先胖不叫胖后胖压倒炕 别克Electra E5后发制胜

最近一波“杀疯了”式的降价潮，终于把热度重新拉回到燃油车身上。虽然看着有种燃油车回暖的迹象，但我感觉更多的是最后一搏的悲壮。可见燃油车时代真的开始倒计时了，对于全球汽车行业的电动化转型，很多提前布局的自主车企实现了弯道超车，但是一些国际大厂反倒表现的行动较慢。

行业巨头都是大船，掉头慢可以理解，不过当他们完成转身，那依然是大船，毕竟经历过大风大浪，实力还是很能打的。就比如这次体验的别克Electra E5，是别克品牌首款奥特能平台车型。虽然别克在新能源领域发力比较晚，但是有其他车企帮忙“踩雷”，所以到自家产品上，就尽力规避掉一些新能源车上受诟病的地方，实力演绎了一把“后胖压倒炕”的策略。

多路况模拟体验 别克这次挺欧系

这次主要安排了场地试驾，无法体验真实路况的场景体验，但是别克还是针对体验环节进行了一定设计，最大程度还原了一些实际用车场景。

三月的南方已经是一片绿色了，配着油菜花的黄，如果再来个艳阳天那还不乐开了花，然而并没有……到了上汽通用的试车场所在地广德之后，我就没见过当地的太阳，试驾当天甚至还下起了雨，雨天必然会造成路面湿滑，不免让人……很兴奋，不滑一下怎么体现车行不行！

第一个环节由工作车带领体验多路况模拟（试车场内各个测试都是在封闭环境下进行的，没有工作车引路，切不可自行移动），包括 正常沥青路、“S”弯道、弯道起伏路、沥青震动带、沥青横向裂缝、随机短波路、沥青冻胀变形路、水泥裂缝和沥青补块路、水泥板块错台、正弦波路、沥青挤压变形路等…其实我也没记住几条，这都要表扬下试车场官网介绍的真详细。

反正是各种沥青和水泥路面，你在外面能遇到的所有铺装路面类型基本都涵盖了。在这个环节可以对车辆的操纵性、平顺性以及噪声控制能力做一个全面的体验。

首先说一下我觉得好的地方，别克Electra E5驾驶感受很欧洲车，体现着一种厚重。尤其是底盘和悬挂，让座舱与地面保持的那种隔绝感很有点高级味儿。

基于奥特能平台打造的Electra E5拥有180kW最大功率，330N·m最大扭矩，当然电机的特性，决定了纯电车天生就具备动力响应迅速的优势。不过Electra E5所带来的推背感没有电车给人眩晕的感受。开篇的时候我说了这台车属于“后胖型”的，后胖的好处就是可以踩着前人的肩膀过坑，所以Electra E5规避掉了一些电车上容易出现的问题，这台车加速就没有电机强力拖拽时候出现的不舒适感觉。

别克Electra E5采用后五连杆独立悬架，在确保舒适性同时，也兼具灵活的驾驶感受。在我们过S弯的时候，厂家特意在弯道放置了连续障碍物增加难度，但是这辆号称越级大五座的智电SUV并没有表现出让人心慌的侧倾，高速过弯也没出现明显推头现象，这可能也得益于50:50的前后轴荷比，使得过弯更得心应手。

路面虽然各种为难人，但颠簸路面的冲击就像一拳打在了水里那样，都被卸掉了。因为这款车在悬架弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质拥有更好的隔振效果，配合悬架控制臂上的液压衬套，可实现对路面振动的有效隔绝。

而且这款车的NVH做的很出色，各种胎噪风噪都被阻隔在车外。据厂家介绍这辆车采用了别克Quiet-tuningTM静音科技，包括整车声学包覆，夹层玻璃，静音轮胎和隔音材料等措施帮助车内实现静谧的座舱环境。另外通过减小电机运行时产生的震动与噪音以及声学包覆材料、防火墙的降噪处理，从根源上解决了电机啸叫的问题。