50万内最好是它？ 豪华出格的宝马i5好开也好坐

 都说“56E”是普通人的天花板，没错儿，回想当你我之间的少许幸运儿，身居要职或是生意小有成就，一旦迈入中年门槛，一部德系豪华行政级大轿车为伴，画面是如此的和谐合理合拍。

这些人往往看尽人间浮华，对于车的态度早已没了少年时的锱铢必较。而是用更简洁的方式，选择一款系数名门，经受住历史检验的传承车型。

一来，能撑得住门面，再者安全、性能、豪华度无短板，剩下的，不外乎是各自品牌喜好，品牌服务印象等等外部因素最终做出抉择。

扯远了，今天聊得是第八代宝马5系（参数丨图片），宝马特意安排了高比例的i5车型供媒体全天体验，再次感慨BBA三驾马车众，宝马的电动化，新能源转型动作是最彻底最积极的。

毫无疑问，我与诸位一样，在看到全新第八代5系时候，也是被这突如其来的画风转变而咋舌。

相较宝马5系第6代、7代车型形成固定的沉稳气势而言，第八代宝马5系风格大变，而且是从内到外的年轻化蜕变。要知道七代车型非常成功，自2017年发布至今国内累计售出超过100万台，成绩斐然，宝马5系这次大胆转变，各位认可度如何呢？

事实上，宝马5系历代换代都会引来非议和质疑，是因为有太多Bimmer占据了舆论高地，而这些粉丝往往是有情怀的，熟悉的宝马就像家人一样，即将离去难免会有些酸楚。但生意就是生意，全新宝马5系就是要用突破性的设计，强烈刺激有购买实力的消费群体，让所有人都能够一眼识别出这是一台新5系。

好，我们来快速过一下，全新宝马5系是如何革新重塑的。

·M Power风格造型，威风凛凛

首先，造型进行了重塑，融入了大量M Power车型棱角凸起的线条感，三围尺寸有轻微增加，5106/1868/1500mm，轴距3105mm则保持不变。但视觉效果却呈现出更紧绷，更干练的效果。

车头造型进化为可点亮的双肾，尺寸更大， 这与新7系保持步伐一致。相同配置规格下，提供M运动或豪华套装两种外观视觉方案二选一，满足不同审美倾向。

独特车身轮廓，是因为需要兼顾i5纯电车型，加厚了车身下半部分使然，宝马CLAR平台所有车型皆为如此。平直的车顶线条与C柱开始的溜背，简洁处理的霍氏弯角，嵌入了“5字”呼吸灯，海外版本这里是不能发光的，为华晨宝马点个小小的赞。

尾部线条算得上是出乎意料，纵使车圈把贯穿式尾灯玩出了花，宝马依然坚持常规尾灯，经典的双横线元素简洁有力，从不同方向观摩都会有极强的识别性。

i5的后唇加入了类排气的造型，注意一处细节，除了常规银色镀铬饰条装扮全身之外，宝马5系这次还主推类似玫瑰金配色的镀铬饰件，官方称之为“泰坦金”。

所以56E同台对比，E级主打典雅与灯效；A6依旧四平八稳，中庸内敛；而5系则突出了个性色彩强烈的运动张力，更具男性色彩。

·堪比7系的内饰豪装度

内饰与新7系保持同步，只是为了保证级别界限，少了像门板水晶座椅调节键、后排门板屏幕等装备，但内饰的工艺和材料水准相当赞。

12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏的大连屏，在边缘还呈现出纸张一般的飘逸造型，这是目前宝马全系主推的双屏设计。粗壮的平底式方向盘握感扎实，真的很有男人味儿。

扶手箱和中岛位置也是宝马最新设计，包含水晶质感的内饰组件，一个浮岛实体按键控制台，虽然有些许繁琐，但与全部取消按键集成于触摸屏内的新势力风设计相比，宝马的设计更有仪式感和工业美感。

座椅采用特殊材料制造，对身躯的包裹和侧向支撑都很到位，通风加热记忆一应俱全，但座椅按摩这样的高阶功能在我手中这台i5 eDrive35L身上，前后排均欠奉，但提供有方向盘电动调节和后视镜实体按键调节。

