随着新能源市场的扩张,传统豪华品牌在新能源市场的布局也越来越全面,在豪华品牌最受欢迎的30-40万区间内,奔驰有EQA和EQB;宝马有i3和iX3,而奥迪则推出了Q4 e-tron,尽管来的有些晚,但基于MEB平台打造的Q4 e-tron也是这个级别唯一一个出身于纯电平台的豪华产品,这也让它相比竞品,多了一些先天优势。
设计传承奥迪基因
奥迪近代设计向来走的就不是激进路线,四平八稳的风格也被传承到了电动产品之上。眼前的Q4 e-tron要不是悬挂着一块绿色的车牌,相信不会有太多小伙伴第一时间就辨别出它是一款纯电产品。这样做的好处就是相对能够符合大众的审美,但劣势是难以为现在的年轻人营造出一个极具未来感的科幻氛围。
40万以内的豪华产品用户多为年轻人,因此Q4 e-tron仅引入更具运动张力的S-Line套件,前保险杠使用银色贯穿饰条来增加了视觉上的宽度的同时,也增加了整个车头的时尚气息。保险杠下部设计了主动式进气格栅,它能根据不同工况来对空气流动通路进行自适应的调节。
关于大灯值得一提的是,这套带有自适应远光灯功能的矩阵式LED大灯只有最顶配车型才会配备,其余三款车型需要额外花费1.5万元来进行选装。如果不选的话就是普通LED大灯,视觉效果上科技感会弱化不少。
从Q4 e-tron的车身侧面来看,纯电平台带来的轴距/车长比相比竞品优势非常明显,车轮更靠近四角除了能为车内带来更好的空间以外,对于操控能力也会有一定的提升。另外,奥迪的侧面线条设计一直都很能展现出奥迪的冲压水平,双棱线设计在阳光下会展现出很棒的光影效果。
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
Q4 e-tron | 4588 | 1865 | 1626 | 2765 |
奔驰EQA | 4463 | 1834 | 1619 | 2729 |
奔驰EQB | 4684 | 1834 | 1706 | 2829 |
宝马iX3 | 4746 | 1891 | 1683 | 2864 |
宝马i3 | 4872 | 1846 | 1481 | 2966 |
大众ID.4 CROZZ | 4592 | 1852 | 1629 | 2765 |
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在三种提供的轮圈尺寸中,仅配备给顶配车型的21寸轮圈会让整车侧面看上去更加饱满,同时近50%的轮毂/车高占比也会让Q4 e-tron从侧面看起来更显低趴,更有蓄势待发的姿态。
在车身配色上,Q4 e-tron提供了冰川白、量子灰、星光蓝、暗夜红、极昼蓝与异星蓝6种车身配色,而且从现场的试驾车来看,顶配车型不仅自带后排隐私玻璃,同时也配备了“亮黑包”,车身包围、格栅周围、后视镜、行李架还有车型铭牌等都使用了更能彰显动感气息的酷黑设计。
科技氛围更浓郁了
相比电动时代大多产品在内饰设计上的极致简洁,Q4 e-tron这种很有设计感的中控台造型在现代就显得尤为难得了。不过由于Q4 e-tron的内饰风格与A3非常接近,所以并没有展现出太多惊喜。
其实奥迪一直很擅长利用数字化来体现科技感,比如中控台上的多媒体控制区,可以通过顺时针或逆时针滑动来调节音量,但这对小伙伴来说其实已经不新鲜了,毕竟A3也使用了同样的设计。新鲜的是头顶的天窗控制区也是靠滑动来进行操作,而且全新方向盘上的多功能按键,也能通过滑动来进行控制,但奥迪同时保留了按键功能,大家可根据自己的使用习惯自行选择,这点非常棒。
作为奥迪的车主,我已经听过太多有关虚拟座舱的赞美之词了,仪表清晰的功能区划分能够让我在驾驶时非常轻松的找到我想要了解的信息,而且一键切换全地图模式也非常炫酷,如果能够内置一套好用的导航系统,这一功能的亮点无疑将被进一步放大。
很多小伙伴都非常喜欢奥迪中控大屏的操作手感,带有震动与声音双重反馈感官上立体了不少,而且Q4 e-tron搭载的这块大屏反应速度似乎也有提升。功能方面,这套新的MMI系统在功能上丰富了一些,能够支持一些APP下载,比如微信,但由于系统处于未登录状态,所以还不确定是否好用,包括语音控制功能,其实相比当代平均水平还有一定的差距,不过这都无所谓,有CarPlay足以解决大部分问题。
另外在内饰用料上,Q4 e-tron相较于海外版车型特别进行了诸多细节优化,比如,车内仪表板采用了New-Tec高级材质,更加柔软,对比风险也是国内专属,另外,仪表台上使用的铝制饰条也更能彰显豪华运动质感。除此之外,副仪表台两侧也由聚丙烯材质包裹升级成了更环保、无异味的树脂材质。
A级车的尺寸B级车的空间
由于电动系统相比传统内燃机结构更紧凑,所以也能将更多的空间还给车内,这也是纯电平台最显著的优势——可以同时兼顾小车灵活的驾控以及宽阔的车内空间。