不再做三大妈 新雷凌智能/操控双料升级

兄弟算得上是丰田在国内持续热销，用户基数最大的车型了，雷凌混动因丰田THS混动超高口碑，超稳定品质，超低油耗受到网约车市场热捧。不过，经验告诉我们，网约车爆款容易影响到终端家庭用户的选择，毕竟谁也不希望自己被调侃买了个网约车的嘛。

如何破局？新款雷凌给出的答案是让自己变得更智能、更运动，智能体现在本土化车机升级，功能体验紧跟国产车步伐；运动那自然是整车驾驶性和外观形象气质更符合年轻人口味，毕竟国产车现在有影豹、UNI-V这样的运动家轿了，消费者都见过了市面，合资大厂要更得上“卷”才能守住阵地。

注意一处细节，广汽丰田称“全新雷凌”，但实际上按照汽车界通常叫法，这只能算做一次中期改款，厂商有底气喊出全新换代的底气来自于新雷凌首搭第五代智能电混双擎，听听这名字是不是还以为的PHEV？实际上这还是驰名全球、不插电的丰田THS混动系统，不过这一次根据本土化改进，用上了新部件结构，电池也从镍氢换上了锂电。整车的驾驶性能、经济性再度优化升级。

说新雷凌是中期改款并非毫无道理，整体外观变化集中在前后杠调整，例如中网格栅由多边形变成菱形、后包围增加扩散器等，整体视觉效果更有冲击感，和卡罗拉步调稳定的风格区分度更大了。

内饰不做过多解读，给大家多po几张图一睹为快，给我的感悟是整部车圆鼓鼓，平滑的线条大致是注重风阻系数设计而来，这保证了这台混动车型的高速能耗。

内饰变数不大，最大变化是更换了本土化车机，早前我们在广丰的汉兰达、威飒等车型上已经见识到新车机丰富的扩展性。包括你们要的CarPlay、在线影音、高德地图一应俱全。不过老毛病依旧是光滑的屏幕反光严重，若是加上雾面防眩光处理工艺就更值得点赞了。

内饰其余环节变化不大，优化了TYPE-C充电接口，优化了仪表盘显示动画。空间利用率来说，后排够用，后备箱超大，被选做买菜车代表绝非浪得虚名。

驾驶环节的体验就颇具感慨了，特别是在当下国产车进步突飞猛进，混动大爆发时代丰田绝非唯一选择的当下，除了口碑和质量可靠性之外，THS混动的驾驶性能处于什么水准呢？

先来说动力表现，起步的动力响应明显强化了，不知是新换的锂电放电功率更大还是新THS结构强化了动力表现，以“半脚油”的方式提速，整台车的提速感来得轻快有力，可要是地板油释放全部动力，难免会有些眉头紧皱：一来是发动机嘈杂的声音，在高转速下实在是不动听，二是“CVT”感还是比较明显的，动力后劲不足，显然THS还是适合拿来日常代步，而不是飙车。

你问我日常行驶动力性表现如何，笔者作为混动车主，认为除了动力总成的NVH性能有些“掉价儿”外，整体动力响应、提速轻快感都是完胜油车的。而NVH性能与成本关联度大，在丰田的体系下，不同级别之间的工程水准阶级划分清晰，想要更好的体验，就要上到凯美锐混动或者威飒混动了。

雷凌混动过往被网约车青睐的第一要素就是省油，第二要素当然是丰田超级可靠的品质口碑，如今改进后的THS混动系统依旧搭载1.8L自吸发动机，动力参数保持不变，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m。

唯一变化的是电池与电机方面，采用了能量密度更高的三元锂电池，电机动力输出也更强，相关参数为70kW/185Nm，因而总体综合最大功率较老款足足提升11KW，达到101KW，而百公里综合工况油耗也才4.07L。

再来说说操控，可以说绝对会颠覆大部分人对于日系车的预判，雷凌作为买菜车，空间好用，价格不高。但更重要的性格色彩是TNGA加持下，整台车底盘表现算得上是优异，面对路面起伏，高车速下弯道中的循迹性，以及转向稳+准的信心感，雷凌出色的表现放在所有A级车中，都是上乘的水准，这是车身刚性、减震器、悬挂精密结构共同协作达成的结果，简单说就是底盘很贴服路面，没有令人感到不适的晃动感。

雷凌的进化谈不上突飞猛进，但在用户最关心的动力性、燃油经济性表现上把长板继续加长，至少在目前，丰田强大的口碑，在10万级A级家轿范围内依然有很强的话语权，甚至是定价权。对于车辆本身而言，雷凌虽然称不上运动车，但有了让普通人随时都可以体验到的运动感，省油+运动乐趣，还能兼顾日常家用实用性，我想这就是雷凌长久不衰的缘由吧。