够称职的环保小精灵 网易试驾大迈芝麻

网易汽车7月14日报道 随着汽车逐渐走进人们的生活，它早已从奢侈品和身份的象征回归代步工具的本身属性。越来越多家庭已经不止一辆汽车，更多的城市加入限购和限行的行列中，纯电动汽车正成为更多人的选择。大迈芝麻就是这样旨在提供中短途出行方案的典型代表，瞄准的是选购家庭第二辆车的潜在用户。

新车概览

芝麻已于今年4月正式上市，只有一款车型，官方指导价11.98万元，终端售价5.88万元，值得一提的是，5.88万元是一步到位的全国统一售价，而不是多数电动车那样，官方指导价减去国家补贴和高低不同的地方补贴后得出的终端售价。芝麻是由芝麻E30改款更名而来，已划归众泰的大迈子品牌下。芝麻的竞品有知豆D1、风神E30等，相比而言芝麻的价格最平实。

电机、电控系统和电池

芝麻是正向研发自sesa@me电动车平台，而非由燃油车改装而来，它针对电动车特性开发和调校，较同级车具有更好的驾乘感受。共提供浪漫白、活力橙、高贵紫和梦想蓝4种单色车身颜色，同时提供蓝/白、白/黑、紫/银和橙/黑4种双色配色方案。

电动车当然是三电系统(电机、电控系统和电池)这一核心部件最关键，据厂家介绍它选用了业界主流的德沃仕交流异步电机、格雷博电控系统和天鹏/创明三元锂电池，性能和可靠性有保障。

芝麻采用的三元锂电池容量为16kwh，最大功率30kW，峰值扭矩150牛·米，综合续航里程为160km，匀速最大续航里程达到了190km，最高车速可达100km/h，满足中短途出行和城市通勤毫无压力。

芝麻装配了电动车常用的单速固定齿比自动变速箱，有D挡、N挡和R挡三个挡位，并未设有P挡，其功能由N挡来实现，挡把小巧可爱，但高度偏低，盲握需要时间适应。

和其他电动车一样，对应燃油车的油箱盖位置是七孔式充电插口，支持家庭16A三头插座和充电桩两种充电方式，没有快充模式。常规充电6-8小时可将电池充满，利用睡觉时间即可，不影响日常使用。

对于不少人对电动车安全性的顾虑，厂家提供了8年或12万公里对三电系统(电机、电控系统和电池)的保修服务和每年12次免费拖车服务，同时做了模拟碰撞、温度冲击、海水浸泡和短路保护等极端条件下的测试，可以很大程度上打消顾虑。

外观

芝麻是一款三门双座电动微型车，车身尺寸方面，长宽高分别为2798*1563*1572mm，轴距为1765mm，比Smart fortwo还要小巧。官方未公布转弯半径数据，不过实际体验过程中，转弯和掉头轻松快速，即使在双向单车道也能打一把轮完成掉头动作。

熏黑式前大灯设计犀利动感，晶钻式组合前大灯采用卤素光源，高低可调，其中近光灯带透镜。雾灯由周围黑塑料包围，是类似爱唯欧式的运动化设计。中网单横镀铬条装饰符合国人审美。

车侧腰线由前至后略有上扬，活泼不呆板。车侧底部的侧裙采用与前后保险杠同样的黑塑料材质，在彰显运动的风格同时，又有一定的防剐蹭作用。车外后视镜下部为黑色喷漆，配色和前脸一致。车尾设计风格与车头呼应，多采用硬朗平直的线条，LED尾灯方正敦实。后保险杠厚道的同时装配了倒车影像和倒车雷达，灵敏好用。

内饰

内饰配色以米色/黑色双色，彰显新能源车身份的蓝色饰条分布在中控台、车门内饰板和座椅边缘。中控台和换挡区域防碳纤维纹理凸显了运动风格。内饰最抢眼的莫过于10.1英寸中控彩色触控大屏，三幅式方向盘大小适中，握感不错。

仪表盘为无指针设计，由整体和中部独立黑白液晶屏组成，全面显示了电压、电流、剩余电量和行驶里程等车辆情况，还有安全带未系提醒和挡位显示等。

10.1英寸中控彩色大屏取代了物理按键，集成了导航、蓝牙、倒车影像显示、音视频和车辆设置等功能。稍后上线的芝麻乐园APP将会实现手机映射和车辆远程控制等功能。屏幕触感灵敏，响应迅速，导航等功能的步骤和层级可以进一步简化。和其他屏幕触摸式虚拟按键一样，对行进中的触控精确度和安全性有弊端。

蓝牙连接简单快速，蓝牙电话双屏可控，蓝牙方式亦可播放苹果手机(体验的是iphone6 ios10.3版)的音乐。可以通过外接USB接口播放视频文件等，同时可以给手机充电。除了点烟器还有一个车载外接电源，方便拓展使用。

屏幕采用上下分屏显示，比如音乐和空调控制界面可以同时显示。分辨率较高，细腻程度可以接受。倒车影像显示在屏幕中有彩色辅助线，直观准确。清晰度还不错。

一体式运动风格座椅同样是米色/黑色双色，凸显了运动化和年轻化风格，座椅尺寸大小适中，完全没有局促感，软硬适中，提供前后和靠背倾角调节，没有上下调节，安全带位置靠后，座椅肩部设有限位卡扣带。

与竞品比外观尺寸没占到便宜，我们看看芝麻的实际乘坐空间怎么样，身高175CM的体验者坐进车内，空间宽敞，头部余有一拳多的空间。只有单排两个车门，车门尺寸可以做大，开口大，上下车方便，值得点赞的是车门为分段式开启，可以开启在相对固定的位置，在有风的时候尤其关键。

同级领先的229升行李厢(略低的行李舱底板对搬运重物是考验)。行李舱未装配备胎，取而代之的是补胎充气工具包，减轻了车身重量，可以留出更多空间装载行李，行李舱门为电磁感应式开启方式。

储物空间谈不上特别丰富，标准杯架在两个座椅之间，门板下部松紧网也可以放杯子，挡把前方的类似杯架空间无法对杯子进行限位。另有副驾驶位手套箱，中控台下部储物格等位置有储物空间。

试驾体验

芝麻采用前置前驱的驱动方式，装配了主流的前麦弗逊独立悬架，后悬采用刚性见长的整体桥式非独立式。转向系统为同级主流的EPS电动助力转向，兼有低速轻盈和高速沉稳的特点。

全车为四轮盘刹，制动性能好，散热快。芝麻装配的是155/65R14新迪MAXTREK INGENS AI轮胎，匹配了双四辐旋转式铝合金轮毂。

动态体验方面，芝麻有着电动车一贯的动力特性，初段加速略有迟疑即有充足而直接的动力输出，貌似与娇小的代步小车身份不符，扭矩甚至不输1.5L自然吸气汽油机车型。中段行驶稳定性有提升空间，可能限于短小的轴距和车身高宽比(重心高)。

行驶中悬架的支撑性和底盘的整体性较好，底盘对路面有较好的过滤处理，整体风格以舒适为主。机械调教和行驶质感一般，不过此级别车型也无需苛求，毕竟谁也不会拿它当跑车去极限驾驶。

编辑有话说：通过短暂体验，芝麻的整体表现还不错，作为中短途代步是完全称职的。主机厂也是信心满满，把芝麻今年的销量预期为2万辆。原创度较高的造型设计、炫酷的中控台10.1英寸巨屏、较长的续航里程、8年或12万公里的三电质保和同级领先的行李厢空间等都是它的优势，如果在机械调校驾驶质感方面更进一步，相信会赢得更多消费者。