不只是第二排才是VIP待遇 红旗HQ9再体验

能较好担负起商务和公务需求的MPV车型，市面上掰着手指数得上号的就那么几款。而公务起家的红旗，马上也要有MPV了，它不但气场十足，而且这次不只是给第二排的VIP乘客更高的待遇了。

还有试驾文章： 红旗HQ9的后排绝对赢了

■ 驾驶员这次待遇升级了

车虽然大但是很好开

各种驾驶辅助功能也到位了

还有语音控制加入

作为商务MPV，坐在驾驶位上的一般都是职业司机，既然是出于工作而非爱好，即便是环境不好，也只能忍一忍……比如动力不强，或者只有手动挡，那也得坚持……但是红旗HQ9就不是这样的。首先它给了一套2.0T+8AT+48V轻混的动力系统，而且开起来居然还真不错。

作为HQ9这么大的车，一般来说，在城市里面开，其实比较费力的主要原因有两个——一个是盲区比较多，另外一个就是可能动力不太够，然后在加速并线的时候显得有点吃力。而HQ9就没有这两方面的问题，一方面的他配备了带透明底盘功能的全景影像系统，而且还引入了流媒体后视镜，当然这个流媒体后视镜的视野更适合于观察车队的动态，等你下拨开关关闭流媒体功能的时候，它就变成一个可调的普通后视镜。

甚至红旗还为HQ9配备了自动泊车功能……

至于动力实际表现，新车的0-100公里/小时加速时间为9.5秒，加上48伏轻混系统的帮助，可以说这个大块头开起来还是很轻快的，即便是在乘坐三到四个人的情况下，它的动力储备依然没有一点问题。动力也比较跟脚，也就是响应能很好地服从驾驶者的意图——这在拍摄动态的时候，双车需要来回变换位置的情况下，就显得非常的好用。

虽然说是职业司机为主体，但是红旗还是给驾驶者配备了两项现在很时尚的功能，那就是驾驶辅助和智能化的车机系统。驾驶辅助方面，我们进行了简单的体验，车辆的加速和刹车的感觉都很柔和，符合红旗稳重的定位特点；而后一项功能由于系统暂时未开放使用，所以有待今后的体验来进行展示。

HQ9兼顾前后排体验这种设计思路在一些细节方面也能体现出来，比如它就给第一排和第二排都配备了无线充电的位置，同时还预留了多个的不同USB接口来给用户的数码设备补电。而且第一排座椅，同样通风加热，这些舒适性功能一样都不缺，可以说这个满配针对的就是前后三排的驾乘者。

■ 第二排： 

彻底躺平也没事

满配的待遇自然很到位

红旗HQ9第二排乘客自然是最核心的VIP待遇，所以座椅的功能也是非常全面，而且在座椅扶手上的触控屏上可以非常方便的调节。

与此同时中间通道的扶手还设计了可以滑动的功能，方便作为洽谈之类的用途。

空间方面的表现就不用说了，当第一排调整到正常驾驶位置的时候，第二排可以进行大范围的滑动，还支持一键放倒，这样的话第二排的乘客的也可以在长途旅行的时候小憩一下。

HQ9的地台高度其实不低，考虑到第二排乘客未必都身手矫健，所以登车的时候，还是有一个把手可以拉一下的。

而且就扶手阅读灯等细节来看，新车也做得非常的用心，符合红旗的应有水准，毕竟它是定位于商务豪华的一款MPV车型。

目前看第二排就是少了娱乐屏，只有小桌板，其实哪怕列入选装也是好的，至少用户有更多的选择。

隔音方面，除开车够大、用料足的优势之外，红旗还给新车搭配了用于电动车的低滚阻静音轮胎，这也是目前以很多高端车采用的路数。除开轮胎贵一点，其他哪儿都好……

■ 第三排：

除了进出费些功夫，再也不坐马扎了

对于第三排的乘客，可以说稍微费点劲的就是如何进出第三排，这个时候需要类似于SUV一样，把第二排座椅往前推，靠背往前倾倒然后乘客再进入第三排。当然，由于车内高度较大，不会出现SUV那样考验柔韧性的问题。

即便是之前很多MPV，第三排也就是高级马扎的水准，待遇明显要比前两排差。而HQ9这次算是翻身了，在第二排保留三拳腿部空间的基础上，如果你将第三排座椅调整到最后（划重点，三排座椅都是可以电动调节的），这个时候也能找到VIP的感觉——不过这个时候后备箱就剩下放双肩包的宽度了。

如果此时再将第三排座椅前移到两拳腿部空间的余量，后备箱就足够标准登机箱的放置了。

当然，第三排不仅仅是椅背可以大范围调节和乘坐空间宽裕的问题，不管是空调出风口，还是丹拿音响的扬声器，甚至是头顶的拉手，也都一样不缺，堪称准VIP待遇。

■ 外观内饰回顾

外观气场十足

内饰简洁明快

红旗在大车上的造型功底没有什么好质疑的，品牌沉淀在那里，HQ9延续了很多经典元素，加上尺寸了得，整体气场也是非常足的。

HQ9的内饰在方向盘等位置依然有红旗的元素，整体则更为简洁。