比亚迪宋Pro DM-i买混动车型绕不过去的选择

网易汽车11月18日报道 提起汽车混动系统很多人第一个想到的肯定会是丰田THS和本田的i-MMD，的确它们可以说是最早进入汽车混动系统研究领域的品牌，丰富的经验和技术积累让它们的产品遍布全球也受到了全球用户的赞誉。但随着国内汽车品牌在技术的积累和研发方面越来越成熟，以新能源领导者身份出现的比亚迪品牌，也在混动技术上玩出了新花样。如果你正有想法够买一台靠谱实惠的混动车型的话，那比亚迪的DM-i超级混动技术的产品，你一定不能错过。

就目前来说搭载比亚迪DM-i系统的车型基本已经覆盖到了品牌全系车型，比如比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-I、唐DM-i以及宋Pro DM-i，可以说是遍地开花。而其DM-i的车型销量也是非常“凡尔赛”，在10月份销量更是达到了38771台，同比增长了444.1%。这真是让友商眼红啊。

在比亚迪SUV序列中，比亚迪宋绝对称得上是销量担当，宋PLUS和宋Pro车型在加入DM-i超级混动系统后，更是如虎添翼。而在这次广州车展上，比亚迪将会亮相2022款宋Pro DM-i，作为重磅产品确实迎来了很多的关注和报道。

搭载DM-i超级混动 续航从此无忧

既然这台车的亮点是动力，那我就从动态部分开始体验吧。DM-i超级混动系统是由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的，并具备了以下四个亮点。

1、具备四种驱动模式：EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱，百公里加速时间可达7.9秒。

2、搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，百公里NEDC亏电油耗为4.4L。纯电续航最大可达110Km。

3、搭载了超级混动专用功率型刀片电池，采用了无模组设计，体积小不占用空间，提供8.3kWh和18.3kWh两种规格，NEDC纯电续航里程分别为51km和110km，并且是目前唯一插电混动系统中支持直流快充的电池系统。

4、整套系统在亏电情况下百公里油耗最高4.4L，续航能力1090公里，大幅扩展了车辆的使用场景，绝对是15万级最值得购买的大五座SUV。

能让车辆有一个较低的油耗表现，车辆的电池续航里程是一个关键，这台2022款宋Pro DM-i拥有最大110km的纯电续航里程，电动机优先起步状态让车辆显得非常轻松，加速到60km/h甚至更高时速都不会有吃力的感觉，红灯起步让你永远冲在第一个。并且系统也没有刻意的对电池和电机输出做出限制，如果你愿意的话，最高140km/h的极速也绝对够用了。

当你电池的电量到达一定低点时，发动机会介入来进行发电，由于此时发动机仅仅是为电池供电，所以转速并不会很高，此时的震动和噪音水平保持的都非常好，类似于增程模式，一但电量充到一定数值，再由纯电来驱动车辆。

那当你需要爬坡或者较大动力输出时，发动机和电动机会协同工作在一个区间，保证车辆的最大动力输出，此时发动机会有一定的存在感，但这也是能量输出最大的时候，鱼和熊掌不能兼得嘛。

在高速驾巡航驶中，系统很智能的切换到了发动机直驱工况，发动机直接驱动车轮并工作在最佳输出区间。此时EHS电混系统处于待命状态，在为车速降低时随时切换到EV模式做准备。在高速巡航中这台1.5L自然吸气发动机的表现非常不错，声音和振动控制的很好不急不躁。驱动模式的切换行云流水，轻的不会让你有任何感觉。

车辆在每个工作模式切换时驾驶者都不会有太大的感知，平顺有劲是我对它的第一印象。由于并非纯电车型，所以在能量回收上会做的相对更加轻柔，坐在任何位置都不会有晕车的感觉。

另外，在加速踏板上采用了博世IPB集成制动控制系统，提供了两种模式的踏板感受，用户可通过Pad进行切换。其中标准模式为运动风格，刹车灵敏；舒适模式为舒适风格，脚感舒适。

作为一台可以适用多种场景的SUV车型，2022款宋Pro DM-i在操控和驾乘舒适性上都做出了不错的表现。底盘和悬挂进行了重新的调教，无论高速还是低速车辆变的更稳了。

悬挂对于车辆的支撑很到位，急速过弯车身的跟随性和支撑性不错。偏向舒适调教在过一些沟沟坎坎时底盘不松散，坐在车内的感知不会特别明显。对于细小震动的吸收表现也不错。

比亚迪的驾驶辅助系统在各个车型上的表现都是可圈可点的，整体给我的感受一是不突兀二是不害怕，让驾驶员能有很足的信心来使用它。ACC全速域自适应巡航加上车道保持、变线辅助后，能应付大多数的高速长途驾驶，即使在城里不堵车的时候也可以用一下来缓解紧绷的神经和疲劳感。

