认为丰田的产品中庸？那是因为你还没见过凌放

网易汽车11月27日报道 提起丰田品牌的车型，它给用户传达的第一印象基本都是皮实可靠、经济省油、中庸缺乏运动感，而这些标签也就慢慢的便成为了用户对其固有的印象。而在今年的成都车展上，一汽丰田为国内消费者带来了被称为丰田最美SUV的“凌放”（HARRIER）。这款车型无论从设计定位上都展现出了丰田品牌优雅的一面。接下来就让凌放带你见识丰田的另一面。

自从凌放在成都车展亮相以来，各种报道似乎就没有停止过，虽然随后公布了其车款以及预售价格，但正儿八经的动态试驾还是被放到了上市后，这也一定程度的吊足了媒体和消费者的胃口。与品牌下其它车型一样凌放也是有一段故事可以讲给你听的。

在海外市场凌放的英文名称叫HARRIER，是丰田旗下一款经典的车型，它的名字来源于北海道的白腹鹞，在日本HARRIER的专属LOGO就是一个鹞的形象。从1997年至今已经有24年的历史，前三代车型专供日本市场，而从第四代开始进行了全球化生产。从诞生就开辟了跨界SUV细分市场类别。

第一代车型发布于1997年，当时将高通过性和轿车的舒适性相结合，搭载了排量为3.0V6和2.4L两种动力系统，并仅在日本市场出售。而北美市场的第一代RX其实就是这款车型的换标产品，说先有HARRIER再有RX一点也不为过。

第二代车型发布于2003年，其尺寸更大也更加豪华，除继续沿用第一代车型的动力系统，还推出了混动版本，同样仅在日本本土销售，并且成为了北美市场RX的第二代换标产品主打高端市场。

到了第三代车型的时候，因雷克萨斯将RX在本土进行销售，为了避免不必要的而麻烦，所以两款车型在设计和定位上有了很大的区别，雷克萨斯则被设计的更大更豪华，而HARRIER也走了精致豪华的路线，在排量上也所有降低。采用了2.0L自然吸气以及2.5L混合动力，在2017还还曾推出过2.0T车型，这代产品仍主打豪华定位，特点鲜明。

到了第四代的HARRIER基于丰田TNGA架构后，设计变得更加年轻感性，采用2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动动力系统，并在日本本土上市后就取得了首月45000台的订单量。在2020年HARRIER开始进军全球市场，并在2021年引入国内后，取了一个非常家族化的名字“凌放”。

凌放的市场定位是什么？适合那些人群

凌放这这台车光听名字就知道是一汽丰田放字辈家族中的一员了，它与主打豪华高端的皇冠陆放，以及主打功能性的荣放一起形成了一汽丰田SUV的全矩阵形态。凌放与荣放同样出自丰田的TNGA-K平台，它们两个在很多地方都有相同之处，但在车型定位上荣放更多的是满足消费者功能性上的诉求，而凌放则是满足用户更多感性上的诉求。优雅、精致、最美丰田SUV，这些才是它的标签。拥有“新精致主义”精神的人群，才是它的用户画像。

2.0L自然吸气发动机体验 动力平顺的不像话

凌放共推出了7款配置，其中搭载2.0L自然吸气的为4款，搭载2.5L双擎3款并且还包含了四驱车款，这次我体验到的是2.0L旗舰版车型，这台车搭载的发动机拥有40%的热效率以及13：1的压缩比，在6600转时能释放171匹的最大马力，4400-5000转时最大扭矩为209Nm。匹配了一台Direct Shift-CVT变速箱。这台变速箱增加了启动齿轮，让车辆在起步时的动力传输更加直接。

在凌放发布好几个月后，我终于迎来了首轮的动态体验，但这来之不易的动态体验，毫无悬念的被安排到了赛道中进行。这也导致了对车辆功能的一定的局限性，并且试驾当天雾气弥漫，所以这次也仅仅是小试牛刀未能尽兴。我这次体验的是一台2.0L动力的顶配车型，踩下油门踏板后这台发动机的初段加速还是非常给力的，当然这也和增加启动齿轮后，CVT的传输效率提升有一定关系，无论在标准还是运动模式下都能做到轻快的起步。

CVT在平顺性上可以让你忘了它的存在，中低速加速时也不会出现明显的打滑现象，即便是切换到运动模式，在发动机高转速的施压下，还是能感受到车辆稳稳的那种提速感。当然这套2.0L自然吸气发动机+CVT的组合还是偏向于舒适驾驶趋向，对它的动力表现要有个预期。

优雅从容是这台车给我的第一印象，在操控表现上前麦佛逊后独立悬挂的配置整体偏向于舒适调教，会比荣放在颠簸路面让你觉得更舒服。而赛道这种极端测试显然对其不太友好，虽然大角度转向时悬挂不会显得特别吃力，但还是依稀觉得速度应该再慢一点。凌放的方向盘向左向右各1.25圈即可打满，这对于调头和频繁大角度转向还是很友好的。

我们这台2.0L的顶配车型上搭载了丰田新一代TSS智行系统，这套系统在其它车型上体验下来，各方面表现都非常出色，应付长途高速和短途出行都是游刃有余，并且在主被动安全层面的表现也非常全面。

在NVH性能方面，凌放车身多个部位安装了沥青板，并增加各部位的厚度以降低道路噪声传入车内。同时优化吸音材料和隔音材质的数量来降低风噪和路噪的影响。前风挡使用了来自AGC品牌的玻璃，两侧使用了来自福耀品牌的玻璃，并在前排配置了双层夹胶玻璃。就简单的体验来说，车内的静谧性表现还不错，只是深踩油门时发动机的轰鸣声会有些传到车内。

