蔚来ES8：来来来,吃了这一颗定心丸！

网易汽车5月4日报道 早几年，出于好奇，我在首发当日抢下一台华为P8。在清一色iPhone用户的饭桌上，这台P8倒成了十足的明星，被传递着把玩，尤其拍照功能获赞无数。去年的11月，蔚来首发当日，也是好奇心的驱动，我订了一台蔚来ES8创世版，编号6163。打那以后的半年时间，跟车企朋友的饭局里、跟友人的聊天中，总少不了这辆车、这个企业的无数话题。从蔚来的体验店模式，蔚来的APP运营到蔚来的能量无忧和服务无忧的服务等等，故事很多，噱头很足，热度很高。

然而，生态、服务良性循环的开始，是产品本身。第一款车的品质、口碑，对后续所有环节的展开都起到至关重要的作用，正如几个蔚来预定用户群，准车主们对车辆的品质、性能尤其关心。不过，5月3日，外滩边上的这一次初步接触，让我吃了颗定心丸。下面几点感想，希望对你有用。

1、意料之内：好材料做出了好菜

全铝车身、主动空气悬挂、双电机650hp/840Nm的数据、博世全新iBooster刹车系统、马牌MC6 265/45 R21轮胎、如果把ES8比作一道菜，那么这道菜的原材料绝对算得上是上等。蔚来能否把握火候，做到物尽所用？

初次试驾，蔚来开放的体验环节不多，总体分为3个部分：综合路况体验、性能体验、静态体验。

   综合路况体验远没有官方给的名字听起来的那么综合，那么全面。3个环节，枕木路、涉水路、鹅卵石路，考验的焦点主要落在车身刚性、悬挂、NVH、密封性。至于表现，简单总结是：有豪华中大型SUV所应该具有的底盘高级感！

这种高级感首先来自于悬挂对枕木路面颠簸的化解。轻微带过的低沉的咚咚声，干脆利落，韧性十足。这种富有韧性的印象，很容易让我想到奔驰GLE，BBA品牌中大型SUV中我的心头所好。

高级感的另外一个来源是非常不错的NVH的表现。纵然电动车在NVH上有先天优势，振动、噪音都相较燃油车都更占便宜，但蔚来还是在最下成本的车体刚性上下足功夫：ES8的全铝车身扭转刚度达到44140Nm/deg。这是什么概念？是特斯拉Model X的2倍！高刚性车身，是保证ES8在枕木路中做到扎实、整体、无异响的基础。这一点，相较Model X更为出色。另外，很多预定车主所关心的电动车高速的电机啸叫声，在ES8上并不明显。

关于高级感，需要点出ES8的几个失分项：低速行走时的提醒行人的“电子噪音”在车内相对明显（虽然可以关闭，但我认为应该调整为车外清晰车内屏蔽）；在安静环境下，你还是能听到Nomi小头像转动时的电机声音。这两个细节的调整不难，希望在量产版上能得到解决。

如果说高级感相对感性，那么高性能则是实打实的事实表现。

4.4秒的百公里加速时间相对保守，强有力的双电机在试驾现场，多次把时间控制在4.1/4.2秒的水平。更令人欣喜的是，在强有力的刹车卡钳的作用下，ES8的100km/h-0的刹车距离，控制在33.8米的水平！在超级跑车上看到这样的刹车距离我不会感到意外，但是在一款自重超过2.2吨的家用中大型SUV上，获得这样的成绩，而且建立在并不突兀的刹车脚感上的刹车成绩，背后的努力可想而知。

简单几下的绕桩测试没有留下太深刻的印象，带着沉重的身躯绕桩必然不是个讨好的事情。倒是绕桩之后身边同事提醒，刚刚18米绕桩速度，已经超过60km/h，让我对这大块头的稳定性又增加了一丝好感。