这里值得一说的是，2022款宋Pro DM-i在高速巡航时，车内的胎噪和风噪的表现非常不错。这要归功于风挡和前排使用了双层玻璃，同时绝大多数情况下纯电行驶也可以带来安静的体验，这些都提升了这台车的驾乘品质感。

新增天青蓝车身配色 质感再次提升

2022款宋Pro DM-i在外观上延续了前作的造型设计，适中的车身大小加上流畅的线条，看上去十分的惊艳。车身外饰的拼接做工和材质很有高级感，对于很在乎细节的用户来说，你基本上挑不出什么毛病了。

从正面看上去依然是那个诞生于DragonFace3.0设计下的“大嘴”前格栅，但这次相比以往的尺寸和比例有了提升，从60%提高到了75%，不管你喜不喜欢它都比以前更大了。下保险杠造型有了细微的变化，更加舒展造型也更加的成熟了。

车侧造型我觉得算是中规中矩的设计，一条动感十足的腰线从车头延伸至车尾，从视觉效果上增加了几分灵动和硬朗。隐藏的D柱使用了大面积银色饰板进行点缀，厂家称其为“龙鳞”，仔细看上面设计的暗花还真有那么点意思，精致感上满分。

车尾依旧是那个很饱满的造型，不会很惊艳也不会让人审美疲劳。贯穿式尾灯的确是个亮点，尤其是内部类似“龙爪”的灯腔结构与前大灯进行了呼应，晚上点亮后非常美丽。

新车增加了一款全新的“天青蓝”车身配色，视觉效果上气质又提升了好几个等级。

全新智能环保座舱 增加新配色

2022款宋Pro DM-i内饰传承比亚迪新一代内饰家族设计语言，在品牌首席内饰总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀下，多重国潮元素尽显舒适和谐之美。同时在整体质感方面向唐靠拢，能感受到豪华和高级的氛围。

简洁的座舱符合人机工程学理念，坐进去非常的舒适，适量的实体按键在保障便捷性的同时，也不会影响科技氛围的营造。新增了专属于新能源的全新内饰配色麒麟棕+苍穹灰，打造舒适轻奢的大五座空间。

8.8英寸液晶仪表加上屏占比达到85%的15.6英寸中控Pad显示屏，承担了车内科技感的营造。两块屏幕的饱和度和清晰度都非常出色。其中15.6英寸中控屏采用了HMI界面设计，增加的负一屏内包含了智能管家、行为提示、车况监测、应用直达等模块，内容更丰富，服务更便捷。而且还新增全新深色浅色两种UI界面，同时对系统交互逻辑和体验做出几十项优化。

Di生态系统想必大家已经非常熟悉了，它包含了海量的APP应用，几乎是你能想到的都可以在车上找到。同时小迪智能语音的识别率也非常高，随意对话沟通无障碍，更符合日常语言习惯。除了智能化查询外，还可对车辆、导航、电话、音乐等进行语音控制。

在配置方面试驾的这台2022款宋Pro DM-i也是非常全面的，除了常见的一些配置外，向比较贴心的全景天窗、全景影像、手机无线充电等也都是一应俱全。

让我最惊喜的是这台车配备了Dirac调教的音响系统，5.1声道DTS高清环绕立体声系统拥有64个听音位、高保真9扬声器。可以通过氛围灯、音乐、空调、主题界面的联动，为用户提供更加舒适的驾乘氛围。

2022款宋Pro DM-i前排使用了一体式座椅，从人机工程学角度出发确实可以缓解长时间驾车导致的背部疲劳。座椅的皮质很厚实触摸手感非常扎实，主副驾均还带有通风加热功能。

2712mm的轴距让这台车的后排拥有了舒适的空间表现，后排座椅提供了全平模式和大容量模式，4/6分割座椅放倒后与后备箱全平，可以扩展至1340L。同时后排座椅靠背还支持98-118°的多级调节，无论您是短途长途还是高矮胖瘦都能找到合适的姿势。

作为上一款车型的换新产品，2022款宋Pro DM-i在保留了车系自身优势的前提下，对外观和内饰进行了微调，并增加了全新的配色用来增加专属性。同时，在细节方面也做到了同级别的领先水准。

而这套动力系统的提升也让现在的比亚迪宋Pro车系拥有了更强的实力，来对标更高定位和价格的产品，成为自主品牌中混动技术的领头羊。