麋鹿测试成绩78km/h 影酷好开的不像一台SUV

当广汽传祺把影豹发布后，制造出来的声响可一点都不低，再各大论坛都能看到这款车的资讯，它不仅连续月销过万，甚至还被年轻人封为中国品牌钢炮，车友群也制造出了不少梗。这次，并不是影豹要改款来博得新的热度，而是广汽传祺带来了一款全新车型，它叫影库。看看这款车的到来，能不能带来如同影豹一样的高关注。

绝不是加高版影豹这么简单

看到今天这位主角叫影酷，我相信很有网友会联想到此前的影豹，确实哥俩有很多相似的地方。首先作为影系列的第二款车型，和影豹一样，影酷同样出自广汽全新的GPMA-R平台，搭载了相同的广汽“钜星底盘”技术，继承了“韧、顺、稳”DNA。那它会是加高版的影豹吗？在此先给各位看官们下个结论，绝对没有这么简单。

影酷充满机甲风浑身带刺的造型已经不重要了，而它是搭载钜浪混动GMC 2.0系统首款SUV车型。当然了，影豹也确实有搭载这款动力，所以这两款产品确实有很多相同的特征。而影酷到8月份才第一次公开见面，原因很简单：打造一款好车需要时间，需要很多人不懈的努力，这是广汽传祺品牌倾心打造的一款A+级SUV，定位未来科技先锋，它的出现就是要为那些不考虑轿车但同时喜爱偏运动、个性风格的年轻族群，提供了一款最符合的产品。这篇内容的看点便是影酷的首次动态体验，至于表现怎么样我们通过肇庆赛车场来检验一下。

提供混动+燃油三套动力总成

作为搭载钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV车型，影酷将提供混动+燃油三套动力总成，其中，混动系统为2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合，这是广汽传祺完全自研的动力，除了混动之外，还有两套燃油总成分别由钜浪动力1.5TGDI发动机匹配7速双离合变速箱以及2.0TGDI发动机匹配爱信8AT变速箱组合。从其预售发布订单以来，混动占比60，燃油占比40，能清晰看出如今消费者已经对新能源非常宠爱了。那么钜浪动力也致力于打造出中国最强混动系统，是广汽实现“双碳”目标的解决方案。

官方称这款2.0L阿特金森循环发动机采用广汽GCCS燃烧控制系统、低温废气再循环系统、超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，达到了同排量42.1%最高热效率，你们就说牛不牛吧。更首创了双电机平行轴串并联的DHT方案，这是一条正向自研的混动系统，还有一条与丰田合作的THS混动系统，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。

在赛道中划分出了几块区域，分别对车辆性能进行一些简单的体验，首先在0-60km/h直线加速中，体验的动力是混动版，系统综合功率175kW，从静止完成冲线动力表现的只能用从容来形容，起步阶段有这纯电驱动的特征，毫无延迟的加速爆发力来的就是如此直接迅速，输出的响应很连贯，细腻的质感让你只会感叹距离太短了，实测成绩为3.9秒。所以如果你是一个对提速有这高要求的，那么直接入手混动版一定就是最正确的选择，可以让你永远快人一步。

双电机串并联系统，支持纯电、増程、混动多种驱动模式。EV或增程模式：仅电机驱动车轮，体验上与EV一致，城市工况可以更多用纯电运行。

在直驱模式：无传统变速箱的换挡，减小模式切换前后的功率变化减小传动系间隙，动力衔接平顺丝滑。

提到混动还能想到的应该是具备长续航、省油等特点，在此前钜浪混动一箱油极限测试中，影酷历经三省八市，克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，以一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L的成绩，展示了其省油科技。

之后体验的科目都是比较趣味性的，在车顶放置的量杯中装入一些水，来考验车辆在过弯中的平稳性。为了提升稳定性，影酷采用双液压悬置，高柔度、高阻尼摆臂衬套，后副车架软连接到车身，有效提升了振动过滤性能，同时操稳性能和NVH性能的表现都更好。

想要过弯时候水溢出的少，还能更快速的完成，不得不说一下AVDC影子车手就是你的驾驶助理，这个黑科技将搭载于燃油版影酷上，也是一项通过底盘不断升级的自主电控核心技术。利用智能识别驾驶员类别与工况，系统可以自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制，从而为驾驶员提供畅快、稳定的驾驶体验，最终达成人车合一。

影子车手其实有点类似马自达的GVC加速度矢量控制系统，通过传感器调整发动机扭矩输出合理控制车轮的负荷，让轮胎紧密贴地，来提高车辆在过弯中的稳定性，最为重要一点就是减少了横向摇晃，所以车顶上的水溢出就会少，而换成车内人员乘坐的话，也是同样道理，左右晃动感不强，就能实现优秀的乘坐舒适性。这个功能在不增加用户成本的前提下，实现模式上的创新。未来，以现有的硬件集成开发，拒绝拿来主义，持续优化打造符合我们自己特征的驾乘辅助系统。

混动车型采用博世集成式制动控制系统，相比传统的制动控制系统，线控解耦实现更灵敏高效的制动脚感，百公里制动距离为36.34m，这种电控助力不用真空源，所以油耗上也会降低0.5%，起到节能减排目的，不过更紧凑的电控制动脚感上会有些硬，初段的制动力就很充足，较短的行程也是与传统的真空助力制动系统有这明显的不同，所以第一次尝试的用户绝对需要适应一段时间。

能充分发挥动态性能，轮胎也很关键，影酷装备米其林e·PRIMACY系列，尺寸为235/55 R19。这是专为电动汽车设计的轮胎，偏重安静、耐用、长续航里程轮胎，对于安静是能感受到的，轮胎内侧融合了聚氨酯材料，可以吸收行驶中产生的空腔噪音，从胎噪产生的源头把噪音隔绝，这样一来在车厢内的驾乘都是一种舒适的体验。

定圆测试可以检验一下影酷的转向，在时速保持在50km/h时，圆环中的行进无需对转向进行过多调整，保持在一个幅度即可，而在方向盘上还有回正标，有了一些性能车的味道。转向的手感是可随车速变化的，低速时力矩稍低，转向很轻便。中高速时力矩线性上升，让驾驶员有更直接的力矩反馈，面对连续转弯车尾的循迹性也挺好。即便是提供了三种转向模式标定，但个人感受还是属于偏轻了一些，如果手感在重一点对于路面感知更清晰那就更好了。不过按照这台车的定位来看，这样轻便设定也是让城市中穿梭、驻车更灵活省力一些。

最后麋鹿测试车身侧倾和点头现象在ESP系统标定下都得到很好的控制，快速变道悬架支撑很有韧性，没有那种夸张的侧倾，让你不会感觉在驾驶的是一台SUV，极限下的稳定性和信息反馈都还不错，电子辅助系统极为灵敏，介入力度和延续性到位，对车辆通过动作相对也会轻松很多，最终测试通过车速达到了78km/h。

这次体验的车型都是试装车，目的也是抢先给大家做个动态底盘和操控调校上的小报告，因为影酷非最终量产状态，静态部分可以翻阅下面链接来回顾。