后排，是5系车主非常看重的环节，不论是家人还是生意伙伴，坐在5系的后排都会有一种被款待，被重视的磁场。这一次5系的后排豪华度得到了升华，那就是延续7系的豪华感，配备了32:9的宝马悬浮式屏幕，31寸及8k分辨率，支持实时互联功能，作为本土化适配性成果，支持华为商店安装APP且支持5G网络，同样引入了包括爱奇艺、QQ音乐、微信车载版等等中国专属生态应用，中国用户友好度满分。

·开宝马永远正确，舒适与运动兼顾

现在的宝马能文能武，文可以提供舒适豪华的乘坐感，5系是一部行驶质感极高的车，底盘非常擅长化解路面颠簸，特别是在压过大坑洼后，淡定从容的底盘姿态，瞬间消退的起伏，让老司机直呼“牛批”，请原谅我此刻的粗俗和词穷。

仔细翻看配置表，会发现i5标配有后空悬，同时还会发现i5配备的“第9代横向动力学管理系统“，简单来说这套主动控制系统可以通过传感器时刻监测车辆的各种动态参数，对车辆的动态进行分析预测，主动抑制侧倾和甩尾倾向的发生，让车辆始终保持中性行驶。

悬挂规格自然是豪华配备，双叉臂双球节前悬架与多连杆后悬架，这是兼顾了操控灵活性和乘坐舒适性的基础。很容易获得好感的是，i5的转向半径非常小，这是因为应用了转向比可变的电动助力转向系统。

有什么功效？那就是高低速实现不同的转向比，在泊车、调头等需要大范围转向的情景下，加快的转向比例能带来舒适且便捷的操作体验。反之，在高速并线等小角度转向情境下，减小的转向比例则能让整个转向过程更为稳定和放松。

宝马电动车型还有一项独门绝技，就是宝马自主研发的励磁同步电机，纵观全行业独此一家，与熟悉的永磁同步、异步感应电机相比，励磁电机最大特征，是能够在中高转速区间够维持峰值功率不衰减，使车辆在全速段，尤其是中高速区间表现出优越的加速性能。宝马也坦然回应坊间质疑，那就是特有的电动机电刷模块耐用性问题。因为采用高新高复合材料打造，寿命达30万公里，基本能够覆盖整个车辆的使用周期。

不过，这毕竟是单电机，且最大功率只有210kW，所以整体加速度来得称不上迅猛，踏板到底或是身材，能感受到车身“虎躯一震”，或许是励磁电机特有的响应特性，但随后的加速度不够延展，也没有深不见底的推背力释放。看来，想要畅快驾驶，极限速度，必须要买进口双电机版本了。

不过，为了提升可玩性，那就是位于方向盘左后方的Boost拨片，右侧是空空的，还些许有些不适应。行车中，按下Boost功能可额外获得30牛米的扭矩输出，为期10秒钟，也就是车友戏称的：10秒真男人模式，不过动力拜年话不算大，更多的是感官层面的刺激，例如开启模拟声浪。

通过My Modes主题模式，用户可以在多种驾驶模式间切换，实现氛围灯、空调风量，以及动力输出特性、转向手感及底盘响应等功能的联动，带来个性化的驾驶享受。

续航方面，因为数据不算亮眼，宝马并未摆在显眼位置，i5车型装备79kWh三元锂电，CLTC标准下续航里程为567km。快慢充接口分别位于右后、左前翼子板上。

另外，智驾方面，BBA并未躺平，而是用合理稳妥的方式落地产品，例如5系的智驾操作键位于方向盘左侧区域，进行了整合优化，模式切换很简洁。

行驶中，车距和车道的保持也很老道，不会有不稳定的晃动，创新功能是加入了“眼神确定”辅助转向，这个小功能的落地，实际上就是车辆半自动超车的稳妥落地，需要驾驶者给出转向或扭头指令，判断出驾驶者有超车意愿后，车辆才会根据环境感知信息，确保安全超车达成。

·结语

历代宝马换代都会饱受Bimmer的抨击，我知道它们声量大，但只是代表了情怀玩家的呐喊。

真正的选票在广大消费者的口袋里，毫无疑问，宝马5系的蜕变是鲜明的、大胆的、前瞻的，再过5年不会过时，那才是好的设计。

全新宝马i5将会与i3、iX3一道，扩充宝马在中国的电动产品布局，作为国产车身份，势必会有符合消费者预期的售价。

越来越多的中国消费者接受且主动选择纯电动车型，所以这一次宝马5系及i5油电双发，势必会相互支撑，在消费者重新确立技术领先、主张年轻豪华、积极拥抱新能源和智能化技术的豪华厂商形象。