总体而言，蔚来没有辜负这番食材。纵然以原车价54.4万来论，这表现也称得上称职。

2、情理之中：越近量产 瑕疵越少

代工厂、新工厂、新产品、短周期，各种因素集合一起，不得不让人对ES8的质造质量有所顾虑。

“说出来你可能吃惊，虽然我们选择了合作制造，但蔚来负责制造板块的员工，超过600名！”在试驾会闲聊时，李斌跟我透露了这么一个数字。除此以外，原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰、原广汽集团副总经理蒋平、原广汽菲亚特总经理郑显聪、原观致汽车车辆总成执行总监毛杰Roger Malkusson，这些业内资深制造领域高管，都聚集蔚来。

事实应胜于雄辩。早前的试装车，被网友抓出钣金缝隙不齐、内饰部件松散、座椅椅背工艺欠佳等等问题。本次试驾的车辆，装配工艺方面，是否有明显好转？

关于缝隙/钣金：现场随机观察了几辆，钣金工艺表现并不完全一致，好坏比例5050。常见的问题主要是后备厢盖左右缝隙不齐、后备厢盖上下缝隙不齐、充电口与车身平面不平。有提升，但同志仍需努力。

关于内饰部件：整体质量相较早期版本提升明显，部件之间接触紧密，真皮仪表缝线整齐，座椅背部工艺亦有提升。提升的做工，扎实的大面积的Napa真皮包裹，确实让内饰档次得到了基本的保证，维持“豪华车”应有的脸面。

仔细观察了一下铭牌，本轮试驾车多为18年3月所产。官方亦都提示，量产版在工艺上，会有进一步的提升。

在未接触到量产版之前，我不方便为蔚来的感官质量下死定论，但从心理上，我是有理由相信蔚来的：从去年末的第一次接触开始，至今年2月、3月和现在的5月，每一批次的车型，瑕疵在逐渐减少，印象亦逐步在提升。这种逐渐积累的信任感，让我更倾向于信任蔚来。

3、意料之外：Nomi带来的惊喜

没有好好把玩Nomi之前，我一直把它当做ES8的鸡肋功能之一。所谓语音助理，别说数不清的车企配置的功能类似（基本都是基于科大讯飞实现）的系统，即便是苹果的Siri，也都很难在我的手机上找到存在感。

而Nomi，在我上车的时候，就开始了各种刷存在感。你会发现，即便是从副驾驶上车，中控台中央的小头像，也会扭过头来，跟你打招呼、微笑。当你离开座椅，她也不会忘记，冲你挥手，示意再见。她有上百个动态的表情，当大晴天时她会带上墨镜，播放音乐时她会跟着音乐打拍子，雾霾时她会带上口罩，并主动开启空气净化。

为了摆脱“鸡肋”，蔚来在Nomi上了狠功夫：你难以想象，他们用了整整31个月研发Nomi！在欧洲设计中心做NOMI的形象和性格设计，在美国硅谷做NOMI的人工智能引擎，由北京和上海的蔚来软件研发团队负责场景学习及语音引擎。

举几个让我印象深刻的例子吧：

Nomi不仅会听，它还可以通过车内阵列式麦克风系统进行声源定位从而分辨到底是谁在和它对话。正是因为Nomi能分辨谁在说话，它就能主动思考要为谁服务。所以当副驾驶上的乘客说“小黑，我冷了”，Nomi就会主动升高副驾驶区域的空调温度以及开启座椅加热。如果你想考考Nomi，你甚至还可以说，帮我打开30%的天窗，她都能帮你精准解决。

   几番使用下来，导航、拨打电话、播放某个人某首歌曲等等相对高频使用的功能，体验感远胜于按键、触摸操作！而且，当你习惯对着Nomi下指令的时候，当你习惯了车上有个古灵精怪的小助手在摆各种表情之后，突然少了这么一个东西，可能还真会觉得，缺了点什么。

Nomi目前提供2个版本，一是基础版的Nomi Halo，一是高配版的Nomi Mate。两者在功能上并无不同，均能实现智能语音交互、、核心区别在于后者提供一个实体的虚拟小助手。这位小助手价格不菲，4800元的单价曾经一度让我把它归类在ES8最不值得选配的功能之一。而体验之后才发现，这颗小小的实体小助手，是Nomi的灵魂之一，必选！

