零下20度很靠谱 试驾比亚迪海豹DM-i

要说12月人们最关注的车圈话题是什么，混动车型极寒状态下的表现绝对榜上有名。虽然不能说混动车型在极寒天气下的纯电续航没有意义，毕竟相当一部分人买插混就是为了省钱，但是在冬季，对于一台没有续航焦虑的插混车型，最求低能耗的前提应该是在保证用车安全、驾乘体验的情况下。

这次我们就来到了零下20度的长白山地区，来看看比亚迪海豹DM-i在低温环境下的表现。

本次试驾车型为比亚迪海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型，它搭载一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

匹配的高综合效率的EHS电混系统其前电机的最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT无极变速箱。

小计里程和表显能耗清零，空调23度风速3档，主副驾座椅加热都打开。本次试驾路线经过的积雪、结冰路面不少，试驾车辆装上了雪地胎。

另外由于环境温度很低，并不能长时间维持纯电行使的状态，发动机会时不时介入，我们也就选择雪地模式模式，更贴近用户在这种环境下的实际用车体验。

在冰雪路面开车，就是要讲究一个轻柔——油门要轻，刹车要轻。将车子从停车场开出来，碾过被车辆压实积雪形成的车辙，最先感受到的就是方向盘并没有一味追求轻巧，并且保留了一定的路感，转向精准的同时没有那么贼。

在雪地模式下车辆动力的输出会变得非常柔和，油门依旧跟脚并没有什么延迟感，让人在冰雪路面很容易上手。在弯道中如果油门给大了一些推头滑动，ESP也会及时介入，让驾驶更有信心。

底盘搭载后五连杆独立悬架，能更好维持轮胎贴地性，更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。对颠簸的处理非常到位，能够过滤掉大部分不适，尤其是在国道上行使，面对路面较大的起伏都能够轻松化解，没有多余的跳动，底盘的高级感很足。

在频繁压过因为积雪形成的不平路面，以及弯道中为了增大制动的摩擦力洒下的沙土、煤渣时，海豹DM-i的地盘应对这种高频的细小颠簸处理的也很有质感，配合柔软的座椅，让乘坐体验非常舒适。

NVH显然是海豹DM-i的拿手好戏，大多数时候都是电机驱动为主，在全程50-70km/h的时速下，对噪音的隔绝非常好，在行驶中发动机介入时除了仪表盘的提示并不会有任何突兀的感觉，只有在驻车状态下会在发动机启动时感受到方向盘有一丝震动，随后便消失了。

最终我们开出来的综合能耗为4.8L/100km，考虑到这个气温以及车辆设置，表现可以说非常不错。

外观方面，海豹DM-i延续了家族的海洋美学设计，前脸采用了时下十分流行的无边界进气格栅的设计，凸显新能源身份的同时又不失沉稳气息。

锋利的腰线充满了力量感，隐藏式门把手搭配溜背式造型，十分时尚。车长4980mm，轴距2900mm，空间在同级中表现也非常优秀。

来到车尾，海豹DM-i在后备厢边缘设计了一个小鸭尾的造型，巧妙地承接住了溜背造型，后保险杠扩散器处融入了递进式的横向条纹，与车头相呼应。

进入到车内，新车内饰同样延用了海洋网新一代的设计，让内饰很有层次感，随处可见的皮革、真木、仿麂皮、镀铬等材质，给整车增添了不错的高级质感。

15.6英寸自适应旋转的中控屏大家已经非常熟悉了，搭配全面升级的DiLink智能网联系统，车载应用更加丰富，使用起来也非常流畅。