网易汽车8月18日报道 标杆就是标杆，在竞争对手们不断下调售价的大环境下，新一代国产迈腾依旧保持了相当坚挺的定价（18.99--31.69万），这也直接反应出了厂家对于全新迈腾的自信，那今天我们就来看看这份自信都来自于哪里？

之前的试驾文章已经介绍过了车辆的外观内饰配置和空间，今天就先从驾驶说起吧。

动力系统第三代EA888+7速双离合

虽然还是2.0T+DSG的组合，但发动机已经换成了EA888的第三代产品，最大功率比上代发动机有了小幅提升，峰值扭矩则一下子增加了70N·m，变速箱则是7速双离合，湿式结构，这台代号DQ380的DSG是专为中国市场研发，与国产7代高尔夫GTI上的是一台。

除此之外新一代国产迈腾还配有1.8T和1.4T发动机，1.8T也是搭配7速湿式双离合，1.4T则匹配代号DQ200的7速干式双离合。

驾驶感受

虽然峰值扭矩有了不小的提升，但动力的直观感受与上代车型并没有太大区别，上一代2.0T车型已经很猛了，这一代依旧很猛，只是没有更加暴躁而已。由于配备了驾驶模式选择，在经济模式下动力的输出名副其实，给人感觉略显慵懒，完全一副不紧不慢的感觉。

标准模式是最恰到好处的状态，响应及时且并不激进，无论是在城区还是高速都很得心应手，至于运动模式，随着转速的拉高，动力输出会更加激进，好像无时无刻不在向驾驶者展示2.0T发动机充沛的动力储备似的。

变速箱为7挡DSG双离合，比之前2.0T车型增加了一个档位，高效、迅捷的换挡还是同级中的佼佼者，那种手起刀落的感觉很能愉悦心情，只是低速偶尔还有些小闯动。

底盘总体上是比上代更舒服了，虽然驾驶模式能够调节悬架阻尼，但变化并不明显，底盘表现出了同级标杆水准的厚重感和质感，减震弹簧的阻尼也更加细腻和均匀了，只要不是过分压缩悬架，新迈腾的车身姿态都是稳稳当当地。

转向的感觉也更加细腻了，回馈的力度很均匀也很线性，在并不追求指向性的同时能够提供不错的高级感，如果噪音表现再好一些，那么迈腾会更加完美。