你会买一台没有发动机的本田吗 试广汽本田极湃

网易汽车5月16日报道 在电动化时代，如果有一台没有发动机的本田放在你面前，你还会购买吗？

尽管全球汽车电动化趋势早已显而易见，但作为一家拥有超过70年造车历史的车企，本田在纯电领域的布局却显得谨慎。在中国市场，去年10月份，本田发布了他们的在华电动化战略，并公布全新纯电动品牌“e:N”，隶属于广汽本田的首款车型e:NP1也正式登场，中文名为极湃1。

首款挂“本田”标的纯电动车

首先破除一个网友的疑问，不能因为极湃1外观有缤智的影子，就说是“油改电”车型。作为广汽本田在中国市场推出的首款纯电动车，极湃1基于“e:N Architecture F”平台打造而来，整个架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e：N是本田推出的专属纯电品牌，专为中国市场量身打造的。

在看惯了众多外观先锋前卫的自主车型后，极湃1第一眼看上去显得简约干练，前脸使用了电动车常见的封闭式格栅设计，并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标，车标盖板下隐藏着充电口，充电时会有变化的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。新车还搭载了对外放电功能，在野外车辆可充当电源，做一顿火锅也不在话下。

但前门把手依旧保留传统样式设计，换成隐藏式会更讨当今用户喜欢。

车身尺寸方面，极湃1的长宽高为4388*1790*1560mm，轴距2610mm，定位于城市纯电SUV，尺寸与目前在售的燃油版缤智接近。

当本田也谈“智能数字座舱”

如果说外观让我们看到本田电动化的冰山一角，那么进入极湃1车内，全新的设计和智能化配置，就可谓诚意十足。

这块大屏集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、在线导航、车家互联、OTA升级等功能。最大的特点在于采用三分屏设计，可同时进行导航、听音乐、车辆设置、浏览信息等多项功能。

顶端首屏的智导互联模块集成了包括QQ音乐、高德导航、天猫精灵等在线功能。

中控大屏运行流畅无卡顿，画质细腻不反光，可给好评，不过第二屏的UI设计还是延续的“老本田”的界面，和第一屏清新科技的UI风格略显不协调。

在这里提出一个观点，很多人都说不喜欢触摸屏，特别是空调部分还是倾向于实体键，但这恐怕只是用车习惯不同，在智能化时代，包括空调调节在内的功能完全可以依靠日趋完善的语音助理来解决。

在极湃1这辆车实测过程中，导航、音频播放、空调、车窗等常规功能均能做到精准识别和控制，做到了新能源车的主流水准，在解放双手的同时也更

加安全。

DMC驾驶员状态感知系统可根据疲劳程度可以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。

当DMC系统检测到驾驶者正在通电话时，HPA会引导驾驶者使用蓝牙免提功能；当DMC监测到驾驶者正在抽烟时，HPA会自动开启空调外循环或打开车窗；当驾驶者表现出悲伤表情时，HPA还会给驾驶者讲笑话疏解纾解坏情绪。除此之外，DMC系统可以识别已登记的个人面部信息，自动实现个性化车辆设置。

此外10.25英寸全液晶仪、SBW按键式电子换挡、无线充电、流媒体后视镜等功能、自动泊车的配置，进一步提升了车辆的科技感，甚至音响也换成了BOSE品牌，12枚高保真扬声器营造出出行的仪式感。而在智能驾驶辅助功能方面，Honda SENSING 安全超感系统也没有缺席。

一辆可以谈驾控乐趣的电动车

没有发动机的本田还有看点吗？本田的工程师告诉你，即使在纯电动时代，本田还在想尽办法让你拥有属于驾驶者的乐趣。

极湃1了一台前置永磁同步电机，最大功率输出150kW，最大扭矩为310N·m，电池是来自宁德时代的68.8kWh三元锂电池。此外极湃1还有一款134 kW的低功率版本。

低速状态下不刻意追求运动感，乘坐者也不会因此有眩晕感。当速度达到60km/h以上时，这辆车动力输出却更加迅猛，让你有充足的超车信心.

纯电车型的先天优势，比如电池铺设在底盘中部，重心变低带来了操控性和底盘舒适性的提升，前麦弗逊后扭力梁的地盘结构非常有韧性，细碎的调拨路面都能很好的过滤掉。

电池包设置在车底位置的缺点是降低了离地间隙，对通过性来说绝对会带来影响，同时电池包也有磕碰到的风险。不过本田工程师说在电池包的前后左右均增设了树脂保护壳，以免损坏电池。

节能模式下，驾驶感受略带慵懒，适合低电量的特定情况驾驶；标准模式适合绝大部分场景，调教适中；运动模式下，电机响应更快，车辆状态也变得紧绷，而且还会从音响中模拟出源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪，激发驾控欲望。

通过方向盘上的拨片控制能量回收力度，实测三个挡位均比较轻柔，介入不突兀，比较容易适应。