动态小结：通过简单的体验，这台搭载2.0L+CVT的动力车型在整体行驶质感值得肯定，动力表现虽然不会给你惊喜，但平顺性和前中段的加速性能足以应付日常出行的需要。同时在乘坐舒适性表现也让人满意。在智能驾驶辅助和主被动安全上对于丰田品牌来说，你也不用过多的担心什么。

凌放是最美丰田SUV？

丰田的车型在设计上也人们的印象一直是比较中庸，而这个印象在凌放身上或许可以得到改变。有人说这台车第一眼看上去“雷里雷气”的，其实上面我们也说到了它第一代和第二代在北美就是RX的换标车型，所以从气质上有些相似就不足以为奇了。凌放的外观设计突出了优雅和感性，流畅的型面布满全车，你基本上看不到硬朗的线条。

无论从外饰的用料还是做工凌放都变得精致了，车头和车尾偏尖锐的造型也成为了看这台车的视觉中心。值得一提的是凌放的车漆经过了特殊处理，要比其它车型硬上不少，配合车侧独有的曲面造型，在光线下会营造出多变的光影效果。不过遗憾的是在这种天气下很难拍出它的美。

为了迎合这种时尚优雅的调性，凌放这次也是推出了铂金白、墨渊黑、铂青铜、耀晶灰以及星际蓝。内饰也提供了黑色、黑/灰、棕/三种配色。我个人对铂青铜配色比较中意，这个和雷克萨斯的配色非常像逼格满满。

车头部分采用了目前丰田最新的外观设计，非常有辨识度。一条流畅的曲线从上格栅下宛如一条丝带横向穿过整个车头，保险杠上的两撇小胡子看上去很有绅士气息优雅感十足，同时下压的发动机盖边缘又多了几分侵略性。

从第一代车型开始，竖条状的前格栅就成为了HARRIER的标志性设计，发展到第四代车型，这个标志性设计也发生了与时俱进的变化。淡淡的隐藏在饰板内，既保留了传统又符合了现代用户审美。

两侧细长的LED大灯也为前格栅增色不少。凌放高低配车型均采用了LED光源，但在造型上会有所区分，高配车型使用了双透镜+线形发光，而低配车型则是抛物线+线形发光，同时那两条漂亮的LED日行灯带也不复存在。

高配车型前大灯

低配车型前大灯

下压的车顶突出了车辆的运动感，整体视觉效果看上去非常有层次，下保险杠上的镀铬饰条形状和前脸相呼应，同时也让黑色的下保险杠显得不那么沉闷。尾灯使用了全LED光源，贯穿式的造型很时尚，双出排气造型也进一步增加了尾部的运动氛围。

轮毂使用了很有金属质感的双配色，2.0L顶配、次顶配以及2.5L油电混动的四驱车型均使用了韩泰225/55 R19规格轮胎，而其它则使用了优科豪马品牌225/60 R18规格轮胎。并且全系提供了非全尺寸备胎。

功能性、质感、精细程度表现都不错

一般来说我们对丰田旗下车型在内饰质感上都不会有太深刻的印象，觉得简洁实用就可以了，更不会有过多的奢望。而这次凌放在内饰上做出了比较大的改变，内饰的用料和质感的的营造上下足了功夫。大面积的软性材质加上木适中的木纹饰板以及金属点缀，在各方面拿捏的都非常到位。

在我体验的这台2.0L顶配车型上使用了全液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，而在入门版车型上则为传统指针+8英寸中控屏。中控屏内提供了丰田智行车机系统，提供了智能人机交互、百度地图、车家互联等功能，还可以在线叫外面和预定电影票，并且支持Car play和Car Life手机投屏功能，在便捷程度上有一定提升。

在配置方面，这台2.0L顶配车型提供了如无钥匙进入/一键启动、前排座椅通风加热、自适应远近光、全景影像、电动尾门、JBL音响系统、方向盘加热、自动雨刷/大灯等非常实用和轻奢的功能。当然，丰田TSS智行驾驶辅助系统也有配备。

凌放除了最入门版本外，几乎全系都提供了一款尺寸相当大的全景天幕，支持变色功能并且可以隔绝99.9%的紫外线。虽然不能打开稍显遗憾，但这么大的天幕也不得不为安全考虑。

座椅的设定非常宽大且舒适，两侧也具有一定的包裹性，主驾驶8向电动调节和四向腰托及记忆功能。特别要说的座椅上方肩膀的部位，经过了特殊的设计以及绗缝的制作工艺，对于肩膀的支撑非常到位，久坐也不会有不舒适的感觉。

凌放的轴距和荣放保持一致，都是TNGA-K平台下的产品，所以在乘坐空间上也不用有任何顾虑。体验者身高176cm调整好前排后进入后排，坐姿舒展头部大约四指左右，而腿部则有两拳左右的空间。中央地板有一定凸起。

这台被誉为丰田最美的SUV终于在广州车展正式上市了，推出了两种动力共7款车型，我这次体验的2.0L旗舰版在整体配置和动力层面的表现符合预期，完全可以满足日常用车的所有需求，而2.5L双擎+四驱的版本则对应的是有更高需求的用户。总体来说凌放在外观和内饰的造型和质感上确实不太像丰田以往中庸的样子，给人更多的感觉是精致和豪华。