家轿也有趣 奕炫马赫版让年轻人知道什么叫快感

国庆假期我待在云南边境的某个州里，这里没有一线城市的浮躁，绿牌车真的不多见，豪车也稀疏，更多只是平民化的家轿或者接地气的SUV，这应该是我们国家大多数城市和人民的真实用车状态。因此，一台经济实惠的家轿才是人民的出行所需。不过家轿一定是动力弱，没驾驶乐趣么？东风风神奕炫马赫版却给我们带来不一样的答案。

风神奕炫马赫版主要升级全新的马赫动力，搭配1.5T和1.5L发动机，并且配备格特拉克提供的湿式6DCT，动力效率更高。另外座舱采用全新的电竞设计风格，活跃的车内氛围更加符合年轻人对汽车的理解。外观上得到一定优化，让赛道性能味更加浓厚。

奕炫马赫版有什么不同？

说真的，奕炫马赫版真的顺眼太多了。整个前脸采用与奕炫MAX同款的设计语言，依旧保留大嘴的中网设计，官方称之为赛道旗数字格栅，内部造型类似格子旗一样，再搭配黑色的涂装，看起来更加顺眼动感。前脸变得更加好看的关键，其实是把两侧的镀铬饰条去掉，让大灯下方变得更加简洁。

从侧面看，才是奕炫马赫版最吸引年轻人的一面，它没有油腻的标准三厢造型，而是略带溜背的车顶线条，能带来年轻的骚动，起码不是20岁成熟的样子。奕炫马赫版车身依旧是传统紧凑型轿车的尺寸，4670×1812×1490毫米，轴距为2680毫米。

奕炫马赫版全系搭载17寸五辐式的轮毂，熏黑的涂装搭载黄色的刹车卡钳，那种感觉到位了。轮胎稍微窄了一点，尺寸是205/50R17，采用万力ECOTOUR PLUS+轮胎，更加注重节能舒适性、静音性能。

不过车尾的处理上还是保留大转折的装饰设计，虽然可以提供更多层次的造型，但总觉得更简洁的话也许车尾会显得饱满有力。尾灯采用贯穿式的设计，搭配黑色的小尾翼和四出排气，总体上的战斗感营造并不会比其他中国品牌运动属性的轿车要弱，看起来并不像10万以内的车，气势还是很足，关键一点是违和感觉没有。

奕炫马赫版内饰也得到全面的升级，整体内饰造型得到优化，带出一种大鹏展翅的气势。中控台的布局进行重新调整，采用竖屏的设计，各种功能进行高度的集中化，避免中控布局凌乱。

内饰颜色搭配，奕炫马赫版更加强调年轻运动感，通过更加活跃的黑色和黄色进行搭配，黄色饰板均都采用皮革的包裹，中控太很多地方都采用仿碳纤维的材质，确实产生一种意想不到的效果，能够吸引一定初出茅庐消费者的关注，档次感一点都不输给十几万的合资轿车。

方向盘的设计挺有意思，官方称之为游戏方向盘的设计，两辐式的设计环身很饱满，按键的手感跟游戏机非常相似，年轻人上手毫无难度。

中控屏采用13英寸的竖屏，搭载全新WindLink X 2.0智能系统，别看系统UI设计没有新势力造车的清新，留存着一种远古的状态，但里面的功能一样强大。支持5G网路，还可以单独看视频、听音乐、使用雷石车载KTV、华为Hi-car和智能手表车载控制等功能。另外还支持540°全景影像功能，整体画质清晰衔接流畅。

车内其他配置也很足，自动大灯、自动雨刷、自动空调都是有配备，还有拥有定速巡航、一键启动、自动驻车、远程控制、蓝牙钥匙、ESC车身稳定系统、坡道辅助、胎压监测；高配车型还有智能开门预计，倒车预警、盲区监测等一系列功能，对于这台不到10万块就能落地的车，确实很有诚意。

