首页 > > 正文19秒的魅惑 网易测试保时捷911 Targa 4
从硬顶手动拆卸到全玻璃车顶再到软顶电动折叠，911 Targa用五十年完成了一次周而复始的演变过程，这其中包含苦涩的技术瓶颈和对于经典的无限回味，虽然时尚的玻璃车顶在长达28年的时间里成为了911 Targa的标志，但更令人向往的，无疑是那失而复得的经典起源。
在开始今天的主题之前，我们有必要再来温习一下911 Targa的由来与历史，看看它到底是怎样做到失而复得的。
为了满足美国法规而生
在上世纪六十年代的美国，汽车法规就已经相当完善了，所以当时的敞篷车如果想进入美国市场，就必须具备可靠的防滚架以保证侧翻时的安全性，由于当年的技术还无法生产出主动式防滚架，而像911这样的四座跑车又无法安装固定式防滚架，所以911 Targa就此诞生了，它用位于B柱的大号防滚架解决了这个难题。
到了第四代（993）车型的时候，时间已经来到了上世纪90年代，手动拆卸的顶棚显然有些不合潮流了，所以从这一代开始，Targa就用玻璃车顶取代了软顶敞篷的设计，虽然能够与大自然亲密接触的部分只剩下了玻璃车顶的前半部，但这种设计却再一次引领了潮流直到现在。
如今经典的设计失而复得，在感谢工业进步的同时，复活的B柱防滚架和环抱式后风挡仿佛一下子带我们回到了50年前，在经历了周而复始的轮回之后，失而复得的经典又呈现在了我们面前。
关于选装……
取车之前我以为会像之前那样，拿到的一定是一台选装配置丰富的试驾车，但有些意外的是，这台官方售价151.5万的911 Targa 4真的是相当“朴素”，全车仅有92500元的选装件，合在一起的裸车总价为160.75万元，这在一定程度上让这台试驾车看起来多少有些不够骚气、惊艳。在保时捷官网首页的车辆配置器选项内，为这台911 Targa 4提供了超过100项的选装内容，相信每一位准车主在购车前都会在这里好好思量一番。
其实在拿到试驾车的第一时间，我们就有些迫不及待地想要欣赏一下它优雅的开篷过程了，为了能够最清晰、直观地了解这个过程，我们特意为大家拍摄了一段视频，整个过程约19秒，前提是必须在停车状态下才可开闭顶棚，方式则有两种，除了车内的按键还可以用钥匙遥控开闭，后者确实是一个很拉风的方式。
在顶棚关闭的状态下，环抱式后风挡下面就承担起了后备箱的职责，空间不大，放些小背包还是可以的。由于后风挡是向后的打开方式，所以每一次打开时，如果车尾40cm内有障碍物，车辆就会发出报警以提示驾驶者以避免发生碰撞。
Targa首先还是一台911，所以那些经典元素和设计也都出现在了这台试驾车上，特别是前脸部分，几乎复制了911 Carrera 4的模样，到了车侧，银色的B柱防滚架一下子就让我们看到了区别，它的材质很轻也很坚固，上面的三道“鲨鱼腮”和“Targa”标识也得以再现。
前面提到了试驾车的选装件不多，所以车内的景象并不骚气，样式也与Carrera一模一样，经典的5炮筒式仪表和熟悉的左侧点火方式作为保时捷跑车的经典元素赫然在列，如果说遗憾的话，个人觉得没有选装运动排气和Sport Chrono组件有些让人不爽，因为缺少了声浪、Sport Plus模式和弹射起步的911真的是太低调了。
我们这台不带“S”的Targa配备的是911的入门动力——3.4L水平对置发动机，输出数据在同排量的6缸自然发动机中已经算是非常养眼了，当然，基本售价高出17万的Targa 4S 3.8L在动力上肯定更有激情。与发动机匹配的还是那台早已扬名立万的7速PDK双离合变速箱，同时Targa全系还都配备了保时捷PTM四驱系统。
