性价比不错的新选择 试驾上汽荣威eRX5

网易汽车4月11日报道  相信很多人可能都会因为指标问题而头疼，同时对于纯电动车型的续航能力又有些担心，因此混动车型似乎成为了最绝佳的解决方面，考虑到一些城市将不同的混合动力车型归入到了新能源车型的范围，解决了指标问题，有解决了排放环保和续航的疑虑，就像今天主角荣威eRX5一样，确实是一个性价比不错的新选择

● 混动版有什么区别

在细数不同之前，官方想告诉我们的一点是RX5在研发之初就考虑到了未来会推出新能源车型的情况，因此与RX5同出自SSA+平台的eRX5在很多部件上都是通用的，并没有因为动力的更换而改变车身的结构和整体性。

科技依旧是eRX5的优势，12.3英寸的液晶仪表，集成了导航功能和多种主动效果，并且混动的eRX5还具备了空气净化功能。可以净化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多种有害物质，你可以通过手机App、语音口令或者是YunOS系统的功能菜单来启动它。

●  荣威eRX5 的性价比

那么介绍完荣威eRX5车型之后，我们来聊一聊这款车型的性价比，在定价方面混动版本的eRX5车型售价在汽油版RX5车型的基础上提升了不少。RX5的售价为9.98-18.68万，eRX5的售价为26.59-28.59万，不过作为新能源车型在很多城市都拥有节能补贴的优惠政策。

例如在南京和西安两个城市在经过国家补贴和地方以及厂商的补贴之后，原本26.59的尊贵旗舰版可以在20.99万左右入手，同时不同的地方还有包括了不限行、减免购置税、车船使用税以及停车方面的优势政策，如果将这些全部考虑在内，那么价格上其实不会差别太多，不过价格门槛始终还是会保持在20万元左右。

● 动力：

eRX5同时搭载了上汽的“蓝芯”和“绿芯”动力，1.5T的发动机加上两款电动机之后的扭矩达到了704Nm的峰值扭矩。

其中TM发动机的最大攻率为56kW，扭矩为318Nm，ISG发动机的功率为30kW，最大扭矩为150Nm，综合工况油耗仅百公里1.6L。在混动模式（低电量状态）下，综合工况的油耗为百公里5.4L，而纯电（充满电状态）行驶的续航里程为60km，最大综合续航里程（满油满电）可达650km，电池从最低电量充满需要3个小时。

荣威eRX5的驾驶感与很多的混动车型相似，低扭有电动机的相助，动力的表现更加充沛，后程发动机的加入让这款车型的提速也非常轻松，不过要是不着急并且满电的状态下，全程采用电力驱动，感觉同样不错，动力接近于2.0T，不过提速并没有那么急躁。平顺度也不错。

变速器的表现值得肯定，对动力的输出有着比较出色的把控，三种驾驶模式中节能模式比较缓和，通常使用NORML（普通）模式最佳，而运动模式的表现比较激进，不过耗能更多。不过由于自重原因，油门的灵敏度并不算很高，车身感觉有点笨拙，刹车的行车偏长，最好先适应一下。

悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的组合，悬挂的过滤能力不错，可以处理掉路面琐碎的颠簸，但是对于弯道而言，eRX5还是会表露出SUV的特点，重心高、悬挂行程长等都对支撑性限制了上限，不过这款车型毕竟还是一款家庭用车，因此他的各项属性是令人满意的。