AITO问界M5:硬实力可圈可点 软实力前所未有

网易汽车1月21日报道 今天的主角AITO问界M5是一款名字听起来陌生，但却大有来头的新车，AITO是金康赛力斯全新打造的高端新能源汽车品牌，问界M5是它的首款车型，在这款车的研发过程中华为深度赋能，不仅提供了HarmonyOS智能座舱和后电机，还参与了外观内饰的设计，集两家各自优势打造出来的AITO问界M5，硬实力称得上可圈可点，软实力更是前所未有。

AITO问界M5于上月23号正式首发，推出了三款配置车型（一款后驱两款四驱），预售价25-32万，现在已经开启预订，下个月春节后开始交付。

※ 前所未有的软实力

AITO问界M5身上最大的光环非Harmony OS智能座舱莫属，问界M5也是业界第一款搭载Harmony OS以及华为众多智能解决方案的量产SUV，下面咱们就来看看这套系统的创新和独特之处。

车内配有10.4英寸曲面液晶仪表、15.6英寸中控屏和抬头显示，两块屏幕的分辨率都很高，显示效果清晰细腻，中控屏的触控反应和系统响应都相当快，这方面丝毫不逊于那些高端智能手机。

Harmony OS智能座舱最大的创新之处也是最突出的亮点就是让车辆成为智能终端，与智能手机、智能家居、智能手表等设备组合在一起，实现导航、音乐、畅连通话的无缝流转，真正意义上实现人、车、家之间的智慧互联。

下班途中在车内就可打开家里的空调、灯和电视；车机上的导航路线在下车后可以无感传送到手机上，下了车还能继续步行导航；搭载Harmony OS的智能手机和智能手表都可以代替车钥匙进行车辆解锁、远程控制、寻车等；账号登陆后，手机壁纸可以直接共享到中控屏上，语音助手可以直接读取微信信息，在中控屏上可以与华为手机、平板、手表等设备直接通过畅连进行视频通话，最关键的是，下车后视频不会断，无缝切换到你的手机或手表上，这些就是人、车、家之间的智慧互联，不只是一套功能丰富的车机，更是能在整个智能生态中实现无缝流转的智能终端。

这套车机本身的功能也是非常丰富，出行、娱乐、用车、语音控制各个方面都能满足用户的需求，它的语音助手即使在没有网的情况下也还能使用。

在个性化方面，车机支持智慧分屏功能，用户可以任意拖动窗口来调整中控屏各功能区的布局来满足个性化习惯，全新的卡片式Smart Dock快捷栏让用户只需一次点击就直达导航、音乐等常用服务，此外还能调节卡片大小和顺序来打造个性化桌面。

车辆在智能设备的充电上也是下了很大功夫，全车的USB充电接口支持最大66W快充，无线快充也支持40W快充，这两个充电功率都是目前的行业翘楚，AITO问界M5也是业界车载设备充电最快的车型。

以上就是对Harmony OS智能座舱的介绍，由于时间有限体验的内容肯定不够全面，但大概了解应该是有了，这是一套具备强大互联和协同功能的智能座舱，不过有一点需要指出，它的很多功能都要依托华为产品和Harmony OS系统，这也是为什么华为粉丝和用户对AITO问界M5尤为感兴趣的原因。

※ 可圈可点的硬实力

说完了软实力，咱们再来看看车辆的硬实力，AITO问界M5采用的是增程式混动系统，1.5T米勒循环发动机只发电，车辆驱动完全靠电机。后驱车型配备单电机，最大功率200kW，7.1秒破百，四驱车型则有前后两台电机，我们今天试驾的性能版最大功率315kW，4.8秒破百，旗舰版最大功率365kW，4.4秒破百。

车辆搭载40kWh锂离子电池，纯电续航里程150km，满油满电情况下能实现1195km的NEDC工况续航和1242km的CLTC工况续航。

接下来就是动态体验了，不过由于当天北京降雪路面湿滑，我们的体验只能是点到为止，在赛道上，问界M5的整体表现还是不错的，作为一台这个价位的SUV，它的动态素质是比较高的。

这台车的底盘和转向都很紧致，悬架属于有韧性又有力道的类型，过弯时对车身的侧向支撑比较到位，车身不会出现大幅度晃动，给人的感觉是始终都在驾驶者的掌控之中，底盘的整体感也很明显，每个动作都是一气呵成的。

运动模式下转向的调校也挺运动，阻尼和回正力度都很明显，车头的反应也不慢，大角度弯道中还能感受到回正力在明显跟你较劲，这无疑也增添了车辆的驾驶乐趣。

由于配备了高规格的轮胎，让这台车的底盘有了更扎实的表现，即使在湿滑路面都能感受到相当强大的抓地力，相信如果在干燥路面上，轮胎的作用定会更上一层楼。动力在赛道上体验的并不多，一直没有机会油门到底，但深踩时还是能够感受到它的强劲。

在场地中我们终于有机会充分体验车辆的动力了，原地全油门起步，丝毫没有打滑出现，强劲的推背感瞬间袭来，车辆一下子就被踹了出去，无间断的全力输出跟电动车几乎无异，刺激程度非常强，4.8秒的破百能力绝对不是吹的。

绕桩过程中，整个车身的动作能够做到协调统一，车尾不会出现太多躁动和不安，算是一台听话的SUV，车头的反应还算及时，侧倾在可控范围之内，如果转向比能再小一些就更好了。

最后在通过连续减速带时车辆的底盘给我留下了深刻印象，连续大幅振动过程中车身几乎没有多余的琐碎振动，底盘整体感非常强，这样的底盘素质确实超出了我的预期。

※ 更简洁的外观和更有档次的内饰

车辆的外观轮廓与赛力斯SF5还是比较相似的，都是流线型的轿跑SUV，不过AITO问界M5的线条更加简洁，看起来更清爽时尚，细节上很多地方都进行了修改，包括中网、灯组、侧窗轮廓等。