不到6万的自动挡 网易试驾凯翼C3R智动挡

网易汽车8月28日报道 曾经，在小型城市suv还是蓝海市场的时候，长安铃木适时的推出了锋驭这款产品，凭借着时下极为丰富的配置水平以及足够经济的油耗表现迅速占领了市场。不过，随着这块市场的竞争加剧，锋驭的市场占有率也逐步下滑，毕竟它所拥有的优势已不再是独到卖点。时隔两年，新款锋驭再度归来，面向一票竞争对手，1.4T发动机的出现似乎让它焕发了青春，而除了新增的1.4T动力之外，它还有哪些不同？在未来市场上，锋驭能否再获成功？

● 1.4T动力解决长安铃木无“T”的现状

在今年的上海车展上，铃木正式发布了旗下的1.4L BOOSTERJET 直喷涡轮增压发动机，这款发动机的出现也释放出铃木在国内的车型将开始“小排量增压动力”的发展信号。这款发动机是铃木面向全球市场开发的，只不过率先导入到了中国，而锋驭则是第一个尝鲜的产品。

从数据来看，铃木这台1.4T发动机与通用的1.4T动力数据旗鼓相当，当然，锋驭的更直接竞争对手也是来自别克昂科拉，同时还有逍客和三菱ASX劲炫，只不过后两者暂时还没有增压动力的车型。

● 1.4T动力更有劲儿 换挡拨片更能挑逗运动神经

在车队出发之前，我似乎还有些小小的担心，毕竟我所驾驶的这台车内除了坐了四位成年男士，同时后备箱里还充满了各种行李。不过，在车队出发后，我的疑虑就被完全打消。起步时，锋驭1.4T的表现非常轻快，这是我这个经常驾驭搭载1.6L动力的铃木车车主所能发现的最大不同，同时也让我对它的表现充满了期待。

不得不说，就像此前专访中所提到的：为何1.4T车型匹配的是6速自动变速箱，而1.6L车型则匹配CVT变速箱时，官方给出的回答是6速自动变速箱能够让1.4T车型更好的发挥出驾驶乐趣，同时还能够保证合理的燃油经济性。这个说法在后面180余公里的试驾道路上确实得到了完美体现。

如果说1.6L+CVT的动力组合让锋驭表现出一种沉稳、够用的动力表现的话，那么1.4T+6AT的动力组合则会让你不断的探求驾驶乐趣，当然这其中决不可忽视换挡拨片的存在。之所以这样说，是因为在6速自动变速箱的逻辑下，这台1.4T的动力输出还是略显保守，想加速超车的话，将油门压至一半行程以下，然后自动变速箱开始降档并拉高转速，此时车子开始奋力前冲。虽然动力绝对够用，但是对于运动因子的调动似乎还差了那么一点点，只能说在城市道路中游走，即便是满载也完全够用。

而当你将变速箱拉至“M”档位，同时通过换挡拨片来操作的话，这台1.4T发动机似乎突然转性一般，此时你用脚将油门保持在一半行程的状态下，通过拨片降低两档，锋驭会非常激进的向前冲去，时速表也会迅速指向100km/h，并很快跨过这个刻度。如果在高速上行驶，通过换挡拨片的操作，锋驭1.4T能够完全让你找到你所想要的驾驶乐趣，直到限速牌的出现。

底盘方面，锋驭采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，这和老款的结构一样，而弹性元件在锋驭身上少了一些韧性，多了一分硬朗，在通过减速带的时候，能够让人非常直接的感受到悬架的跳动，虽然底盘的扎实程度不错，但是路感表现太过强烈，拥有同样表现的还有不够平整的短波路段。而在平整的山路及弯道行驶的时候，锋驭的侧倾表现不大，同时扎实的底盘调校让你在弯道中充满信心，能够再次寻找它的极限。

另外不得不提的是锋驭的静音性，在高速巡航的时候，时速在120-140km/h的时候，车外的噪音都不会传导进来影响车内乘员的谈话，而只有当你将转速拔至3000转往上的时候，你的耳边才会出现逐步放大的发动机的声音。

总的来说就是，锋驭的这套1.4T+6AT变速箱的行驶表现完全够用，而换挡拨片则是驾驶乐趣的调味剂，当你需要的时候，只需将变速杆拨至“M”档位，那一切感觉就大不同了。值得一提的是，无论是通过自动还是手动模式来激发锋驭1.4T的活力因子，它都不会以牺牲油耗为代价，而这也是传承自老款车型的一大优势。在经过了180余公里的多路况行驶过程中，我们的百公里综合油耗在7.3L，当然还有油耗低至5L左右的，只不过全程他们采用了无空调的驾驶模式。