嫌这不好嫌那不行 这次全新奥德赛我看你还说啥

网易汽车12月8日报道 不管是因为三胎政策的实施，还是对家庭观念程度的提升，或是追求更高品质的家庭出行，近几年国内的MPV市场可谓是相当的热闹。从前不久的嘉华、赛那、库斯图扎堆上市，到广州车展上的岚图梦想家、大通MIFA9的亮相，再到大家口口相传的比亚迪和红旗要制造高端MPV的计划，我们都可以看出无论是进口品牌还是自主企业，都已经将目光瞄准了将来的国内MPV市场了。

作为一个资深的并且有实际刚需的MPV车主，我个人认为MPV在所有的车型中应该是那种最能照顾家人最大公无私的车型了，相比其它车型而言，坐在MPV上每个人都是主角。如果能驾驶着一台尺寸适中，驾驶品质高乘坐舒适，并且具有更多人性化智能科技的MPV车型出行的话，那一定是可以让全家都非常享受的一个选择。而选车中能符合以上几点的“广汽本田全新奥德赛”恐怕是个跨不过的坎。

奥德赛这款车型一共经历了五代车型的进化，从1994年第一代车型开始，奥德赛就被定义为一款全球化车型，主打家庭用户市场，并在北美、欧洲和日本市场同步销售。直到2002年国产才让国内用户用了家用MPV的概念。而随着一路走来，奥德赛的进化并没有停止，在本届广州车展上广汽本田带来了奥德赛的第六代车型，并公布了其25-35万元的预售价格。

谁说MPV用户不注重颜值？

在我身边经常会听到一些人会说买台MPV就是用来拉一家人出行的，只要空间大坐着舒服就就行了，外观好不好看可以不用优先考虑。这话听起来似乎也没有错，但你有没有考虑过现在马上都快2022年了，在这个以年轻人为购买主力的买方市场，谁还会为一个没有设计感外观不漂亮的产品买单呢？何况现在的90后有的都已经成家有了自己的小孩，他们在选车辆的选择上也希望能够更加的时尚，如果是你你不希望带着一家人出行被别人说自己没品味吧。

作为深耕家用MPV市场的奥德赛自然很明白这一点，全新奥德赛在整体造型上与老款车型基本保持一致并采用了日规版的造型设计，而变化最大的就是车头和前格栅部分了。一改老款低矮流线的车头造型，这次新款将车头部整体拉高，进气格栅使用了黑色烤漆很有质感的黑色镀铬条的组合，整体视觉效果看起来会更加的立体。

由于车辆的四周使用了下包围进行装饰，所以尾部造型看起来相比以前更加的宽阔和大气，适当的镀铬装饰也突出了其精致感。而最让人欣慰的是这次2022款奥德赛加入了脚踢感应式的电动尾门，在便捷功能上又提升了一步。

大灯组升级到了全LED的配置，灯腔内部结构和现款的雅阁等车型保持一致，整体外部造型也没有之前那么尖锐了，转向灯为流水式设计为这个帅气的车头增色不少，同时也更具亲和力了同时还具有辅助转向功能。尾灯的面积比之前大了很多，点亮后里LED灯带发出的光线非常柔和同时警示效果非常不错，一条从左到右贯穿的镀铬饰条和车头部分造型保持一致。

全新奥德赛的车侧与老款在造型上变化不大，因为增加了车头的高度和长度所以看上去的整体比例确实更协调了。在车身尺寸上全新奥德赛有所提升，达到了长4867*1820*1712mm，轴距依旧保持在2900mm。虽然长度和宽度有少许增加，但这个尺寸对于一台家用MPV来说在保证车内空间的前提下，停车依旧会方便很多，全家人基本上都可以做到轻松驾驭无压力。

本次全新奥德赛提供了6种颜色，包含格林兰白、极夜流银、流光幻紫、星月白、星空蓝以及极光蓝，其中前三种是本次2022款车型新增的颜色。从颜色的设定上就可以看出新车的年轻化，以及满足多元化家庭需求的定位。