虽然没有了弹射起步模式，但四驱系统还是在很大程度上降低了测试难度，变速箱允许5000rpm转速起跑，车辆几乎没有打滑，在整个冲刺过程中，动力都能够强有力地持续输出，直到冲线的那一刻，你仿佛感觉车辆才刚刚发力，大排量自吸就是这样令人回味无穷，实测的最好成绩为5.1秒，略高于官标的5秒。
前后四活塞制动卡钳、四轮330mm打孔刹车盘，这是试驾车标配的制动系统，再加上宽度分别达到245mm、305mm的前后轮胎，这台Targa的制动成绩想不好都难，最终37.38米的最好成绩符合预期，但对于它来说应该谈不上出色。
精准到了神经质程度的油门踏板还带有很大的回馈力度，虽然要费些力，但控制起来也更加直接，运动模式下发动机的转速基本都维持在了2500rpm以上，动力响应异常积极且活跃，发力也是典型的细水长流型，越往后越有劲儿的特征异常明显。
PDK的造诣真心令人佩服，不仅换挡速率快如闪电，甚至在日常驾驶时还表现出了超乎想象的平顺性，有了它，Tagra才真正有可能承担起代步的任务。如果用换挡拨片来拉升转速的话，就可以在运动模式 下听到身后发动机的低沉轰鸣声，虽然动听程度无法与运动排气相提并论，但也算是一种弥补吧，要知道在普通模式下的Targa比很多小钢炮还安静呢。
在大部分情况下车辆仍旧是以后驱状态行驶在路面上，所以千万不要以为有了四驱就可以忘乎所以，而当你真的将要玩儿出格时，四驱系统的快速介入还是能够帮到你的。选装动力转向升级版所花费的3500元并没有体现出应有的价值，因为停车时我依旧需要双手来转动方向盘，那女孩子们呢？
结语：
在经历了三代玻璃车顶之后，Targa终于又迎来了自己的经典设计，或者说回归应该更恰当一些，带有B柱防滚架和环抱式后风挡且能半敞的Targa不仅让我们见到了久违的经典，同时还成为了这一代911中最有情调的车型，如果你不在意极致的性能，也不希望过于轻浮，那么Targa显然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更适合你，放到这个价位来看的话，性能更好的不在少数，但要论经典、谈情调，又有谁比它更合适呢？
在开始今天的主题之前，我们有必要再来温习一下911 Targa的由来与历史，看看它到底是怎样做到失而复得的。
为了满足美国法规而生
在上世纪六十年代的美国，汽车法规就已经相当完善了，所以当时的敞篷车如果想进入美国市场，就必须具备可靠的防滚架以保证侧翻时的安全性，由于当年的技术还无法生产出主动式防滚架，而像911这样的四座跑车又无法安装固定式防滚架，所以911 Targa就此诞生了，它用位于B柱的大号防滚架解决了这个难题。
到了第四代（993）车型的时候，时间已经来到了上世纪90年代，手动拆卸的顶棚显然有些不合潮流了，所以从这一代开始，Targa就用玻璃车顶取代了软顶敞篷的设计，虽然能够与大自然亲密接触的部分只剩下了玻璃车顶的前半部，但这种设计却再一次引领了潮流直到现在。
如今经典的设计失而复得，在感谢工业进步的同时，复活的B柱防滚架和环抱式后风挡仿佛一下子带我们回到了50年前，在经历了周而复始的轮回之后，失而复得的经典又呈现在了我们面前。
关于选装……
取车之前我以为会像之前那样，拿到的一定是一台选装配置丰富的试驾车，但有些意外的是，这台官方售价151.5万的911 Targa 4真的是相当“朴素”，全车仅有92500元的选装件，合在一起的裸车总价为160.75万元，这在一定程度上让这台试驾车看起来多少有些不够骚气、惊艳。在保时捷官网首页的车辆配置器选项内，为这台911 Targa 4提供了超过100项的选装内容，相信每一位准车主在购车前都会在这里好好思量一番。