既然提到了交互系统，不妨再多提几句中控台上的另外2块大屏。这两块性冷淡风格的大屏，槽点不少。

第一，中控屏边框过宽。在李斌看来，这是一块高标准的车规级大屏，是为了稳定、安全而牺牲了美观。实际体验下来，感受类似于iPhone X的刘海屏，你越关注，它越明显，但在实际使用的时候，又往往容易忽略它的存在。它会成为槽点，但真心对使用没有半毛钱影响。

第二，纠结的性冷淡风。事实上，我是偏好性冷淡风格的设计的，这种极简主义风格的设计，不会引起强烈的视觉注意，从而分散你的注意力。中控台上的这块大屏，10.4寸，尺寸不大，同样是出于不分散注意力而考虑。整个界面简洁，功能分区清晰，操作逻辑明了，而且支持手抓回到主界面等等常见手势操控，总体而言，表现符合预期。

第三，8.8英寸的驾驶信息显示屏。这块小屏槽点不少，抛开网友对尺寸过小不够“大气”之类主观评价，这块屏幕还有无遮阳挡板有反光，显示的必要信息过少、字体偏小等等反馈。另外，这块屏幕也没有提供太多的模式选择，即便你选择了运动模式，它呈现给你的，还是一副“性冷淡”的表情。

两块大屏，包括操作系统，目前试驾车型上，都还不是最终版本。加之ES8本身有在线升级功能，所以，上述问题，相信也不是问题，希望后续的版本迭代能够及时跟上。

4、还有悬念等待揭晓

初次试驾，无论时间还是体验项目，都相对局限。由于Mobileye Eye Q4驾驶辅助芯片调试的问题（ES8是全球首款搭载此芯片的量产车），目前ADAS相关功能都还无法体验。这会是我期待的另外一个重要悬念！想提前解渴一下，先看看下面的视频吧：

5、该买不该下大定？

总结的时候到了。已经预定了的用户，该不该下大定呢？

目前我了解的ES8的预定用户主要有3种。

第一种，限牌城市的无奈用户。政策环境下，新能源车是唯一所选。30-50万区间，ES8是目前能买到的性能最强、配置最高、尺寸最大、空间最实用的车型。尤其是纯电领域，蔚来提供的一键充电服务，综合了换电、移动充电车、快充网络的立体化的服务，优势明显，尤其是基准版性价甚高，推荐。创始版价格与530Le或者CT6 PHEV接近，具体依你用车需求决定（商务接待需求）。

第二种，极客先锋体验者。冲着先锋的体验，极致的性能，或者诱惑力十足的服务套路，满满的创业情怀，ES8是目前最佳所选，毋庸置疑。尽量买创世版，这会更匹配你的极客形象。

第三种，相近价位7座SUV燃油车目标用户。目前蔚来ES8的订单用户，分散在全国不同的各个城市，超过10个订单的地级市，超过150个！也就是说，ES8的目标用户，吸引的，绝不只是我刚刚提到的前两类。

综合的高性能表现，女王座驾带来的灵活多变的大空间是这些传统燃油车客户所看重的点。虽然蔚来多次强调“加电比加油方便”，但对于没有固定充电桩，或者有长途需求的用户而言，综合工况续航只有355km的ES8，里程顾虑是第一大顾虑。针对这类用户，建议先行察看蔚来APP上关于所在城市或周边城市的服务规划。具体包括服务中心、维修中心、换电站、移动充电车、一键加电服务等等规划，已经具体到季度，有了具体的时间规划表。如果你所在城市，在相关规划当中，具体配套设施已经齐备，蔚来的综合服务体系，会给你一个惊喜。

关于蔚来的服务，以客户为导向的运营思路，精彩且复杂，回头另外开文细说。

5、只言片语

在试驾之前，不少用户在微信群里提到了不少问题。借着试驾的机会，顺便帮着回答，作为全文的补充、结束。

Q：空间实用性如何？

A：7座不是鸡肋、储物空间很有优势、女王副驾有亮点！