除了侧面造型和尺寸的变化外，全新奥德赛在轮毂的造型和尺寸上也有改变。轮毂采用了整体熏黑的处理，在顶配车型上将尺寸提升到了18寸，轮胎尺寸也有原来的215宽度提升到了225/50R18，适中的扁平比会增加行驶的舒适性，同时18寸规格的轮胎在后期品牌的选择和价格上会丰富很多。

升级三幅方向盘10.1英寸中控屏 按键式换挡

座舱以水平基调、简约、安静为核心，整体感观让驾驶者容易操控，不易产生疲劳的理念打造，提供了象牙色、黑色以及新增了棕色共3种内饰配色可供选择，同时在材质上也提供了皮质和绒布两种。

全新奥德赛的内饰整体造型与之前并没有什么区别，用料和做工很日系在这个价位谈不上多好但也不差完全满足预期。其中最明显的改变就是将中控屏升级为10.1英寸并使用了悬浮设计，换挡机构采用了按键式操作，将方向盘也升级到了本田最新的三幅样式。一句话来形容就是内饰看起来不那么臃肿了时尚和运动化元素增加了不少。

液晶仪表尺寸为7英寸，内部的布局也使用了转速和时速分开的设计，我个人认为相比老款那个中央大圆盘看上去要清爽很多，同时资讯和显示丰富程度和位置看上去也舒服了不少。

在中控台右侧还使用了适量的木质纹理设计来增加内饰的豪华感。除了上能比较容易看见的变化外，全新奥德赛在前排储物空间上也做到了人性化处理。比如新增的副驾驶手套箱上方的储物空间，可以轻松放下大盒纸抽，并在里面增加了一个USB充电口。中控台正下方还有一个很大的储物空间以及多种规格的充电接口，大家期待已久的手机无线充电这次也没有落下。

MPV的实用性毋庸置疑，为了能让全车人都随时随地的喝上水，全新奥德赛在新增了方向盘右侧空调出风口下方的隐藏式置杯架后，全车的杯架达到了11个之多，虽然没有赛那17个那么夸张，但数量也确实不少了。

座舱内除了上述的亮点之外，这次全新奥德赛还搭载了全新的第三代Honda CONNCET3.0车机系统。可以说这套系统相比其它合资和进口品牌的车机有了质的飞跃，其强大的自然语音能力的AI智能助理，不仅具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话同时，还支持方言对话会让你觉得更亲切。

通过语音还可以对车辆的硬件如空调、车窗等进行语音控制，系统内置了天猫精灵，可以实现车家互联，还可以通过车机来进行淘宝购物的支付。与手机APP链接后还可以实时了解车辆的位置和状态，控制远程开锁、启动、打开后备箱、空调等实用功能。

除了上述功能外，第三代Honda CONNCET3.0车机系统还提供了强大的在线导航和在线娱乐功能，在实际体验中系统的流畅度和识别率我个人非常满意，作为一个合资品牌能将智能车机如此本土化也实属不易。

功能丰富的第二排 全车的C位

MPV车型的第二排一般乘坐的都是重量级人物，自己的父母或者是岳父岳母我都会让他们坐在这里。低地台设计算是奥德赛的传统了最低仅为126mm方便老人和孩子上下车我对这点很满意，但依旧会出现底盘过低通过性受限的问题，这个你要做个取舍毕竟鱼和熊掌不能兼得。

半开放式的航空座椅我很喜欢，对于较胖的用户来说坐进去不至于特别的拥挤，座椅依旧可以左右和前后通过手动拉动扳手进行位置调节，如果第三排没有乘客的话，“大四座”模式谁用谁知道。如果此时你再开启加热功能同时打开腿托，配合非常柔软的座椅填充，航空座椅的优势这时才被展现的淋漓尽致，要多舒服又多舒服。

不可否认全新奥德赛的全车座椅确实非常的柔软，在长途乘坐时能让你的臀部享受放松下来，但过于的柔软让臀部也缺少了一定的支撑性，在车辆快速转向时会让身体左右摇摆的幅度变大，这所谓有利有弊吧。

在空间方面，全新奥德赛和老款保持一致，体验者身高176cm，驾驶席调整到适合的位置，第二排座椅拉到最外侧并推到最后的状态下，第二排腿部和头部均有非常好的空间表现。此时进入到第三排腿部依旧能惊艳的保有两拳有余的空间，头部也不会感到压抑。此时第三排的靠背头枕基本和车辆的D柱平行，但与尾门后窗的距离还有一定空间。

