全新都市小硬汉 试三菱新跨界车RVR

　　

 

　　三菱RVR

　　第一代三菱RVR于1991年发布，诞生至今已有20年。第一代三菱RVR融合了SUV，轿车，甚至包括MPV的设计理念，这点从车身便可看出。而动力系统更为醒目，可算是当时最强悍的城市SUV之一。第一代三菱RVR搭载三菱4G63T 2.0L 直列4缸涡轮增压发动机，采用16气门和DOHC技术。这款发动机取自于三菱Galant VR-4轿车——没错，正是那款出名的猛玩意儿。变速箱为4速自动挡或5速手动挡，同时配有前后差速器。这样的动力配置在当今也算顶级了。

　　

　　第二代三菱RVR源自三菱在2008年法兰克福车展上发布的Concept-X概念车，并将在今年的日内瓦车展上发布上市。厂家明确表示有国产的计划。在北美，三菱RVR名为三菱欧蓝德Sport;在欧洲，三菱RVR则改名为三菱ASX——ASX是“Active Sports Crossover”(活跃运动混型车)的缩写，其定位可见一斑。在家族车型目录中，三菱RVR与欧蓝德形成高低搭配，形成三菱在城市SUV领域的主力军。

　　

　　车身尺寸方面，三菱RVR长、宽、高分别为4295mm、1770mm、1615mm，其轴距为2670mm。与老大哥欧蓝德相比，三菱RVR的长度缩短近400mm，高度低了65mm。车漆是三菱RVR主打的招牌配置之一。在欧洲三菱RVR提供八种个性化的车漆，其中包括钛金属灰和翠鸟金属蓝两种三菱新研发的颜色，着实让我们喜欢。

　　

　　坐进三菱RVR车内，三菱典型的黑色基调风格映入眼帘。内饰为柔软的网状织物材料覆盖，高亮的银色装饰条点缀其中，造型中规中矩，但用料档次实在太低。双筒式仪表盘是标准的运动取向，但中控台却是十足的家用风格。多媒体DVD娱乐系统和40G车载硬盘在国产后也许会被省略掉，但这项配置大大提升了车内档次。

　　

　　三菱RVR的前排座椅偏硬，侧向支撑效果也稍微有所欠缺。我们试驾的车型选装了皮革座椅，具有很好的柔软度和光滑度。对于身高超过180cm的男士来说，三菱RVR的头部空间会带来压抑感，视野也会受到一定影响。

　　

　　坐进后排，座椅的支撑性勉强达到我们的预期。座椅的舒适度让我们满意，但侧向支撑还是略有不足。空间方面，三菱RVR的头部空间与前排类似，并不适合高个子的男士乘坐。腿部空间也比较局促，与欧蓝德相比，缩短的轴距完全反应在了腿部空间上。

　　三菱RVR车内的亮点是整体式全景天窗，B柱处也没有任何横梁。抛开安全性不谈，这样敞亮的天窗让车内气氛活跃了不少，采光也属一流，这是三菱RVR与同级别SUV相比最大的优势之一。

　　

　　三菱RVR搭载三菱1.8L MIVEC直列4缸发动机，采用16气门和DOHC技术。这款发动机与第一代三菱RVR相比逊色了很多，但在追求高效的今天却毫不落后，在6000rpm时输出最大功率139马力(102kw)，在4200rpm时输出最大扭矩172Nm。目前三菱RVR仅提供这一款发动机。

　　

　　变速箱是三菱RVR的卖点之一。三菱RVR搭载带有拨片换挡功能的6速CVT无级变速箱，以换挡平稳和低油耗为特色。在双离合和CVT日益受宠的国内市场，这款变速箱相当有卖点。在日本，三菱RVR凭借这款变速箱获得了政府颁发的环保汽车减税资质，其油耗水平可见一般。

　　

　　在试驾过程中，动力系统给我们留下了深刻的印象。发动机与CVT变速箱的完美配合让加速流畅自如，推背感持续传递到身体，这种感觉让我们兴奋不已。对于路面的颠簸，三菱RVR的悬架并不能完美过滤，但这样是城市SUV的标准路感。而在在弯道上，三菱RVR的侧倾比较明显，这让我们不敢做激烈的转向动作。

　　

　　我们试驾的是四驱车型，配有三菱独创的牵引力分配程序，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德车上的完全一致，我们可以通过按键选择三种不同的驱动模式：2WD,4WD AUTO(自动4驱)，和4WD LOCK(锁定4驱)。

　　

　　三菱独创的ASC主动稳定控制程序是三菱RVR四驱车型的标配配置，与ESP类似，这套程序在我们试驾中多次挽救了即将失控的车辆。我们尝试快速转向，ASC系统会对单个车轮进行制动，让车辆恢复正常行驶状态。更强大的是，在例如冰面的光滑路面上，ASC系统可以智能地调节发动机扭矩输出，以避免出现打滑等失控现象。这在东北地区可是一项非常实用的功能。

　　

　　作为三菱旗下的紧凑级城市混型SUV，三菱RVR有自身独特的卖点：硬朗的外形，超大尺寸的全套天窗，还有高效低耗的发动机和变速箱，以及提供强大行驶能力的四驱系统。对于国内消费者来说，紧凑级城市SUV又有了新的的竞争对手，这是件好事