动力和能耗都是惊喜 试驾第4代帝豪醇电混动轿车

尽管纯电汽车是未来的大趋势，但有个事情我们必须要搞清楚，新能源汽车包含了纯电动车型，但纯电车型并不能代表新能源。这就意味着新能源汽车未来的发展轨迹里，纯电动汽车并不应该是唯一的存在，一定还存有其他的能源形式值得去探索与期待。正如我们今天试驾的这款新车，吉利汽车第4代帝豪醇电混动轿车，动力系统主要由一款1.8L醇电混动发动机和混动电驱DHT组成，以甲醇作为最主要的动力燃料，可醇可电。

甲醇属于有机化合物，那么，将甲醇作为能量燃料的第4代帝豪醇电混动，究竟有何不同？开起来的感受优势如何呢？

在开始试驾之前，咱们先来看看第4代帝豪醇电混动的一些基本情况，这款新车是基于第4代帝豪所打造的，所以它同样是BMA架构下的产物，可以说其在设计和功能配置方面，保持了第4代帝豪的高水准，而且它还有一个非常重要的身份标签——全球首款醇电混动轿车。

无论是外观颜值还是车内的风格布局，基本上都是我们熟悉的模样，只是在细节上稍有不同，比如说在车身侧面以及车尾部分，加入了“醇电M100”的文字标识，用以标明它独特的醇电混动动力身份。

1820mm的车身宽度，造就了它宽体低趴的造型风格，颜值上年轻且运动，而且再配合着低风阻设计，也带来了更加优秀的能耗表现。

车内的布局与第4代帝豪完全一致，只是在色彩方面做了调整，中控台和座椅都加入了浅蓝色元素，贴合自身的新能源汽车身份。而在科技配置方面，第4代帝豪醇电混动也为迎合年轻消费群体，而做出了最大诚意，12.3寸高清数字仪表、10.25寸高清悬浮中控屏以及配智能语音驾驶助手等，功能相当实用。

相比我们已经熟知的造型设计与功能配置，第4代帝豪醇电混动最令人感兴趣的，莫过于它的醇电混动系统了，毕竟除了一些试点城市，人们对这套动力系统的感知还是非常陌生的，那么问题也就来了，以甲醇作为主要的动力来源，整体的驾驶质感如何？加速与能耗表现怎么样？

第4代帝豪醇电混动的动力系统主要由混动专用1.8L发动机、驱动电机以及混动电驱DHT变速箱组成，其中发动机热效率高达41.5%，理论上系统能够输出的最大扭矩达到了恐怖的4920N·m，账面上数据都很直白，能耗和性能都非常出色。

从整体的工作情况来看，第4代帝豪醇电混动有着N多种驾驶模式，并且针对不同的工况，车辆会智能自动切换到对应的混动模式：

怠速状态下，甲醇发动机可为电池充电，提高行车经济性；

低中速加速时，纯电机直接驱动，可瞬发电机最大扭矩的优势；

中速巡航状态下，甲醇发动机与电机串联驱动，提高行车经济性；

中高速急加速，甲醇发动机与电机全负荷驱动，将动力发挥到极致；而且行驶过程中任何状态下的减速，都会触发能量回收。

而在高速状态下，混动模式也进行了智能细分：

高速巡航并联模式：甲醇发动机与电机并联驱动车轮，提高行车经济性；

高速巡航发电模式：甲醇发动机直接驱动车轮，同时为电池充电；

高速巡航直驱模式：甲醇发动机直接驱动车轮，为整车提供动力。

醇电混动的场景和工况做到了极致的细分化，而且从中也不难发现，第4代帝豪醇电混动的工作逻辑，是尽可能地提供最大动力的同时，降低整车的经济性，这一点在本次的试驾过程中，也有着较为直观的体现。

由于在中低速状态下，第4代帝豪醇电混动的动力来自于驱动电机，所以在这个时候它就相当于是一台纯EV车型，动能的爆发非常迅猛。

而在中高速工况下，却有着传统燃油车般的线性输出，并且可以清晰地感受到，这款车有着非常深厚的动力储备，深踩加速踏板，就能够感受到源源不断的动力加持，即便是高速状态下，加速超车也能给人足够的信心。

另外值得一提的是，底盘调校兼顾了舒适与操控感，对于路面的细碎颠簸，基本上都可以过滤掉，保证车内的舒适性；而且它还配备了横向稳定杆，为弯道行驶时提供了足够的支撑力，在弯道中的反馈就是，这车的韧性十足，跑得快跑得稳。

最后来说说能耗问题，本次的试驾路线全程超约120公里，包含了拥堵的市区、快速路段的郊区以及高速路段等多种路况，经过实测第4代帝豪醇电混动百公里平均醇耗7.7L（相当于汽油车百公里油耗2.9L），每公里的出行成本仅0.24元，而当天最好的测试成绩每公里还不到两毛钱，省是真的省。

总结：其实，自2005年以来，吉利汽车在醇电混动领域已经积累了17年的宝贵经验，而第4代帝豪醇电混动已向我们展现出了不俗的成果，无论是驾驶质感，还是超低的出行成本，又或者为减排做出的突出贡献，都已证实了其成熟可靠的一面。看着贵阳道路上疾驰的甲醇汽车，那遍地的甲醇加注站，再看看刚刚试驾完的第4代帝豪醇电混动，可以想象得到，或许在未来百花齐放的新能源领域内，甲醇汽车也是一种不错的选择！