油耗仅2.7L 这是我们熟悉的揽胜运动吗

网易汽车3月22日报道 一直以来，路虎揽胜运动都可以算是豪华SUV市场中的佼佼者。其不仅拥有强大的豪华氛围与气场，而且赖以成名的越野血统，也赋予了强悍的越野性能。但随着新能源板块火热，路虎也决心在该领域有所建树，所以在2018款揽胜运动改款之际，追加了揽胜运动P400e车型。

新车不仅延续了揽胜运动版原有的诸多优势，而且插电混动系统也将帮助它在燃油经济性方面大幅提升。那么新车在官方百公里油耗仅为2.7L的情况下，还能在公路和越野领域表现的游刃有余吗？今天笔者就将和您聊聊揽胜运动P400e的真实表现吧。

◆基于改款车型 外观和内饰变化必不可少

作为以中期改款为基础的新增车型，揽胜运动P400e外观变化不小。新车前保险杠线条经过了全新设计，下部进气格栅开口尺寸更大。配合两侧更宽的雾灯罩位置，整体视觉效果攻击性十足。

新车前大灯也经过了全新设计，LED日间行车灯造型更加扁平化。灯组方面，新车提供标准型 LED为标配，矩阵 LED、像素 LED 及激光大灯为选装配置出现。

其中标准型LED由24颗LED光源组成，矩阵LED由52颗LED组成，像素LED由142颗独立LED光源组成，可实现多种不同照射方式。激光大灯由144颗LED和4四颗激光二极管组成，除了可实现多种不同照明方式外，最大照射距离可达500米。

尾部造型变化不大，只是尾灯组内部结构发生了改变，显得更加精致，为车尾增加了不少质感。

家族化内饰设计仍然显得豪华大气，质感上也体现的极为抢眼。从氛围营造上来看，完全符合百万级SUV定位。

配置层面有一定升级，配备了与星脉相同的InControl智能双屏触控信息娱乐系统，它由两块10英寸高清触摸屏组成，取代了此前老款车型运用的大量实体物理按键。

而大量的玻璃化内饰材质，也让新款揽胜运动版具有更强的科技感。只是这样的大屏幕很容易落灰尘，而且像手机一样出现细小划痕，需要特别照顾。此外，新款揽胜运动版还将12英寸全液晶仪表盘，作为标准配置提供。

◆与燃油版相比 P400e稍有差别

揽胜运动P400e的外观内饰设计，与汽油版车型保持了高度一致，新车只是在细节上存在细微差别。

充电接口位于前格栅右侧的路虎徽标之后，轻轻按下即可开启。揽胜运动P400e提供了多种充电模式，其中32安培电流的快充只需2小时45分钟即可充满，家用10安排电流慢充则需要7小时30分钟。

车尾粘贴了“P400e”专属标识，算是为大家亮明身份吧。其中400数字代表新车可以达到400马力以上。

◆2.0T+电机 百公里仅需6.7秒

最新核心的动力系统上，揽胜运动P400e配备Ingenium系列2.0T汽油发动机，与之配备的是8速手自一体变速箱，以及位于两者之间的永磁同步电机。另一核心部件锂离子电池组位于后备箱内部，它的容量为13.1kWh，所有这些构动力单元成了P400e的混动系统。

其中2.0T发动机最大功率为220kW/5500rpm，峰值扭矩达到了400Nm/1500-4000rpm。而且电动机的最大功率为85kW，最大扭矩为275Nm。如果两动力单元同时做工，该系统可输出297kW的最大功率，峰值扭矩飙升至640Nm，百公里加速仅需6.7秒。

从动力输出数据上来看，P400e处于3.0L和5.0L揽胜运动版车型之间。如果与同级竞争对手相比，也能够处于比较主流的水准。

新车在纯电模式下最大续航为51km，纯电模式下最高时速为137km/h。相比于那些只能在中低速才能实现纯电行驶的插混车型来说，P400e拥有更宽泛的纯电行驶区间。

◆静谧优势在升级 动力衔接根本察觉不到

电池和电机的双重协作，赋予了P400e丰富的行驶模式。比如默认情况下，汽油与电力同步驱动运行，从而为驾驶者提供酣畅淋漓的驾驶体验，还可通过充电管理功能，为电池充电或降低油耗。