奕炫马赫版的前排座椅采用一体式的设计，整体颜色同样非常丰富。后排座椅坐垫虽然不是很长，但真的太软了，像极大沙发，舒适性还是挺不错，靠背支持整体放倒。

奕炫马赫版开起来动力更强

东风风神早在2020年就推出新一代的1.5T发动机技术，只是当时并没有命名为马赫动力。而这次奕炫马赫版搭载的是1.5T和1.5L发动机。1.5T发动机最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，而1.5L发动机最大功率为92kW，峰值扭矩158N·m。

1.5T发动机是马赫动力的代表之作，是基于平台化和模块化理念进行研发。1.5T发动机采用的技术不简单，数据上比不少市面上的1.5T都要强，而且技术跟得上市面主流的1.5T发动机，甚至在个别技术还超越。

首先采用博世提供的缸内直喷系统，喷射压力达到350bar，平均雾化颗粒直径缩小17%，雾化效果更好，燃烧更加充分。

除了直喷外，1.5T发动机还采用高滚流进气道设计，让进气道里面空气产生涡流和滚流，增加压缩行程的湍流强度，使得火焰前锋发生褶皱，增加火焰燃烧面积，加速缸内已燃气体和未燃气体的传递，提升燃烧速度。

除了提升动力的措施外，环保也是相当重要，1.5T也加入当下流行的EGR废气再循环技术，EGR率达到20%。通过水冷的EGR冷却来控制废气进入气缸的温度，一来提升排放质量，降低尾气中氮氧化物NOX的浓度，二来提升发动机的燃烧。

涡轮增压部分采用博格华纳提供的涡轮增压器，并且采用电控泄压阀，让涡轮的响应更快，控制更加精准。

觉得缸内直喷、滚流设计也只是家常便饭，马赫动力何止这么敷衍？对于高动力的发动机来说，散热一直是个大问题。1.5T发动机在缸盖上增加横向流动睡到，让冷却液从缸盖高温端通过，并且缸体间采用打孔设计，进一步提升冷却液流经的面积，从而有效降低发动机温度。

相比以往采用固定温度点的石蜡节温器，1.5T采用电子节温器来控制冷却液的大小循环，提升控制精度，避免延迟开启的问题。同时油底壳采用双腔的设计，让热机性能更快。

另外，1.5T的活塞裙边采用DLC涂层进一步减少摩擦、电控可变排量机油泵、低摩擦活塞环等技术，让整台发动机达到一个性能和能耗最均衡的状态。

这台1.5T发动机的表现确实符合对它的期待，单从数据来看基本上是同级别的顶流或者是1.5T的王者。整体动力输出十分有底气，并且动力输出是线性，而不是突然的爆发，特别是在1500转开始，动力就有一种源源不断涌出的感觉，给人充足的信心。

关键的是，动力的调校不会在低速时特别冲，柔软的输出更容易让人掌控。尽管拥有两种驾驶模式，标准和运动，但不管哪种模式油门都是特别跟脚，动力响应能做到及时到位，在当今只追求舒适驾驶的环境下，能有如此的表现确实难得。

另外，运动模式隐藏得太深，需要通过多级的菜单选择才能调出，确实比较啰嗦麻烦，也不支持语音调节，或许厂家压根不太想我们用运动模式。

当然运动模式下，奕炫马赫版动力输出表现得更加澎湃，转速虽然不会一直保持2000转之上，但转速攀升更快，油门和动力响应更快，能够带来更加畅快淋漓的驾驶体验。特别是在多弯的山路，连续的上下坡和拐弯，一点都不影响驾驶的节奏，确实风神近几年来的CTCC赛道冠军经验用到实处。

动力没问题，那么变速箱也是关键。奕炫马赫版的变速箱则采用格特拉克提供的6速湿式双离合变速箱。一提到双离合，大家可能会想到换挡激进，有顿挫感。不过实际的体验，这台变速箱的表现真的是尽责，换挡比不少AT还要平顺，升降挡动作柔和，不会带来铿锵有力的换挡节奏感，同时换挡的速度也不会太慢，保持一种适中的状态，不紧不慢。变速箱的调校明显就是想提供舒适的驾驶。

奕炫马赫版的底盘配置保留前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，前塔顶还配备原生的加强件设计，进一步提升悬架的支撑性。或许大家看到这种悬架配置都会嗤之以鼻，不过且慢，奕炫马赫版真的不一样。