全系最强动力 “子龙”的名号不是白用的

网易汽车12月15日报道 差不多一个月前，我静态体验了捷途X90子龙这款车，新车可以看做是捷途X90 PLUS车系的高阶版本，外观威猛帅气的同时车内配置也进行了全面升级，不过要说最能体现“子龙”名号的升级，那还得是全新换装的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，上次静态实拍没机会体验，今天终于可以试试了。

※“武力”升级

直入主题，之前无论捷途X90还是捷途X90 PLUS，都是1.5T和1.6T动力，如今作为车系的最强动力版本，捷途X90子龙使用了奇瑞旗下鲲鹏动力的2.0TGDI发动机，动力参数较现款车型大幅提升，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力已经在瑞虎和星途的多款车型上使用，每款车配备后动力的提升都显而易见。

相比于之前的1.6T发动机，这台2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上分别提升了42kW和100N·m，对于任何一台车来说，这样幅度的提升都可以看做是提升了一个档次，体现在动力表现上的变化也是显而易见的，子龙确实比之前猛了不少。

车辆的动力输出可以用强劲来形容，起步加速积极顺畅，中途加速超车迅猛轻松，深踩油门时的爆发力甚至还能带来一些刺激的推背感，这台车的动力会让驾驶者开起来更加从容，这种感觉在高速状态尤为明显。

动力越大越强，变速箱的匹配工作也会更容易，捷途X90子龙在动力输出的平顺性上也做得更好了，油门踏板虚位减小，能够做到一踩就有，同时还不至于太激进，整个动力系统的响应节奏更加合理，动力输出更加平稳线性，这让城市驾驶轻松了不少。

7速湿式双离合在平顺性上也更进一步，换挡的动作更加平稳，动力衔接顺畅无中断，此外这台变速箱的换挡效率也更高了，降档积极的同时，动作明显更加干脆利落，等待时间明显缩短。

不同驾驶模式之间的动力差异还是比较明显的，节能模式动力输出很收敛，甚至有点发闷，运动模式有些躁动，发动机转速基本都维持在3000rpm以上，标准模式介乎于两者之间，是个人认为日常代步最舒服的选择。

车辆悬架的整体调校是比较偏软的，非常符合它家用SUV的定位，滤振能力出色，路面上的小接缝和小颠簸都能够从容化解，基本都不会打扰到车内乘客，遇到减速带这样的大颠簸时，底盘还表现出了厚重的一面，如果阻尼感能再强一些就更好了。

悬架在过弯时具备一定的抗侧倾能力，不过整体上还是家用车表现，高重心且大尺寸的车身在动作上确实不是很干脆利落。转向与悬架的风格是统一的，力度轻盈，有一定阻尼感，至于路感和指向性就不是它所追求的了。

※ 威猛帅气

下面咱们再来简单回顾下捷途X90子龙的外观内饰，这台车的前脸一定能给人留下深刻印象，因为视觉效果相当威风霸气，气场也很足，作为一台尺寸不小的SUV，这样看起来颇有大将风范。

相比于捷途X90 PLUS，捷途X90子龙在车侧和车尾有了一些细节变化，视觉效果更佳帅气，总体来说“子龙”的外观相当威风，算得上名副其实，至于车身尺寸，新车与捷途X90 PLUS完全保持一致。

※ 有勇有谋

内饰的整体格局与捷途X90 PLUS没有明显变化，区别主要集中在中控台中间出风口下方一直到换挡杆这个区域内，同时车内配置较之前有了一定提升，特别是新的车机系统，让“子龙”做到了有勇也有谋。

车机系统的升级是车内的最大亮点，厂家对此的评价是“子龙”更有谋略了，系统搭载了高通骁龙第三代8核处理芯片，支持 WiFi6和蓝牙5.0技术，车机基于腾讯生态系统打造而来，囊括了微信、QQ音乐、喜马拉雅电台、腾讯AI语音助手、腾讯地图（同时提供高德地图）等一系列腾讯系在线软件和场景应用，此外新车还提供了华为HiCar、行车记录仪、车载游戏、驾驶员监测和乘客监控系统。

空调实体控制区由传统按键换成了与捷途X90一样的触屏控制，这样车内就有了三块大屏来提升科技感，5座版车型是双区自动空调，6、7座版本还有三区自动空调。

在换挡杆周围我们还看到无线充电、自动泊车这两项新增的配置，此外这里还有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、全景影像的开关以及车机的控制旋钮。

其舒适性配置方面，这台顶配车还增加了SONY音响、发动机启停、感应后备箱、换挡拨片、驾驶席腰部支撑调节、副驾驶电动调节、驾驶席记忆、前排双层玻璃、后排隐私玻璃、内后视镜自动防眩目等，这样看来，“子龙”在配置上确实比之前有了大幅提升。

※ 最强的“子龙’

毫无疑问，“子龙“就是捷途X90车系中的最强版本，它拥有威猛帅气的外观，全面提升的车内配置和显而易见的动力升级，特别是在动力方面，2.0T发动机让它在同级中树立了动力优势，对于X90车系和捷途品牌而言，”子龙“就是最强的旗舰。