豪华底色上的满满性能感 试驾凯迪拉克新XT4

这凯迪拉克XT4的中期大改款车型，重要变化有二：

-同步凯迪拉克品牌“先锋·焕新”计划的全新家族脸设计，眯眯眼与竖状日行灯新设计形成一横一竖视觉感

-全新内饰，特别是一整块曲面屏的升级，大幅度提升智能配置体验。诚意满满，手动赞

其他细微升级还包括有：马牌自密封轮胎，精简车型配置等等。可以说，升级要点都是直切消费者关注要点有的放矢,提升品牌印象的高显性的升级。

我们先来捋一捋凯迪拉克4字头入门车型产品线，就能够更好的理解凯迪拉克产品线的划分，以及XT4的定位。当然我也知道你们关注XT4开起来如何，它与GT4的差别又是啥？

CT4是原先ATS-L的改款延续版本，主打性能与操控，是年轻人入门的豪华运动轿车良品。

而GT4和XT4两者可以看做出自同一平台的姊妹车型，作为后来者GT4是XT4的城市运动衍生版本，拥有接近于两厢掀背的造型尺寸。

XT4更符合传统SUV消费用户的偏好，没有刻意追求低趴造型，规规矩矩的车厢，空间实用性更佳。

从XT4主推2.0T车型/GT4主推1.5T车型来看，GT4的定位更亲和，两者主要目标人群是城市年轻族群，以及寻求驾驶便利性的女性用户。

（注：XT4是3款2.0T车型，1款1.5T车型；GT4是1款2.0T车型，3款1.5T车型）

也就是说在性能相当的情况下，GT4更倾向于当作两厢掀背车卖，去吸引价格敏感，注重油耗经济性的年轻用户。

XT4更符合传统SUV调性，性能一定要给足，空间不能失分。

XT4主打一个厚道

讲真，入门紧凑级豪华SUV，用心做的良心产品并不多，因为BBA们也知道大家主要消费目的是“买个名牌”，把外观内饰做的精致一些，用个经济小排量，双离合或者三缸机对付一下就完事了。

然而，当你对比过凯迪拉克XT4的时候，会产出很大惊喜感，这是一种美国车特有的坦率和厚道，面上的内饰用料、钢板工艺、装配质量、屏幕清晰度都不含糊。

驾驶品质并没有因为是入门级车型而失分，豪华车的底线被守住了。

首先是动力，全系标配48V轻混动力系统，可提供2.0T和1.5T可选，试驾车型为2.0T+9AT+48V四驱车型，最大功率174kW，最大输出扭矩350N.m，0-100km/h加速7.7s，性能上与老款保持不变。

在XT4这样小尺寸SUV身上装上2.0T，动力表现毫无怨言，动力储备非常充足，响应也足够效率。

全场景提速体验都能够获得得心应手的动力性，用随叫随到，马力十足来概括十分贴切，相信爱开快车的人，一定会不假思索的上2.0T。

通用9AT变速箱也是老搭档了，久经沙场表现称职，换挡平顺，急加速的降档不算拖沓，整个动力总成的出力非常线性。

唯一吐槽是降速滑行时，轻踩刹车会感受到些许降档顿挫，大致是5-4-3挡这个区间易发生，猜测与48V轻混动系统的介入有些许关联。

第二个让人感受到欣喜的是底盘品质，能够明显感觉XT4的底盘相较于竞品而言高级感更强，用料更扎实，悬挂的滤震性能更厚实。

判断底盘性能最直接的场合就是高速疾走，把车子速度拉起来，底盘依然贴服路面，遇到沟坎的处理动作不慌张。XT4都做的不错，但这个段位说它完美也是不切实际的，鸡蛋里挑骨头的话，在通过减速带时候，悬挂的处理还是不够柔韧，或许与XT4国际化背景有关联，没有针对中国特色减速带进行优化。

整体底盘调校是中性化，没有完全失去小车的灵活操作敏捷性，也不会像GLB、X1那般过度强调操控性而牺牲柔韧感，厚实和高级感是我对底盘品质的最大印象词。

车内最大变化自然是全新换装的33英寸/9K分辨率的弧形视网膜屏,像素密度达到271 PPI的行业顶级水准,显示效果媲美iPAD。为了处理如此大数据量的信息，必须装备高通8155明星算力芯片。

从侧面就能够看出弧形屏的曲度，这是保证巨型带鱼屏能够让驾驶者最佳观感的设计。

启机后，欢迎界面带来的宽荧幕效果还是十分震撼的，不过大家也能够看到比常规的方向盘会遮挡主驾前方的屏幕信息，一定程度上说，这也是为何激进厂商尝试yoke方向盘的动机。

大连屏目标就是通过震撼视觉，伴随车内智能化、网联化新应用，拓展智能座舱体验，但很明显这与当下消费者习惯的新势力互联网造车风格完全不同。

从功能体验上，语音智能对话还比不上理想、蔚来等一线智能座舱，但在线影院、在线导航等功能并未缺失，而且屏幕显示素质相当了得。

有一处细节很棒，弧形屏最左侧可以触摸滑动操作选取行车电脑、灯光、HUD设置，将常用的辅助功能按键进行了菜单整合，减少了机械按键的数量，使用体验也很不错。

其他车内的座椅皮革，覆盖件以及按键，都保持着上乘精良的工艺品质，妥妥的豪华车尊严被严格守护着。既然是传统“方盒子”SUV造型，凯迪拉克XT4的后排乘坐体验要比GT4改善了不少，坐姿舒展性和乘坐空间感满足一般家用不在话下。