请自带"小板凳" 网易试驾全新奔驰E300L

还记得全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称为奔驰E级）刚发布“过5关，斩6将”的海报时，各种一语双关的回应瞬间在朋友圈刷屏，给关二爷的战马累的够呛。娱乐之余，这也恰恰体现出全新奔驰E级的关注度和其他竞争对手对它的重视程度，我认为即使用“顾虑”来形容也不为过。

是的，作为行政级轿车的典范，奔驰E级始终有理由让人充满期待。如果说上一代产品由于年迈已高失去了不少竞争力，那么这次全新换代车型的推出则势必要重返高地。

可以先记住这几个数字

如果你不知道这是第十代E级，不知道这代的底盘代号是W213，不知道这台2.0T发动机的代号是M274，都没关系。因为这些参数基本只会出现在专家和砖家的嘴里，对于全新奔驰E级来说，有几个更重要的数字值得你记住。

12.3英寸

这是全新奔驰E级单块显示屏的尺寸，与全新S级一样，全新E级在车内同样配备了两块12.3英寸的高清显示屏。除了大之外，我认为细腻程度和UI设计更是它的亮点。

无论是左侧的仪表盘功能，还是右侧的车辆状态和舒适娱乐信息，都有着养眼的设计小心思。其中仪表盘可在前卫、运动和经典三种模式中个性选择，加上中央和两侧的各项显示内容，最多可以提供96种显示1组合。

就像对豪华氛围有着独到见解一样，这两块全液晶屏幕的界面设计同样体现着百年大厂的底蕴。这并非是功能的简单堆砌，要想将众多功能清楚美观的放在一起展示，还真不是谁都能做得来的。

64色

全新奔驰E级的内饰氛围灯共有64色可调，要知道奔驰S级才只提供7色氛围灯。当你打开氛围灯选项界面时，你就会发现，它基本就是一个从暖色渐变到冷色的调色盘，并不是传统的颜色区分，真的很夸张。

而且值得一提的是，奔驰的氛围灯一向把重点放在“氛围”的营造上，而非只是配备了一些“灯”。所以，夜晚坐在车内的确要比白天更有感觉。

84颗

这是几何多光束LED大灯的光源数量，每个大灯均配备84颗LED点光源，这意味着全新奔驰E级的大灯将变得更加智能和可控。多光束LED大灯曾在CLS级上有所配备，不过每个大灯的点光源只有24颗。

这些LED点光源都能被分别电控，并以这种方式将点光源连成“网格”，左右大灯的光线分布可被完全单独控制，最终以动态的照明形式来适应不同的交通状况，这意味着路面的各个区域可以得到更具针对性的照明。

比如在雨天环境下，新开发的恶劣天气照明功能可针对性地调低各个LED点光源的亮度，从而减弱对向车道的反光，并可主动防止反射自其他车辆所发出的间接眩光。

当车辆以低速或在带照明的道路上行驶时，城市照明功能可为驾驶者提供更加宽广的光线分布，从而照亮难以看清的人行道及危险区域。

此外，自适应远光灯辅助系统也得到了增强。由于像素增多，光线分布的非照射区比以前更加精确。比如当前方有其他车辆时，远光灯会更快的压低前方车辆的覆盖区域，既不会影响到其他车辆，同时也能给予驾驶员更宽广的照射范围。

LED尾灯同样变得更加智能，刹车灯和示宽灯可依据行驶状况和照明环境调整工作时的光线强度。想想等红灯时前车刺眼的刹车灯，是不是觉得这个功能还挺贴心的。而且由于灯组表面的特殊结构，尾灯还呈现出了些“星辰”的感觉。

9挡

全新奔驰E级使用一台9速自动变速箱，这可能也是大家更为熟悉的数字。这台变速箱的变现已经在之前的GLE和GLC上获得了认可，而对于全新奔驰E级来说，你更不用去操心它的表现如何。

因为这台9速变速箱在奔驰E级上的意义就是忽视它的存在，当我堵车时车辆会很平顺，当我深踩油门时动力可以在第一时间释放，我从来没去想现在到底是几挡，因为动力一直很跟脚，我扶好方向盘就行了，变速箱跟我没关系。

豪华并非只是镀铬条和立标

与之前一样，这次全新奔驰E级依然提供中网大标和车头立标两种外形，就我个人而言，我觉得立标更符合E级的定位和气场，毕竟它是一辆行政级轿车，如果想玩运动的话，C级应该更合适。

不知从何时开始，很多国内汽车用户开始痴迷于车身的镀铬装饰，中网、车窗、把手、前后保险杠等等，只要能贴的上镀铬条，永远都不嫌多。显然，怎么才是豪华，还得让奔驰做个示范。

