低速行驶时匹配度上达不到完美，不过很轻微，期待未来S级上9AT的表现吧。
● 除了动力不同 迈巴赫S400 4MATIC比迈巴赫S600少哪些配置
从上述图表上可以看到，迈巴赫S600比S400 4MATIC主要多了一些进阶型舒适性设施，对于实用性的公司老板而言开出去也绝对有面儿，只是后排舒适性享受得没有那么彻底，S400也肩负着保证迈巴赫销量的重任。
● “跟宾利是没法比，但是比7系和A8那就是大牛逼，关键还不贵”
这是在跟同事聊这款车的时候他的原话，迈巴赫S400 4MATIC仅仅比配置相似的S400L豪华型贵1万元，这么看的话真称的上是良心价了！
再来看看迈巴赫S600，它官方指导价是288.8万，比S600L贵了19万，尽管这19万都能买部中型车了，但对于花200多万买车的客户而言，再多花不到20万就能买到更好的享受也是件很轻松的事儿，而且迈巴赫S600的配置相当齐全，除了魔术天窗外几乎不用再选装什么。奔驰表示，以后S600L会逐渐退出中国，全部由迈巴赫S600代替。
● 跟宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特有可比性吗？
迈巴赫S级的价格填补了以S级、7系为代表的普通豪华轿车和以劳斯莱斯、宾利为代表的超豪华轿车之间的空白。毫无疑问，迈巴赫S级代表了全球最新和最高的汽车科技，在机械和行驶性能上不会落后于宾利和劳斯莱斯，但品牌上还是差点意思，如果将奔驰定义为豪华，那么宾利和劳斯莱斯就属于奢华。所以我认为，它可能一定程度上干涉到超高端车的消费群体但不会太多，毕竟奔驰在气度上还是有不小差距的。
● 迈巴赫S级无直接对手 宝马没有7系XLi 奥迪也没有A8 XL
刚才已经提到，迈巴赫S级是填补了普通豪华轿车和超豪华轿车之间的空白，这就意味着它没有竞争对手，这是要给D级豪华轿车市场洗牌的节奏啊，同事说以后会不会“满城迈巴赫”啊，玩笑间也能看出他对迈巴赫定价的肯定和前景的看好，毕竟在价格相差不多的情况下选择更豪华，何乐而不为呢。
再回头看看老冤家宝马和奥迪，至少目前并未听说生产更高级别豪华车的消息，即使要推出竞争车型，“7系XLi”和“A8 XL”（命名为网友调侃）也得是几年后吧。
● 总结
此次迈巴赫在国内上市，仅仅比国外晚三个月，这足以看出奔驰对国内市场的重视，更关键的迈巴赫S级对中国市场的确很对口，不管是家用车还是豪华车，中国人不就是喜欢大、有面子嘛，豪华车市场就更该是如此了。迈巴赫S级此次发布一定会对豪华车市场带来新一轮冲击，S400 4MATIC型号也肩负着主要销量的重任，如今的迈巴赫也是已经不比当年，开始放下身段换市场了，我对它的销量是非常看好，它的对手品牌奥迪和宝马，已经没有车型能与迈巴赫S级参与竞争，奔驰这次真的是不带小伙儿伴玩耍了啊。
迈巴赫已于2012年停产，但奔驰显然不想放弃这个曾经能与劳斯莱斯宾利直接对话的品牌，同AMG一样，目前成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，等于“迈巴赫”这个称呼又重新复苏，不过鉴于品牌规划关系，双M的标志不会再单独出现。
今天的体验会与以往不同，编辑们只许乘坐而不能驾驶，我认为这是极好的，厂商显然是在帮助编辑将重点放在后排而不是方向盘上，这也是未来客户最最关心的地方。至于驾驶如何，其实根本不需要去关心，第一是它除了车身长点与普通S级不会有什么不同，二是奔驰开起来的细腻程度一般车真比不了，何况是比顶级的S级别还顶级的迈巴赫。
我应该穿成西装革履去好好模拟一下大boss的心态，或者说去彻底享受仅有20分钟乘坐的机会，但这显然不利于干活儿拍照。算了，模拟终究是假的，我还是聊聊车比较在行。
● 迈巴赫S级好像少了点什么？
看到实车，我总觉得迈巴赫S级比曾经的迈巴赫少了点什么，没错，就是气势，你感觉到了吗？
即使是曾经的迈巴赫57（代表车长为5米7，更高型号为62），它身上洋溢出来的贵气和奢华丝毫不亚于劳斯莱斯和宾利，如果说你有一天在路上碰见一辆迈巴赫，或许车标你不熟悉，但骨子里那种奢侈感一定让你会多看一眼，这种气质在迈巴赫S级上不完全存在，猛的一看跟普通S级差不多，只有某些角度或者某些细节才会感觉出比普通S级多出来的十分有限的贵族气息。
● S级迈巴赫相比普通版S级有什么变化？
我不应该拿“迈巴赫”跟“迈巴赫S级”做直接对比，上面图片仅仅算是做个回忆，现在迈巴赫S级已经放下身段，售价还比不过曾经迈巴赫的一半，即使与同配置普通版S级相比价格也仅仅是贵一点而已，那么它与S级相比，除了车身上的不同，还多了什么？
