动力充足 油耗低 网易试驾荣威i6 16T

★ 外观内饰概览 整体成熟大气 空间宽敞

  荣威i6定位A+级紧凑轿车，售8.98-14.68万元，逐步替代上市已久的荣威550车型进军主流家轿市场，20T车型也可能吸引部分原荣威750的目标用户。

荣威i6内饰不以花哨的搭配和斑斓的色彩取胜，而以端庄大气为特点，有黑/米双色、黑/棕双色和黑色配色可选。

 ★ 新动力 新增的1.0T发动机技术主流 变速箱与20T同

此次试驾车的最大区别就是新增了型号为10E4E的1.0T发动机，它被首次应用在荣威品牌车型上。之前同门的MG ZS已有搭载，不过变速箱不是这款7速TST，而是爱信6速自动款。

这台1.0L直列三缸中置直喷涡轮增压发动机采用轻质全铝合金材料，最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱，百公里加速时间分别为11.8秒和11.9秒，百公里综合油耗为4.8升和4.9升，比i6 20T(1.5T发动机)车型的百公里5.9升油耗低了1升，在竞品中处于领先地位。

这台1.0T发动机采用先进的中置缸内直喷燃烧系统，节油减排效果更显著；1500转速时可以输出80%的扭矩，在2000转时达到最大扭矩值；水冷集成式排气歧管利于降低油耗；主流的DVVT进排气气门正时技术；此外，发动机经NVH优化后声音并不扰人，一度以为的三缸机明显的振动特点并不突出，不会影响到舒适性。

荣威并没有选用同级普遍的5速手动变速箱，而是选用操控和燃油经济性更佳的6速手动；7TST双离合变速箱和i6 20T车型保持一致。

★ 节油赛 油耗居然真可以这么低

  此次荣威举办了i6 16T双离合版节油赛，我们这台车在海南西线环岛高速路行驶122公里(非明显顺风和下坡路段)，不开空调，车速基本徘徊在70-80km/h的时速上下，实际油耗为3.56L/100km，排名第三，而第一名油耗居然低于了3L/100km，不少人第一反应这是台混动车，难以想象这是台传统汽油车的成绩。

★ 驾驶感受 不止油耗低 小批量增压引擎并不肉

  优秀的油耗表现也有高传动效率的7速TST双离合变速箱的功劳，官方给出的换挡时间为0.25秒，实际驾驶过程中，几乎感觉不到挡位的切换动作，即使是更加激进的运动模式，换挡也比较平顺。

变速箱有D常规挡、Eco节油挡、S运动挡和手动换挡4种模式，行进在高速路况，常规D挡模式下，时速80km/h转速控制在1700转左右。 

  时速100km/h转速控制在2000转左右，时速120km/h转速控制在2500转左右，倾向节油的家用车属性展露无遗。

作为一款舒适取向的车，高速过弯时，车身侧倾略明显，不过韧性的悬架会把它拉回来，不必多虑。

EPS电动助力转向实际驾驶中不同车速的随速感应变化匹配度高，城镇路况低速行驶时碎石和减速带都能较好过滤，不过底盘的路感会损失一些，转向回馈也不那么直接，驾驭感不算强。 

i6 16T双离合版发动机的涡轮介入并不突兀，驱动1.23吨重的车身毫不吃力。初段涡轮未介入前动力一般，中段动力输出有力而持续性强，加速超车得心应手，后段加速就体现出小排量引擎的局限性了，不过，它在城市路况足够尽职尽责，还苛求什么呢。

★ 斑马多媒体系统

  厂家定位i6为互联网汽车，那多媒体系统就不得不提了，和荣威RX5一样，马云大大的炫酷阿里云斑马多媒体系统也出现在了i6 16T顶配车型上，操作便利度、灵敏度和可玩度值得一试。

   大屏底部保留了5个物理按键，优劣与否需看个人偏好，我个人喜欢物理按键，按键面积也够大，行进中操作不易错按。

  如果有人联系您的车需要挪，不巧您不在车附近，可以远程启动车辆，请附近的亲友帮忙挪动，不过会有10分钟的时限，一定程度可防盗。

  中配车型可以通过荣威8英寸inkalink多媒体系统与手机实现车机互联，也可以通过蓝牙拨打电话等。

★ 总结

  通过这次体验，荣威i6 16T动力性和燃油经济性的表现都还不错，甚至有些超乎意料之外。它是看重油耗的消费者的不错选择，如果又对动力有一定的诉求，想必它也不至于令人失望。成熟的轿跑风车型设计、宽敞的空间和炫酷易用的多媒体系统等也会给它加码。但如果对车辆的操控有偏执的追求，请您绕道，舒适好开才是它看重的。