2015年中国车市会毁于过剩产能么？

       昨天，上网浏览时看到一则题为“12家主流车企2015年规划产能超过3000多万”的新闻，该新闻称，2009年中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。

　　据初步计算，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团到2015年初步规划的产能在3250万辆左右。

　　3250万辆，如果都卖完了，是个怎样的概念，即相当于全球汽车的一半产自中国。

　　可能么，显然几乎绝不可能。

　　即便到2015年中国市场自身能消化2000万辆的产能，那么，还有1250万辆得顺利销往国外。

　　鉴于2009年中国实现汽车出口33.24万辆，也就是说，中国汽车出口需提升40倍的规模，才能保证不产能过剩。

　　以目前中国汽车在海外市场开疆拓土的能力看，这简直是难上加难。

　　在从产能提升的幅度看，广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮、长城均超过300%。一旦按既定规划实施，那么这其中肯定会有若干车企集团受困于“高不可攀”的产销目标，并且在过剩的产能面前一筹莫展。

　　公开数据显示，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1400万辆左右，产能闲置率将接近30%，而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余，到2015年，产能过剩的数字，很可能会突破1000万辆。

　　而且，这一切还基于一个大前提就是中国车市持续高速增长。

　　2015，中国车市会毁于过剩产能么？