好看的皮囊只是其一 哪吒S还具备上赛道的实力

 通常，在别人面前展现自己认为最有魅力的一面，也就是很多说的装X，或是耍帅。当我今天见到哪吒S实车后，把耍帅一词放在它身上还真是很恰当。它不仅能在3.9秒破百，居然还有剪刀门和低趴的车身姿态，俨然一副超跑的底子啊。是只有一个好看的皮囊还是具备真实力？我决定把它开上赛道来验证一下。

本次体验的是EP2阶段的车，重点完成了底盘和操控的调校。这次内容也以动态部分为主，在本批次车辆上尚不能体验智能座舱和智能驾驶功能，因为目前非最终量产状态，不能代表哪吒S产品表现，待功能完备至量产状态在做出体验。

不过上周我的同事刚对这款车做过详细的静态体验，大家可以点击下方链接进行回顾。

哪吒S基于山海平台打造，这是哪吒汽车的自研自造智能平台，从此可以不再受限于人，一切都能自己说了算。动力方面，此前的哪吒S耀世版已经亮相过，采用前后双电机设计，最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9s，CLTC纯电续航里程达到650km。普通版将提供520km和715km两种续航版本。续航标准和性能属于目前主流偏上的一个水准。

除了纯电以外，我这次赛道体验的是配备4缸高性能增程器的增程版，采用后轮驱动，总功率170kW，总扭矩310N·m，喝92号汽油即可。NEDC油电续航里程1100km，NEDC纯电续航里程300km。

增程版的工作模式与现在市场存在的理想、岚图等没什么不同的，在中控大屏内也可以选择纯电优先或燃油优先，但以前增程版基本都是SUV车型，这次哪吒S可以说开辟了一个新的市场。同质化严重的当下，打造差异化竞争很及时。

采用前双叉臂后五连杆四轮独立悬架，底盘还有大量轻量化锻铝结构设计，减轻簧下质量，全面兼顾舒适性与操控性能。470mm低重心赋予蓄势待发的姿态，这一切都满足对高性能、高操控的追求。増程版0-100km/h加速时间为6.9s，比纯电四驱版3.9s的成绩要慢一些。

而增程版还是后轮驱动，前轮可专注于转向，油门到底后，重心后移非常明显，在急加速中提供更好的行驶稳定性，因此在封闭赛道中也更好玩一些，尾部会很活跃，再熟悉它的性格后完全可控。车身侧倾抑制的很出色，不会出现很夸张的栽头现象，要知道这可还是前机舱放这一台四缸增程器呢，要是纯电版达到50:50的完美车身配重，理应会有更高的车身稳定性。

不得不说，245/45 R19的米其林PS4系列轮胎也发挥了出色的抓地力表现，在高速出弯后，整个车身始终贴服地面，能难出现响胎突破极限的情况发生，而轮胎内还带吸音棉，再配合上双层夹胶玻璃，显著降低了外界噪音，就是更安静、更高级这种品质感。

以往超跑或是注重赛事的车型上，还会使用很多偷轻技术来实现更强性能。在这台增程版上，上图的款式就是锻造轮毂，具备强度高、可塑性强、重量轻等优点，而缺点也很明显，就是价格昂贵，生产周期长，所以家用车很少使用这种材质，从这点也能看出，哪吒S的设计之初就不是仅有一副好看的皮肤，真实力也是显而易见的。

都说无后驱不豪华，后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。在赛道不仅要跑得快，连续几轮的轮番体验下来，刹车也没有出现明显的热衰减现象，配备前四活塞卡钳脚感很线性，制动力释放均匀。后轮的通风盘也能使空气对流，达到散热的目的，哪吒S为了极致操控可谓是用料很足。

毫无虚位的转向手感再现跑车灵魂，让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活，虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节，但是相互切换带来的差别并不明显，属于都是很称手的设定。

这些亮点不能错过

呈现轿跑的整车姿态绝对能算作是一大亮点，风阻系数仅为0.216Cd，不得了啊。对于新能源车而言，低风阻对于提升续航起到重要作用。而在细节部位，大尺寸的进气口、分体式大灯以及下滑的前机舱盖，可以看出借鉴了很多跑车上的元素来提升运动感。而从增程版外观细节来看，也与之前公布的纯电版没有任何区别。

当车门打开的一刻，没有了之前耀世版的剪刀门了，也不支持电动开启和吸合关闭。不过无框车门依然存在，一切都回归到正常的模式，虽然逼格差点意思，但是架不住便宜啊。剪刀门开启方式的耀世版不仅是限量发行，更多一层是想体现哪吒S车系图腾的作用，相对来说走量的一定还是普通版。

大溜背的侧后造型你一定会以为后备箱的开启是掀背式打开，而哪吒S却不按套路出牌，尾门的开启还是很传统的三厢车设计，不过通过使用更加复杂的闭合机构，让后备箱不仅开口更大，还不破坏车尾的整体感。

除此体验车型上的“Force韧”锻造轮毂之外，还提供“Star星”和“Aero气”两种其它样式的轮毂，都是比较个性十足的款式。

毫不夸张的说，能把传统按键设计的如此少的车，可能以前真不多。哪吒S的内饰风格是一种极简设计，车内配备了四块屏幕，包含13.3英寸仪表屏、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕和AR-HUD，形成四屏交互系统。

就连升降车窗玻璃也使用触摸滑动控制，科技感确实更强了。但是如果你已经习惯了传统的按键操作，那么体验哪吒S的时候确实需要点学习时间，不过厂家也在积极收集使用意见，不排除量产版会做出一些整改，一切还是以最终版为主。

还有很多等待挖掘

时间来到2022年，新能源电动车市场更是百花齐放，任何一个品牌都积极努力的发布出更多重磅产品。而今天体验的哪吒S可以说开发了一个新品类，新技术新平台率先放在这款车中，不用再依靠第三方平台和技术，把话语权掌握在自己手中，更难得是还让运动型轿跑也有了増程和纯电两种动力可选择，先人一步。以纯电版续航里程最高可达715km，増程版综合续航里程可达1100km来看，是不是可以解决你的续航焦虑问题了。

哪吒S的卖点其实不少，以这次动态体验来看，前双叉臂悬架+五连杆后悬架组合方式，在操控性和稳定性的表现上特别惊艳，电池动力模块的均匀分布还实现了50:50的完美车身比例，四驱版百公里加速只需3.9秒，这些超跑才能完成的数据，如今哪吒S一样轻松完成。如果你是一位追求极致操控、热衷驾驶，那么这台车很有必要去体验一下，好看的皮囊只是其一，它还有很多需要你接触过之后才能挖掘出更多的潜力。最后也不妨期待一下上市发布会，看看还能为我们带来哪些惊喜吧。