既然叫迈巴赫，那么迈巴赫S级自然有它更独到和更奢华的地方。外观方面，只有S600车型才有的双横条的进气格栅以及四排气管的设计同样出现在迈巴赫S级上（即使迈巴赫S400也标配），抛光铝面的侧面装饰条和轮毂让豪华气势大增，尤其是锅盖造型的轮毂，我觉得已经超出豪华的范畴，非常有助于衬托出奢华气息。当然，还有双M的标识和MAYBACH的尾标，以示与普通S级的不同。
● 后排牛叉是必然的
迈巴赫S级全系为四座布局，加长的200mm全部贡献给了后排，这使得后排在“躺平”模式下空间不再马马虎虎，伸腿变得更加从容，后排小桌面、遥控器、独立影音系统不再新鲜，这是老板级座驾应有的，S600上就有的热石按摩自然也配备。
对于这类豪华车来说，真的不需要再去说什么头等舱式的配置和空间，因为这是豪华座驾最基本的保证，当然，“加长后的S级”的后排还是比7系和A8要长不少，后排氛围灯和造型也进行了修改，座椅舒适性到皮革触感都无可挑剔。
诗米安（半苯胺）皮革
迈巴赫S600标配了诗米安（半苯胺）皮质，据说这种处理工艺需要经过六十多天的时间，皮革表面采用菱形纹理缝制，质感非常细腻柔软顺滑。因为诗米安皮革需要尽可能的保留皮革的固有质感和颜色，因此S600的内饰颜色只有两种，而且均为浅色系。
除去几个桃木内饰之外，这是在迈巴赫S600上唯一的选装配置，在光照较强时，它能够自动变深，但选装价格高达11.2万！
● 试乘感受
奔驰官方称，迈巴赫S级的后排是全球最安静的后排，全程19公里的路程加上全程50km/h左右的时速让我无法判断它到底有多静，浅显的试乘感受告诉我，从相对值上看它确实很静，但也并非是出乎意料的安静，感官上与普通版S级差不多吧。
试乘的迈巴赫S600装有智能车身控制系统，从官方的演示视频来看非常的牛，但是因为路况太平坦了，实在是没有发挥余地，我只能告诉大家的是，在经过琐碎路面时，车身也不是稳得一动不动，不过它仍然是全球最领先的主动悬挂技术之一，等试驾车到手了，一定对这套悬挂好好的体验一番。
迈巴赫S600和S400 4 MATIC搭载了与普通版本相同对应型号发动机，匹配7速手自一体变速箱，自认为对车辆比较敏感的我还是感觉到了低速时轻微的闯动，在低速行驶时匹配度上达不到完美，不过很轻微，期待未来S级上9AT的表现吧。
● 除了动力不同 迈巴赫S400 4MATIC比迈巴赫S600少哪些配置
从上述图表上可以看到，迈巴赫S600比S400 4MATIC主要多了一些进阶型舒适性设施，对于实用性的公司老板而言开出去也绝对有面儿，只是后排舒适性享受得没有那么彻底，S400也肩负着保证迈巴赫销量的重任。
● “跟宾利是没法比，但是比7系和A8那就是大牛逼，关键还不贵”
这是在跟同事聊这款车的时候他的原话，迈巴赫S400 4MATIC仅仅比配置相似的S400L豪华型贵1万元，这么看的话真称的上是良心价了！
再来看看迈巴赫S600，它官方指导价是288.8万，比S600L贵了19万，尽管这19万都能买部中型车了，但对于花200多万买车的客户而言，再多花不到20万就能买到更好的享受也是件很轻松的事儿，而且迈巴赫S600的配置相当齐全，除了魔术天窗外几乎不用再选装什么。奔驰表示，以后S600L会逐渐退出中国，全部由迈巴赫S600代替。
● 跟宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特有可比性吗？
迈巴赫S级的价格填补了以S级、7系为代表的普通豪华轿车和以劳斯莱斯、宾利为代表的超豪华轿车之间的空白。毫无疑问，迈巴赫S级代表了全球最新和最高的汽车科技，在机械和行驶性能上不会落后于宾利和劳斯莱斯，但品牌上还是差点意思，如果将奔驰定义为豪华，那么宾利和劳斯莱斯就属于奢华。所以我认为，它可能一定程度上干涉到超高端车的消费群体但不会太多，毕竟奔驰在气度上还是有不小差距的。
● 迈巴赫S级无直接对手 宝马没有7系XLi 奥迪也没有A8 XL
刚才已经提到，迈巴赫S级是填补了普通豪华轿车和超豪华轿车之间的空白，这就意味着它没有竞争对手，这是要给D级豪华轿车市场洗牌的节奏啊，同事说以后会不会“满城迈巴赫”啊，玩笑间也能看出他对迈巴赫定价的肯定和前景的看好，毕竟在价格相差不多的情况下选择更豪华，何乐而不为呢。
再回头看看老冤家宝马和奥迪，至少目前并未听说生产更高级别豪华车的消息，即使要推出竞争车型，“7系XLi”和“A8 XL”（命名为网友调侃）也得是几年后吧。
● 总结
此次迈巴赫在国内上市，仅仅比国外晚三个月，这足以看出奔驰对国内市场的重视，更关键的迈巴赫S级对中国市场的确很对口，不管是家用车还是豪华车，中国人不就是喜欢大、有面子嘛，豪华车市场就更该是如此了。迈巴赫S级此次发布一定会对豪华车市场带来新一轮冲击，S400 4MATIC型号也肩负着主要销量的重任，如今的迈巴赫也是已经不比当年，开始放下身段换市场了，我对它的销量是非常看好，它的对手品牌奥迪和宝马，已经没有车型能与迈巴赫S级参与竞争，奔驰这次真的是不带小伙儿伴玩耍了啊。