其实在拿到试驾车的第一时间，我们就有些迫不及待地想要欣赏一下它优雅的开篷过程了，为了能够最清晰、直观地了解这个过程，我们特意为大家拍摄了一段视频，整个过程约19秒，前提是必须在停车状态下才可开闭顶棚，方式则有两种，除了车内的按键还可以用钥匙遥控开闭，后者确实是一个很拉风的方式。
在顶棚关闭的状态下，环抱式后风挡下面就承担起了后备箱的职责，空间不大，放些小背包还是可以的。由于后风挡是向后的打开方式，所以每一次打开时，如果车尾40cm内有障碍物，车辆就会发出报警以提示驾驶者以避免发生碰撞。
Targa首先还是一台911，所以那些经典元素和设计也都出现在了这台试驾车上，特别是前脸部分，几乎复制了911 Carrera 4的模样，到了车侧，银色的B柱防滚架一下子就让我们看到了区别，它的材质很轻也很坚固，上面的三道“鲨鱼腮”和“Targa”标识也得以再现。
前面提到了试驾车的选装件不多，所以车内的景象并不骚气，样式也与Carrera一模一样，经典的5炮筒式仪表和熟悉的左侧点火方式作为保时捷跑车的经典元素赫然在列，如果说遗憾的话，个人觉得没有选装运动排气和Sport Chrono组件有些让人不爽，因为缺少了声浪、Sport Plus模式和弹射起步的911真的是太低调了。
我们这台不带“S”的Targa配备的是911的入门动力——3.4L水平对置发动机，输出数据在同排量的6缸自然发动机中已经算是非常养眼了，当然，基本售价高出17万的Targa 4S 3.8L在动力上肯定更有激情。与发动机匹配的还是那台早已扬名立万的7速PDK双离合变速箱，同时Targa全系还都配备了保时捷PTM四驱系统。
虽然没有了弹射起步模式，但四驱系统还是在很大程度上降低了测试难度，变速箱允许5000rpm转速起跑，车辆几乎没有打滑，在整个冲刺过程中，动力都能够强有力地持续输出，直到冲线的那一刻，你仿佛感觉车辆才刚刚发力，大排量自吸就是这样令人回味无穷，实测的最好成绩为5.1秒，略高于官标的5秒。
前后四活塞制动卡钳、四轮330mm打孔刹车盘，这是试驾车标配的制动系统，再加上宽度分别达到245mm、305mm的前后轮胎，这台Targa的制动成绩想不好都难，最终37.38米的最好成绩符合预期，但对于它来说应该谈不上出色。
精准到了神经质程度的油门踏板还带有很大的回馈力度，虽然要费些力，但控制起来也更加直接，运动模式下发动机的转速基本都维持在了2500rpm以上，动力响应异常积极且活跃，发力也是典型的细水长流型，越往后越有劲儿的特征异常明显。
PDK的造诣真心令人佩服，不仅换挡速率快如闪电，甚至在日常驾驶时还表现出了超乎想象的平顺性，有了它，Tagra才真正有可能承担起代步的任务。如果用换挡拨片来拉升转速的话，就可以在运动模式 下听到身后发动机的低沉轰鸣声，虽然动听程度无法与运动排气相提并论，但也算是一种弥补吧，要知道在普通模式下的Targa比很多小钢炮还安静呢。
在大部分情况下车辆仍旧是以后驱状态行驶在路面上，所以千万不要以为有了四驱就可以忘乎所以，而当你真的将要玩儿出格时，四驱系统的快速介入还是能够帮到你的。选装动力转向升级版所花费的3500元并没有体现出应有的价值，因为停车时我依旧需要双手来转动方向盘，那女孩子们呢？
结语：
在经历了三代玻璃车顶之后，Targa终于又迎来了自己的经典设计，或者说回归应该更恰当一些，带有B柱防滚架和环抱式后风挡且能半敞的Targa不仅让我们见到了久违的经典，同时还成为了这一代911中最有情调的车型，如果你不在意极致的性能，也不希望过于轻浮，那么Targa显然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更适合你，放到这个价位来看的话，性能更好的不在少数，但要论经典、谈情调，又有谁比它更合适呢？