第二排提供了两个可以拆卸的限位装置，想要享受大四座模式就必须将限位器拆下，但此时你会发现这两个铁杆并没有它们固定的存放位置，在颠簸时会发出响声。所以我建议如果平时你经常使用大四座模式，将它放在家里就好。

车内变安静 驾乘品质提升了

全新奥德赛继续搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，与老款车型在驾驶感受基本保持一致。拥有高效的动力和低能耗的表现，同时出色动力响应和平顺的加速感都提升了这台车的动态品质。另外值得一提的是以前奥德赛给人那种车内不安静比较吵的印象，在全新奥德赛上做到了全面的改变。

聊起驾驶感受我首先要说的是，全新奥德赛在上车那一刻起就能让你充分的感受到便捷且轿车一般的驾驶亲和力，它并不向那些中大型MPV车型拥有特别高的坐姿，而是更像一台轿车，给驾驶者尤其女性驾驶者一种非常容易驾驭的体验。同时，这台2.0L自然吸气+双电机的动力组合，使用了电驱优先的行驶逻辑，起步具有充沛的扭力和非常线性的加速表现，不突兀适合所有人驾驶。

在电量充足的情况下，车辆会以电驱为主，当电量不足或者需要加速时，发动机会介入对车轮进行驱动并向电池充电。发动机的介入感非常轻微，即便使用运动模式也只能通过行车电脑的能量流来发现发动机的介入状态。从一个驾驶者的角度来说，我个人认为家用MPV的动力是否迅猛完全可以忽略不计，而能获得舒适从容的驾驶感受才是最重要的。

这次全新奥德赛在方向盘上设计一组拨片，这组类似于换挡拨片的设计其实用来在运动模式下，对能量回收力度进行微调的，能让驾驶者更加精准的调节能量回收力度，在享受运动模式带来的驾驶激情同时，油耗也能始终保持在一个较经济的状态。

低底盘和重心带来更加稳健的变道和转向操控感，在一台家用MPV车型身上本田并没有放弃操控。全新奥德赛的转向力度偏沉，并没有因为定位而牺牲了驾驶乐趣。避震的调教相比老款更有质感了，对于减速带井盖一些常见的颠簸都能轻松过滤掉，车身振动的幅度和反馈很舒服。在大起伏路面上有些类似坐船的感觉，车身整体摆动的很有节奏，避震基本没有多余的弹跳。

Honda SENSING系统大家也不会陌生，超全面的智能驾驶辅助功能无论在高速公路还是低速市区行驶，都能一定程度的让驾驶变得更安全更省心。我试驾顶配车型还提供了360°全景影像以及右侧盲区影像系统，对于中型MPV来说停车转弯会更加从容。另外，全新奥德赛转弯直径为5.4米在这个尺寸的车型中灵活性真的没话说。

这次全新奥德赛在动态部分最大的改变，也就是以前常被人提起的老款车型车内噪音大的问题。为了改善这个问题新车前中后均采用了双层夹胶玻璃，在高速公路上分别用80Km/h和100Km/h的速度进行体验，前排中排和后排的噪音控制水平从主观上来说非常出色。

驾驶位侧窗

第二排侧窗

在油耗表现上我这次试驾全程119公里，车内三人并将空调开启到20度，途径高速、城市道路以及国道，路况较好没有经历长时间堵车，表显油耗为5.6L/100Km，可以说真的非常出色了，当然这个油耗体验并不十分严谨，但基本接近日常用车状态，仅供大家参考吧。

这次全新奥德赛不仅在外观和内饰上做出了一定的升级，同时在智能车机方面也更加的本土化的改变。在保持了出色的经济性和动力表现的同时，还解决了老款车型车内噪音控制表现不好的问题，这也让全新奥德赛我认为从方方面面都得到了不小的进化，稳稳的占据了国内家用MPV市场大哥的位置。而作为一个资深且有刚需的MPV用户，我已经心心念的准备换车了，如果要让我再选一次的话，全新奥德赛我看是没跑了。