此时发动机与电机的动力衔接平顺，如果不是大油门才能听到发动机低沉嘶吼的话，驾驶起来基本察觉不到发动机的介入。

发动机和电机的协同工作，保证了日常驾驶中的动力需求，尤其是超车或急加速的话，都不成问题。只要您驾驶风格不是特别激烈的话，那么P400e的动力应该是够用的。

但是P400e的直观加速体验确，的确不如3.0T来的那么酣畅淋漓，总觉得四缸车型的底气欠缺，对于一款身材硕大的中大型SUV更是如此。

P400e还可以摇身一变成为一款纯电动车，仅通过电机来驱动车辆，最高时速可达137公里／小时。不过急加速动力需求超出电机最大“潜能”时，发动机也会适时加入协作，保证动力需求。

当然，有些时候是需要保证电池有足够电量的。那么您可以将车辆切换成纯燃油机行驶，将P400e摇身一变成为一款2.0T车型。

毕竟是一款百万级SUV，所以P400e在油电混动的模式下有着极为优异的噪音控制水平。尤其是除了急加速情况，几乎听不到发动机的嘶吼。而此时能留给纯电动模式的P400e的提升空间也就不会太多，车辆豪华氛围营造相当出色。

◆野外撒欢儿不成问题

揽胜运动P400e配置了空气悬架系统，所以进入越野场地前需提升底盘高度。启动1#越野底盘高度后，车辆可以在40-70公里/小时速度区间内，底盘高度提升35mm。在极端恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘比正常高度提升65mm，速度需控制在40公里/小时以内。

首先在爬坡体验中，P400e遇到了不小的挑战。由于试驾前夕突降暴雨，山地泥泞湿滑。再加上原车配备的是主打城市为主的轮胎，所以原本十拿九稳的试驾科目，难度一下提升不少。

好在P400e拥有高效可靠的电子辅助系统，当电感传感器感知有车轮打滑时，多片式离合器可将扭矩均匀地分配给不同车轮，从而实现车辆脱困。所以在电子辅助和强大低速四驱系统的帮助下（扭矩放大2.93倍），车轮在空转片刻后，还是有惊无险的完成了冲破任务。

紧接着前方就是很陡的下坡，此时我们打开陡坡缓降功能，低速行驶在泥泞道路的P400e，前轮时常出现抱死情况。但只要握住方向盘轻轻修正，还是可以顺利通过该项目。

介于驱动形式差异，P400e针对第二代智能全地形反馈动态适应系统，同样配备了草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式。只不过路虎为该系统重新做了优化调整，以便智能准确的把电动机的扭矩，传递给四个车轮。

毕竟P400e原厂配备的是主打城市的轮胎，所以面对泥泞的湿地还是遇到了不小挑战，四个车轮几乎得不到任何附着力。不过泥沼/车辙模式的介入，还是让驾驶变得一下轻松了不少。

能够越野体验能够如履平地，一定离不开车辆出色的基础素质，在提升底盘高度后，278mm的离地间隙，以及不错的接近角和离去角数据，保证了车辆可以在深坑或车辙中游刃有余，拖底情况很少发生。

虽然没有机会体验，但厂家介绍揽胜运动P400e的涉水性能，并没有因电机和电池的加入而受到影响。它和其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850mm。

而且设计师专门对车辆的电动机控制模块、充电控制模块、高压线路等，做更高等级的防水处理。通过深水区时启动混合动力模式，还可以降低相比燃油车的排气管进水风险。

总结：毫无疑问，揽胜运动P400e的公路与越野表现，并没有因插电混动形式而受到丝毫影响。新车在原本就很出色的公路静谧性基础上再提升，纯电行驶时的噪音控制堪称完美.而且发动机与电机的动力无缝衔接协同工作，保证了日常驾驶中的动力需求。

至于此次重点的体验越野部分，全地形反馈系统进行了重新调校，它完全适应了发动机与电机的全新动力输出模式。那么结合强大电子辅助系统和空气悬挂的协助，揽胜运动P400e仍然是一款很能适应恶略环境的中大型豪华SUV。