底盘调校黑科技 沉稳不失福特运动基因

网易汽车2月27日报道一款七座SUV需要哪些要素？空间大？动力好？还是安全配置全？显然这并不是全部，在汽车越发普及的今天，开起来和坐起来如何也同样重要——说起这方面的问题，底盘调校的功力就非常重要了，从这个角度来说，福特锐界确实是个标杆。

结构主流，底子够好

尽管底盘大家平时也不怎么看到，但是主流的悬架结构，比如麦弗逊结构、多连杆结构，大家多少有所耳闻，正好，福特锐界就采用了这样的组合。

麦弗逊结构简洁、重量轻，也能提供较为灵活的转向表现；而多连杆悬架更容易在运动性和舒适性之间找到平衡点，这对于一款七座中型SUV显得尤为重要。

铝合金部件，用料足

有了更好的架构基础，在底盘悬架的用料方面，锐界也不遗余力，它的前后摆臂都采用了铝合金材质——要知道这部分一般用户并不会看到，但却会实实在在的反映到实际的驾乘表现上。

福特锐界前悬架的铝合金下摆臂

除开摆臂之外，锐界的后转向节也采用了铝合金材质，可以减少簧下质量，提升车辆的操控灵活性，也可以避免一些不必要的振动，从而改善驾乘舒适性，可谓一举两得。

福特锐界后悬架采用了更多铝合金轻量化部件

弹簧软硬适中，舒适性优先

在前面的架构和用料这些硬核实力之后，就要聊聊锐界的弹性元件了。对于麦弗逊+多连杆结构的悬架来说，就是螺旋弹簧了。弹簧一般人都知道，“软”的容易压缩，“硬”的难以压缩，家用车首要的是舒适性，所以偏软一点没毛病。

不过，要具备更好的操控性，光软肯定不行，所以锐界的弹簧采用了软硬适中的设定，这样在激烈驾驶或者应急情况下，能够确保合理的侧向支撑力，从而实现更好的驾控性能。

借助弹簧提供的侧向支撑力，锐界在绕桩时表现稳健

减振器线性，更具质感

减振器是悬架里面和弹簧搭档的部件，它可以克服弹簧的多余震动，也能阻止弹簧过于快速收缩，这样让底盘既有舒适性和操控性（试想一下，车辆遇到起伏之后就颠来颠去，谈何舒适抑或操控呢？），还能提供更好的质感，而后者更是一台车上档次的重要因素。

麦弗逊的前减振器还兼做悬架支柱

防倾杆给力，撑得住

防倾杆可能大家略微有些陌生，它也叫横向稳定杆，它位于两个同轴的车轮之间，主要是抑制两个车轮的相对运动，实现更好的车轮动态性能。

防倾杆起到了平衡两边悬架的作用

对于需要在公路和非铺装路况下运用的SUV来说，锐界的防倾杆既可以在弯道中抑制车身的倾斜，实现更快速通过弯道，也能在起伏路况下，抑制车轮跳动，实现更好的舒适性。

设计测试两不误，冰雪也不能落下

有了这些硬件，就能一定获得良好的动态表现么？其实背后还有不少工作要做。首先需要理论模拟计算，根据整车的需求搭配各种部件，在这个过程中，会伴随着各种测试流程，包括具体的零部件、悬架乃至车辆。

有了上面那些工作的铺垫，厂商也会把车辆带到各种环境下，进行测试。比如锐界就会在冰天雪地中（或者高温环境），进行底盘的动态性能、耐久性等方面的测试，一方面看看车辆是不是满足设计要求，另外一方面也能检验车辆在模拟用户使用环境下的可靠性。

实际驾驶体验：收放自如

激烈驾驶中，锐界在绕桩过程中车身姿态控制的很好，侧倾并不明显；而在高速状态下，锐界的底盘表现非常沉稳，厚重的“下盘”比同级别的对手要扎实很多。

方向盘指向精确，车尾也十分的活跃

舒适性也是这个级别SUV的一项重要考核标准，锐界的底盘调校也还是很见功底的，弹簧阻尼颇具韧性，在经过大的起伏路面时，不仅能够很好地抑制车身晃动，而且车内的感受也一点都不生硬，同时在经过例如小接缝时车辆也会保留一定的路感。

结语：

借助在工程领域多年的功力积累，福特打造了一部底盘实力不俗的SUV车型锐界。无论是底盘的整体动态调校，还是具体的零部件结构设计和用料，都有工程师的背后努力——最终达成了锐界在舒适性和操控性上的均衡表现。