没有棱角的优等生 试驾中期改款速腾1.5T

6月底，现款速腾完成了中期改款升级，车型内外带来新意观感，但更重要的是：大众终于将1.5TSI发动机引入国内。遗憾的是大众并没有计划将其平行替换老款1.4TSI，而是仅提供给顶配单一车型，相信随着消费者的呼声以及产能爬坡，终归会逐步下放至全线车型。

全新的1.5T发动机型号是EA211 EVO2，是大众小排量涡轮增压动力的第三代产品，也代表大众全新小排量增压动力的全新开端。中期改款速腾作为中国市场1.5TSI首秀，具体性能、运转品质是否有显著提升呢？

全新1.5T发动机的技术亮点包括米勒循环（高能效）、并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。单从账面参数上来说，1.5TSI（EA211 Evo2）与现款1.4TSI引擎相比，功率输出仅仅提升了8kw，而扭矩数据依旧维持在了250N.m，但车尾标明的动力尾标从280TSI调整为300TSI。

1.5T发动机参数上数据提升不是很亮眼，实际动力表现也并无太大提升，新技术加持下发动机的运转品质颇为优秀，看来严苛的排放标准（满足极为严苛的国六RDE排放法规）对于限定发动机动力表现是无可奈何之举。

A+级的宽裕生活

售价比B级车划算，体验高于A级车。

作为国内A+级轿车的开山鼻祖，速腾在经济型A级轿车和全能B级轿车之间找到了生存夹缝，将A+级家轿全方位都突出一点点的理念做大做实，销量十分稳健。新速腾仍然是一台彻底的家用车。要在可控的成本内尽可能地把车造的更精致、更有档次可不是一件容易的事。

除了动力升级这个引爆点之外，改款之际还着重优化了里外饰，让新速腾变得更高级、更精致、更顺眼了。

为此，换装了大众目前最新“星空”中网，镀铬元素矩阵营造星辉印象，一条贯穿左右的发光灯带，形成了大众最新家族化特征。

新速腾前脸和尾部植入了最新家族化设计，在保持前灯组与前格栅一体式设计的前提下，在前格栅内部增加与前灯组具有衔接关系的贯穿式镀铬饰条。因此新车前格栅也被分隔为上下两部分，前格栅内部运用镀铬点阵细节进行填充。而高配车型上市初期限量提供两侧竖向氛围灯点缀。

前后大灯都使用了大众IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，在大众ID.家族上发扬光大的IQ.科技如今反哺到燃油车。据称照明亮度更高，能耗更低。相比过往，这一次大众的中期改款变化幅度算是很大了。

车身侧面只是对细节处做了调整，例如，翼子板增加光照氛围灯、四门把手增加照明灯以及后视镜底部增加投射照明，这还是A级家轿？！

速腾的本土化升级目标就是让提升豪华视觉效果，后杠同样采用贯穿式设计，排气尾管采用半包围式镀铬装饰，配合底部镀铬外扩，追求横向延伸，体现豪华感。

尾灯与后保险杠造型的变化，是分辨全新速腾的方式。在保证大轮廓和结构不变的情况下，尾灯内结构使用X造型，显然这是从探岳身上移植过来的设计笔触。

“万年锦湖”

内饰变化来得更明朗些，换装12寸巨幅中控屏（分辨率1720*860），尺寸夸张。UI设计上还是传统大图标，在线互联服务以及语音交互的功能性也得到了扩展。全新款式的方向盘并搭配了全液晶仪表，看上去更具年轻气息和科技感。

匹配CNS3.0导航系统 & MOSC车联网功能，屏幕支持大众特色的手势感应 & 接近感应，不过这样的车机拿到市面上横向对比，也只是Just So So的水平。

为了追赶本土化智能车机体验，大屏内置斑马车联网功能，智能语音识别也比过往有了些许提升。贯穿式空调出风口，整体风格向帕萨特靠拢。

配置上，手机无线充电、全景大天窗、内饰10色可调氛围灯，甚至方向盘可加热，体现了A+级家轿的丰富功能体验。诚然，我们拿到手的是指导价高达17.29万元的A级家轿天花板。

而为了强化数字时代的科技体验，大量触摸面板触摸操作取代了复杂的机械按键，常用的空调风量控制、座椅加热等均采用触控式设计。但这是个双刃剑，触控操作精准度逊色于机械回馈。

此外，菱形元素座椅包裹、金属质感木纹饰板都提升了新款速腾的质感。前排中控台顶部采用了非常软的填充包覆，车门板上半部分看得见区域都使用了软性皮革面料，减少硬塑料在前排出现比例。

前排座椅均支持电动调节，包括副驾座位也可以进行高低调节，十分难得，充分显示出了A+级的高配体验。

1.5T全新动力，体感提升不大

从官方的资料上看，全新1.5T发动机比1.4T发动机功率提升8kW，发动机采用注重效能的米勒循环，并沿用可变截面VTG涡轮，整车油耗优化为0.19L/100km，并且提升了低扭时的动力输出表现，在1750转便能达到250N·m的扭矩输出。

从实际驾驶体验来看，性能提升感知力不强，或许是严苛的国六b排放限值了发动机表现。

动力调校设定是倾向于中低转速下高扭矩输出，So，1.5T的整体感受是操作轻盈，能够明显感受出全新1.5T发动机在低扭区间动力输出的回馈更为积极，配合转向力度偏轻盈的方向盘，还是很适合一般家庭用户驾驶的。

动力输出主要集中在中低转下的性能表达，很是注重经济性，高转速下小排量涡轮增压动力的平淡，日常驾驶中踩下油门踏板，降挡不算积极，有拖档情况的发生，整体表现的敏捷感稍逊色。

大众DSG干式双离合变速箱在低速行驶中，1-3挡还是容易产生卡顿，加速不线性的发生，彻底解决这一弊端恐怕只能通过加入电机实现混动消除，或是舍弃双离合器变速箱。

虽然动力提升不容易被感知，但全新1.5T发动机的NVH表现绝对可圈可点，无论如何催逼动力，运转品质、噪声震动都能够衬得上“德系”扎实的工艺感，没有运转颗粒感，没有吵闹的噪音。

速腾定位于A+级轿车，所以无论是空间还是行驶品质+静谧性依然具有优势，底盘滤振是中性侧重于家用调校，厚重感很足，滤振比较得体。偏软的在快速驶入弯道中有明显侧倾，但整体有把控在合理范围内。

滤振绝对是速腾的优势环节，稳重的乘坐感受也是很多消费者最终选择它的原因。行驶隔音处理，80km/h会是一个分水岭，来自路面的噪音隔绝处理还算不错，车体对于外界的隔绝没有跳出A级车的平均水平，高速行驶稳健如老狗的大众招牌式行驶感依旧得到保留。

动力提升不易感知，更多是发动机精良的运转品质给人留下良好的印象。整体燃油经济性并无太大出入，在北京极其炎热的酷夏，综合油耗大约是8L/100km，。

总结

速腾因何长久热销？是A级车尺寸的上限，是配置的琳琅满目，更是整部车中庸、全面的兼顾，不突出的性格四平八稳。

最广大的中国买车族群，选车时总离不开一个关键词——家庭，为全家选择一部称心如意的全能轿车，需要在优先的预算下，做到面面俱到，速腾拥有大牌子、大空间、经济油耗加上不错的形象感。