与海外版全新奔驰E级不同的是，国产版本针对中国市场除了拥有更长的轴距，新增的D柱和“迈巴赫小窗（官方称呼为后排私密三角窗）”才是尊贵地位的彰显，就连老大哥S级都没给这种礼遇，得上升到迈巴赫S级才行。

这种设计意味着后排乘客的头部可以安逸的“藏在”C柱之后，从而获得更加私密的私人空间。同时，专为中国用户设计的豪华型后排头枕也大大提升了后排乘客的尊享体验，没错，很“尊享”。

后排出色的乘坐舒适度让人不由得想起迈巴赫S级后排的脚托，为什么不给E级也配一个呢，这么柔软的头枕不躺着多遗憾啊！所以，我强烈建议新E级的车主自己为后排配个“小板凳”，把脚踮起来之后简直是完美（注意语气）。

毫无疑问，后排体验是全新奔驰E级的优势，但它同样没有忽略驾驶员的感受，反而带来了惊喜，那就是全新开发的方向盘感应触控板。

它们看起来就像是智能手机上的HOME键，可以对左右和上下的滑动做出响应，从而替代传统的物理式多功能键。它的惊艳之处在于触控板的响应非常准确，并且覆盖了两块12.3寸显示屏上几乎全部的功能。

对于驾驶员来说，COMAND系统完全可以成为“摆设”，因为除了手写之外，有这两块小小的触控板已经足够用了，而且随着使用的次数增加，你会愈发觉得这个功能要比COMAND更顺手且不易分散精力。

另外，全新奔驰E级还在前排标配了无线充电及NFC蓝牙快速连接功能，适用于所有支持或升级后能够支持Qi标准的移动设备。通过轻触“NFC”徽标即可通过近距离无线通讯技术在主机和移动电话之间快速建立连接。

不玩豪华改玩智能？

在众多人心中“奔驰”始终是豪华的代名词，不过全新奔驰E级发布至今，官方似乎一直没怎么提豪华的事儿，出现最多的词是“智能”。难道奔驰要改变豪华路线了？不会的，豪华是奔驰的底蕴和传承，只不过这次在智能方面同样出彩。

比如自动泊车功能，虽然这不是什么新科技，但是全新奔驰E级在这个功能上依然有独到之处。诸如自动停车入位、自动驶离车位、自动刹停、侧方位、垂直车位这些根本不值一提，全新奔驰E级玩的是自动切换挡位，气不气人。

激活自动泊车功能后，车辆先会识别车位，找到车位后点击确认然后挂入倒挡，车辆便开始进入自动泊车程序。整个过程中车辆会自动在前进挡和倒挡之间切换，无需手动操作，只要留意车身周围有没有行人或障碍物即可，异常省事。

我自认为我属于“停车一把轮儿”的队伍，但在体验这辆E级的期间，我对自动泊车功能可谓非常上瘾，因为它真的太好用了，相信你在试过之后也会非常享受这个过程。

还有一个很聪明的配置是智能领航限距功能，简单来说可以把它理解成主动式定速巡航，该功能可在0至200km/h的车速内运行，无论前车提速、减速甚至刹停，车辆都可以自动跟随前车的速度行驶，包括刹停之后自动再次起步。

该功能借助来自雷达传感器的信息，对并线车辆或前方行驶车辆提前作出反应。可使用最大制动力的50% 进行自动制动，在需要更大减速度的情况下，会向驾驶员发出视觉和声音警告。

当车辆处于不同驾驶模式时，智能领航限距功能的响应特性也会有所调节。比如运动模式下，车辆在跟车和换道时的加速会更快，而在舒适模式下会相应的把节奏放缓，从而保证乘坐的舒适度。

关于跟车的速度和距离，驾驶员可以通过方向盘左侧的控制杆进行调整。如果前方出现突发状况，在智能领航限距功能已进行减速的情况下仍有碰撞危险，此时标配的主动式制动辅助系统会进行干预，以防止可能的事故发生。

主动式制动辅助系统在经过升级之后，除了可以预防前方碰撞之外，还会考虑到可能发生的被追尾的情况。当自动刹车介入时，系统会计算出避免碰撞所需的精准制动力，充分利用两车间剩余的空间，从而为后车留出尽可能长的制动距离，避免二次事故的发生。

紧急制动功能也进行了优化，可探测到垂直于车辆行驶方向横向穿过的行人。当发现静止车辆或横穿道路的行人时，系统将发出视觉和声音警告，车速在7至55公里/小时的情况下实施自主制动，并可在车速不超过40公里/小时的情况下避免碰撞发生（视情况而定）。

除此之外，主动车道保持辅助系统和盲点辅助系统同样配备在全新奔驰E级上，前者在不打转向灯的情况下穿越实线时，会对单侧车轮制动以纠正方向。后者则在12km/h的时速以上启动，甚至超过200km/h时依然可以发出警告。

