外观小改动力升级 兼顾生活与远方还得是大狗

自2020年上市以来，凭借“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野车多一刻度舒适”的定位，成为了30多万消费者的伴侣。作为在市场中开辟了“3/4刻度”与“轻越野”的SUV全新品类，哈弗大狗也曾经创下了上市20天订单破万的战绩。时隔三年，为了保持自己在市场中的竞争力，哈弗大狗也进行了全新改款，经过优化的它又有什么变化呢？

看起来更强更精致

大狗在设计之初就切实的考虑到了消费者对于硬派造型的追求，因此在方方正正的造型上，也增加了众多硬派细节让大狗看起来尽可能的更凶狠一些，这也是我非常欣赏大狗的原因。

在消费者群体中，有很多朋友其实对越野没有需求，他们购买越野车，实际上就是喜欢硬派造型，仅此而已。不过在硬派的造型的另一面，既要忍受粗糙的内饰，又要包容它廉价的行驶质感以及超高的油耗表现，但在十五六万就能买到顶配的哈弗大狗这里，这些问题全部都得到了解决。

新款哈弗大狗在原有的基础上进一步加强了细节上的力量感，比如前格栅，新款造型视觉效果更庞大坚硬，相比之前也更大气，如今整个前脸看起来犹如一把盾牌一样坚不可摧。

与车头更加硬派不同的是，车尾的改变在于更换了更精致的贯穿式尾灯，档次感相比之前提升也非常明显。

另外，固定侧踏在新款上被取消了，这无疑进一步增加了大狗的通过性。但由于车门没能很好的包住侧裙，所以上下车时比较容易蹭脏小腿。

其它方面，作为中期改款的大狗就没有什么明显的变化了，车内只是对中控副仪表台的材质进行了更换，目的是为了解决在老款车型上容易遗留指纹的问题，另外车门上也加大了软质包裹的面积来增加触感，再有就是配置预计会有调整，但还得等正式上市后再看了。

哈弗大狗的设计确实已经非常成功了，无论外观还是内饰，既能够满足消费者对硬派造型的追求，同时优良的做工以及出色的用料也能保障用车品质。虽然此次升级在设计上的变化算不上特别有惊喜，但却十分稳妥。

另外值得一提的是，虽然印有越野标签，但大狗深知大多消费并非把它当作玩具购买。所以它同样很注重车内的舒适度，前后排座椅被设计的十分柔软，后排座椅甚至会有一些沙发的感觉。

储物方面大狗也十分下功夫，全车共有多达37处储物空间，设计上也非常用心。比如前排杯托拥有两种形式可让车主自由发挥，中央扶手里也有夹层，同时内部还设计了空调出风口可以用来温/冰饮品，非常实用。车门上的绑带杯架也是好评，看起来“野”味儿十足。

2.0T动力与变速箱升级

动力方面，新款大狗依旧拥有1.5T和2.0T两种动力，不过2.0T车型不仅变速箱由之前的7速湿式双离合变速箱升级成了长城自研的全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，对燃油经济性有进一步提升。同时动力也由之前的155kW（211Ps）/325N•m上调到了175kW（238Ps）/385N•m。

之前无论是1.5T还是2.0T的大狗动力表现都不差，如今动力升级后的动力自然不必多说，出色的低扭表现以及充分的动力储备让大狗在法定限速内表现的十分游刃有余。

全新的9速双离合变速箱在平顺度的表现上维持了原来的水准，大部分情况下都表现的非常平顺，但偶尔驾驶员操作与电脑逻辑产生冲突时还是会有轻微的闯动感，另外，更多的挡位也意味着大狗的燃油经济性表现会更出色，有机会我们也会拿到试驾车为大家进行实际测试。

底盘是大狗的强项，整体给人感觉十分扎实，这种稳健的感觉丝毫不逊于主流的合资产品，特别是在行驶稳定性以及底盘滤震方面的表现，都非常有水平。

不过在NVH方面，由于使用了ATT轮胎，所以车内会听到轻微的胎噪，不过整体影响不大，如果比较在意的话，建议后期自己进行更换。

越野方面，大狗的表现依旧给力。空载情况下车身拥有24°的接近角、30°的离去角以及22°的通过角，离地间隙也达到了200mm。通过性相比同级优秀很多，很好地兼顾了铺装路面的经济性与非铺装路面的通过性。

同时，新款依旧拥有中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁，后锁在几个越野模式下可使用手动进行操作，当车速超过38km/h时会自动解锁。另外全地形控制系统新增了草地/碎石以及凹凸路两种模式，驾驶模式达到了8种。