陈安宁vs蓝青松:C2B造车模式现状与未来

网易汽车5月6日报道 5月6日，第九届中国汽车蓝皮书论坛上，奇瑞汽车总经理陈安宁与上汽集团副总裁蓝青松等嘉宾就C2B造车模式现状与未来展开了讨论。蓝青松介绍了了上汽大通在C2B方面的尝试，认为智能化和定制化给汽车企业带来了新的机会，上汽大通有望在三至五年内进行赶超。陈安宁则认为，汽车产业目前还是大规模化为主，而规模化的经销和服务模式并没有被颠覆。

蓝青松介绍，C2B是用户驱动企业的发展，长远看会带来行业的变化。100多年来汽车行业的业务模式没有变化，发生的只是技术的变化。C2B也有机会让零部件企业都做成C2C业务，零部件设计好之后，可以让用户直接选择，现在做C2B，互联网可以使产品在定义测试、产品定价、服务等环节，都有机会与用户直接连接。同时，也让供应商有机会做成面向C端的品牌。以前是整车厂做选择，现在是用户做选择。上汽建立的用户交互平台，每个月实现与用户25000人次的交流，目前已经累计2亿人次交流。

上汽大通是上汽集团最年轻的品牌，，成立只有6年的时间。一开始是从小众市场切入的，但即使是在小众市场，大通的平均售价也是自主品牌里面最高的。因为大通很早就涉及了就是差异化最大，定制化程度最高的房车领域，后来发现不止是房车，其他车型也可以。而且不止是生产阶段，从调研阶段就可以让用户介入。所以上汽大通落实C2B模式并没有想象中的那么难，也是顺应潮流的。上海车展发布的上汽大通D90，底盘、动力总成等等开放了250多种选配：“之前我们在合资企业想干而没有干成的事情，在上汽大通干成了。”。蓝青松说，这背后一是基于对用户的了解，二要依靠企业的核心技术和竞争力。未来三到五年，我们在智能化和定制化上一定有赶超的优势：“我们听到用户，用户一定会选择我们。”

陈安宁认为，客户是上帝，但是很多主机厂、服务商、供应商对上帝的理解是不完全一样的。陈安宁对客户的理解是，第一，“上帝”永远很难满足，第二，“上帝”是永远变化的，第三，“上帝”会永远惩罚你，表扬是短暂的。所以汽车企业在上帝面前永远要有敬畏的心态。要少忽悠一点上帝，多花点时间敬畏上帝，这样产业能够发展得更快，这也是C2B模式首先要解决的问题。

陈安宁表示，汽车市场的特点是规模化，互联网和信息化给汽车行业带来了一些改变，但是它的模式没有发生质变，规模化的经销和服务模式并没有被颠覆。过去五年中国市场发生了变化，中国品牌和合资品牌在争夺同一个客户群，而在五年前这两个客户群是分开的。陈安宁认为这说明中国客户从质量等各方面开始接受中国品牌，是一个好现象。

赢得客户群的方式并非定制，面对三四五线城市，甚至二线城市，很少有客户会提前三个月六个月定制一个车。奇瑞也有定制内容，但是他认为目前汽车销售主要来自于非定制用户，奇瑞主要面对的还是规模化的市场。不过他也表示，小众的车型是可以尝试个性化创新的。