碰撞听力保护？

没错，这个功能是在碰撞发生时用来保护车内人员听力的。人类的耳朵内有个“镫骨肌”，会对巨大噪声做出反应，在反射作用中收缩，短暂地改变耳膜和内耳之间的联系，从而针对巨大的噪音提供更好的防护。

因此，当碰撞听力保护系统发现存在碰撞危险时，会通过汽车的音响系统发出很短的噪音信号，用该信号触发镫骨肌反射，帮助耳朵提前做好准备，以此来减轻碰撞发生时带来的听觉不适或损伤。

人与车的互联，车与车的互联

车载互联系统已经越来越成为主流，奔驰推出的Mercedes me互联功能即可实线人与车之间的联系。车主可以通过手机APP获得车辆情况、位置、设定导航和旅程咨询等近40项的服务。

比如车主可以设定一个用车范围，当车辆超出或者驶入设定区域时系统会为车主发来通知信息。此外，车主还可以远程诊断车辆故障和寻求道路救援，甚至可以预定酒店和餐厅，而这只是一个开始，未来的用车体验将会更加智能。

Car-to-X智能云端交互系统则为车与车之间实线互联创造了条件，当遇到交通状况（如堵车、施工、事故等）时，该系统会自动将这些情况发送给其他车辆。这就帮助其他车辆在行经附近区域时可以提前选择绕行或采取其他措施来躲避这些不利状况。

可坐亦可开

虽然我已经充分感受到了坐享全新奔驰E级的后排有多舒服，但我仍然可以坚定的告诉你：它一样很适合自己驾驶。车辆提供经济、舒适、运动、运动增强以及个性化5种驾驶模式，前四种预定模式已经有着较为明显的区分，如果还不能满足你的“癖好”，你可以在个性化模式中自己设定。

就我个人而言，我很习惯用经济模式驾驶，此时的动力输出最为线性，底盘在颠簸时也是“忽悠忽悠”的很柔软，尤其在面临堵车时更会觉得异常安逸。看着眼前那辆支着尾翼龟速挪动的某豪华跑车，一阵莫名的笑意涌上嘴角。

这台245马力和370牛米的2.0T发动机虽然在账面数据上不能让人热血沸腾，但6.9秒的百公里加速成绩（官方）对于大多数人来说已经足够用了，即使是在经济模式下，同样不会拖泥带水。如果你真的很在乎这零点几秒的反应，手动把变速箱调整为运动增强模式就好了。

除了做性能测试之外，在这几天的驾驶中我再也没有使用过运动和运动增强模式，百分之九十的时间是经济模式，偶尔换成舒适模式。原因很简单，我认为它不应该是一副激进的风格，我享受的是它的舒适性，至于嘚瑟，还是交给那些可以手动支起尾翼的家伙们吧。

有一幕很想跟大家分享下，在路上行驶中一辆W211代的老奔驰E级（四眼圆灯）不知不觉的出现在我的后视镜中，当时我瞬间感受到了满满的传承感，仿佛置身于时空隧道中，脑海中快速闪着E级进化的画面，很奇妙。

0-100km/h加速测试

370牛米的最大扭矩对于275mm宽的后轮来说很容易就会产生打滑，因此在加速测试中，通过几经尝试，2000-2200rpm左右基本是起步最合适的转速，既不会浪费过多的动力，也能尽量保证车辆“蹬”上劲。

车辆在升至二挡之前都能保持较为强劲的加速度，二挡之后加速G值有所下降，最终以7.16秒的用时达到100km/h，这种提速表现完全可以让驾驶员充满信心。

100km/h-0制动测试

相比于加速测试中担心动力突破轮胎的抓地力而言，275mm的后轮在制动中则成为了有力的保障。同时刹车力度施加的也十分饱满，并且没有明显的热衰减，最终成绩为38.08米。

好感是点滴，并非一鸣惊人

很多对全新奔驰E级感兴趣的朋友都在向我打听这代车型怎么样，有哪些进化。我可以很快速的把很多亮点告诉给他们，但其实在我看来，奔驰E级给人留下的好感并不是某几个单独的功能，而是点点滴滴。

比如它的空调风量很均匀很柔和，吹在脸上毫不生硬。比如它的刹车脚感很可控，我可以非常从容的让车辆缓慢停下，而不用担心刹停瞬间时的闯动。再比如只有奔驰的木质饰条从不会让人觉得土气等等。

如开头所讲，全新奔驰E级的上市势必会对竞争对手们带来不小的冲击，不过相比所谓光鲜的销量数据，一个车型或者一个品牌能够真的打动人心才更加可贵。