让雪地开车变得简单 冰雪试驾东南DX7

网易汽车2月23日报道 每年的冬季，汽车厂商都会组织各种各样的冰雪试驾和体验，有的是讲冰雪驾驶技巧的，有的则是为了体验车辆本身优异的性能，但目的终归都是一个：体现车辆品质和硬实力。东南汽车也不例外，将我们拉到了黑龙江黑河的冬季试车场，让我们感受到雪地上驾驶其实并没有想象中的那么可怕。

我们本次所进行的冰雪试驾体验，并不包含公共道路，仅局限在试车场内，在这个全是冰雪覆盖的湖面上，利用低附着力的特点，来体验东南DX7 1.5T车型。

本次体验的车型东南DX7 1.5T版本车型

以往我对两驱车的冰雪体验是拒绝的，总感觉没有四驱，在冰雪上无论是SUV还是轿车，哪有优势可言？而随着两驱车型体验的多了，也逐渐的明白，冰雪驾驶体验并不单纯的炫耀自己的“四驱”、“操控”、“性能”……更多的还是让我们懂得，在冰雪上如何驾驶才会变得更安全。同样东南DX7车型的表现也很出色，尽情驰骋的同时，忽然发现冰雪驾驶也可以很简单。

上市之初，这款搭载了三菱4A91T发动机，1.5L带涡轮增压的DX7就吸引了很多消费者的关注。发动机拥有最大功率156马力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，1700-2000转可以将最大扭矩逐渐迸发出来，而冰雪试驾时，这却变成了最大的障碍。试驾车型配备了6速手动和5速自动变速器，而我们体验的是自动挡车型，在起步的时候还要切换到手动模式，用2挡来起步获取较合理的动力输出。

为安全起见，本次试驾体验的东南DX7车型全部更换成了雪地轮胎，雪地轮胎的特征很明显，在轮胎的胎壁侧面有雪花的标识，冰雪轮胎的花纹比较细，因为这样可以充分加大轮胎与地面的摩擦力。这种轮胎也可以在普通的铺装路上行驶，并不会增加太多油耗，中国东北的车辆冬季更换雪地轮胎已经成为惯例。

* 雪地轮胎还有钉胎，轮胎的正面带有钉子，抓地力更出色。但这种钉胎不能在非冰雪的铺装路上行驶。

东南DX7自2015年上市以来没有经过新车型的大改款，所以之前的试驾文章可供读者了解这款车，而本文就只对阐述我们这次在黑河的专业试车场进行的体验项目为主。

本次体验项目分为三大部分：[操控赛道]、[定圆]、[绕桩]。而三个项目都是计时的，旨在考验我们掌握了冰雪驾驶技巧之后能跑多快。说到这里再简单的介绍一下这几个场地项目，这个冬季试验场主要提供给各个主机厂来做冬季高寒的耐久和标定试验所用，所以包括这个操控赛道的众多项目都是提供给其他厂商在这里做测试的，足见这几个体验项目项目的科学与合理性。

【操控赛道部分】

这是一条在试车场的天然湖面上内设置了一条长度约为1.6公里的冰雪赛道，弯道很多，但很少有急弯。

因为东南DX7配备了电子手刹，在体验的时候又不允许我们关闭动态稳定系统，所以我们是单纯的利用了普通赛道行驶的方式来进行操控赛道的圈速计时。

因为扭矩输出过于突然，静止起步用D挡时轻踩油门动力不够，起步会比较肉；但深踩油门，扭矩输出过猛，轮胎抓地力不够，又容易打滑。所以宁可慢点起步也别一味的追求速度，这是安全要领之一。

东南DX7配备了后多连杆的独立悬挂，在赛道中表现还有点超乎想象的稳定，虽然发动机前置的车型在转弯时车头会比较沉，容易出现转向不足而使车辆推头的现象。好在多连杆的后悬挂对车身支撑的比较到位，并没有让车尾的惯性而过多的影响车头行进的线路。

刚才介绍利用手动模式进行起步和行驶是为了不让变速器过于敏感的升降挡，谁知道我们在转弯的时候，ESP监测到车辆在打滑，又会频繁的介入及修正车身，并采取断油的措施，让我们想在雪地上“耍帅”都已经变成很困难的事。

雪地上的附着力本没有干燥路面大，所以我们在开始的时候还很小心的驾驶，但习惯了车辆的表现后竟然也可以适当的提高速度来获取更好的计时成绩，抛开车窗外冰天雪地的场景，有的时候我都会错觉的认为我在像以往一样正常的行驶在干燥路面上一样，电子稳定系统和雪地胎带给了我们更多信心。

和普通的赛道跑法一样，入弯的时候要收油，并不是重刹，因为低附着力的冰面上刹车距离要比干燥路面长很多，所以直线行驶时尽量控制速度，这样转弯就会变的很自然，也没有想象中难操控。若一旦出现转向过度时，方向不能打太多，因为又需要往回打很多角度来修正方向，以至于车辆的行驶姿态会很难控制，速度上不来且容易出现失控的情况。