仅此一台 冬奥火炬传递指挥车丰田bZ4X

 今天的这台车是我从业十多年来接触的最不平凡的一台车，虽然它的价格并不昂贵，但却仅此一辆且意义非凡，这就是2022北京冬奥会火炬传递指挥车——丰田bZ4X，作为冬奥会的官方赞助商，丰田为2022北京冬奥火炬传递活动提供了保障车队，而今天的主角就是车队中唯一的一台丰田bZ4X。

去年底丰田一口气发布了多款bZ系列纯电动概念车，bZ的含义是beyond Zero，隐含不止于减轻环境负担的意思，直译成中文就是超越零排放，bZ4X是该系列的首款量产车，来自基于e-TNGA打造的纯电专属平台，级别上算是紧凑型SUV，这款车会在一汽丰田和广汽丰田分别国产，之前计划下个月北京车展国产车型会正式亮相，不过目前车展延期所以亮相具体时间就不确定了。

※ 电动车该有的样子

作为一台诞生于全新电动平台的电动车，丰田bZ4X拥有一个符合它身份的前卫外形以及醒目的新能源特征，如果挡住车标的话，其实我们很难一眼就认出这是一台丰田，它的线条要比丰田的燃油车更有棱角，造型风格更是差异显著。

这台车采用了双车车身设计，其它品怕习惯将车顶涂成其它颜色，而丰田bZ4X则主要是在四个轮眉处采用异色涂装，思路很个性，让人看起来很有新鲜感，车身尺寸方面，丰田bZ4X的长宽高为4690/1860/1650mm，轴距2850mm，介乎于大众ID.4和Model Y之间。

※ 偏传统的内饰

相比于外观，bZ4X的内饰更偏向于传统的燃油车样式，虽然在一些细节上有新颖的想法，但整体看上去还是比较“老实规矩”的，特别是中控屏和下方的实体按键区域，与丰田燃油车如出一辙。

官图上的矩形方向盘没有出现在这台车上，据说未来国产版本会率先在全球使用那个矩形方向盘并配备线控转向系统，不过预计可能会需要选装，这个传统方向盘的造型也是新设计的，与丰田燃油车有着明显区别，看起来也挺漂亮。

中控屏依旧是丰田惯用的蓝色调，在配色上确实不如新势力前卫科幻，不过这次在功能上已经比较主流了，在线的娱乐、导航、车家互联、生活/用车应用以及语音控制都配齐了，屏幕的流畅度不错，只不过目前还没有接通网络所以没法具体体验。

※ 后排空间是真不小

皮质座椅兼顾了舒适性和包裹性，前排都是电动的，还带有加热、通风和驾驶席记忆。

※ WLTC续航500/460km

bZ4X提供前驱和四驱两个版本，前驱版的前置电机最大功率150kW、最大扭矩265N·m，WLTC工况续航500km，我们体验的这台是四驱版本，前后电机最大功率都是80kW，总功率160kW，总扭矩265N·m，WLTC工况续航460km，两个版本的电池组容量都是71.4kWh。

动态体验的时间比较短，下面简单跟大家说说感受，动力数据可以看出这并不是一台追求刺激的电动车，主要还是为了满足日常代步出行，实际动力表现相当于同级燃油车2.0T的水平，不深踩的话输出平稳，深踩的话加速挺迅猛，80-120km/h的加速能力也不弱，满足家用完全没问题。

由于电池的缘故，这台车与大部分电动车一样底盘都相当沉稳，以家用标准衡量悬架算是舒适，但并不是一软到底，会保留一部分路感，给人的感觉是扎实又厚重，与丰田同级的燃油SUV相比，bZ4X底盘的高级感会更强一些。

转向比较柔，具备一定的阻尼感，而且阻尼是比较均匀线性的。车辆配有单踏板模式，开启后减速拖拽感很明显，刚开始接触的驾驶者会有些不适，之后能否习惯因人而异，不过确实能省电。

※ 还是我们熟悉的丰田

虽然是全新电动平台的全新车型，虽然外形更加前卫，但这台bZ4X骨子里还是我们熟悉的丰田，内饰不追求表面的科技氛围而是更看重实用和便利，空间利用率依旧出色，动态感受也是四平八稳，如果让我用一句话概括这台车，就是很均衡也比较平淡，这样的燃油车畅销全球，这样的电动车应该也不会差。

作为bZ4X在国内的制造商之一，一汽丰田始终是国内混动市场的佼佼者。在2005年导入首款混合动力车型普锐斯之后，一汽丰田在此基础上创新求变，积极推动新能源战略全面进阶。近年来，一汽丰田已成功推出卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、皇冠陆放、凌放等优质车型，实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电（EV）三种驱动形式的全覆盖，值得一提的是，丰田旗下的首款国产氢动能车型——一汽丰田柯斯达氢擎，深度参与2022北京冬奥会及冬残奥会，为来自全球的冰雪健儿提供了高品质的产品和服务。

除了成熟的产品体系，一汽丰田还拥有900万的客户基盘，以及可以覆盖全国1-5线城市的700+经销商，这为TOYOTA bZ纯电动专属系列在纯电赛道的发展，打下了坚实的基础。在这样的“沃土”中，未来TOYOTA bZ纯电动专属系列推出的产品，必将生而优越，迅速成长为中国用户最期待、最认可的纯电车型。