少见的优秀行驶品质 试驾大众ID. 与众

 它是大众安徽的第一款车，也是大众在国内的首款轿跑纯电SUV，更是一台顶着金标的大众车。它叫ID. 与众，在体验完之后，我觉得也许后面还可以再多加两个字。

为了积极向新能源转型，大众不断扩大在安徽的布局，努力全面融入中国的产业生态，力图开发制造满足中国客户需求的新产品，带来的第一款车型便是大众ID. 与众。

身披金色车标有什么特别之处

与国内市场其他ID.系列的产品不同，大众ID. 与众采用了全新的轿跑SUV的车身造型，在外形上有着极高的识别度。同时，除了整体风格更加锋利和更显力量感之外，在细节设计上也有很多独到的巧思。

最明显的独特细节就是在车标、前后灯碗、前保险杠、车尾标识等多处使用了金色元素，尤其搭配深色车漆时，有着强烈的“黑金”视觉感，低调却又充分的表达着自身不羁的格调。

车身尺寸方面，ID. 与众的长*宽*高（mm）分别为4663*1860*1610，轴距则为2766mm。车身体量在ID.4和ID.6之间，不过ID. 与众明显更宽更低矮一些，更偏向Coupe的风格。

值得一提的是，ID. 与众在轮胎规格和尺寸上非常“下本”，全系20英寸起步，并且全部采用“鸳鸯胎”的搭配。实拍车辆前轮规格235/45 R21，后轮规格255/40 R21，固特异御乘2代系列。

ID. 与众共提供五种车身颜色，包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银，分别对应一天当中拂晓，黎明，日出，入夜和有月光的午夜五个时刻。

ID. 与众的内饰设计以驾驶者为中心，窗线从前风挡向两侧车窗延伸，将主驾和副驾紧密包围，营造出充满活力和动感的驾驶氛围。

15英寸2K高清中控大屏向主驾一侧倾斜，驾驶员前方配有70寸AR HUD增强现实平视系统，采用indicator和AR双层投射，显示信息的范围更大，方便驾驶员查看行车信息。

方向盘采用Microfiber超纤皮亲肤材质包裹，手感细腻舒适，并且支持电加热和HOD电容脱手监测功能。仪表盘虽然尺寸小巧，但显示内容丰富，并且界面美观易读，大众一贯的出色设计。

与外饰一样，车内也加入了一些金色的装饰。中控台、门板、座椅靠背等细节处都有磨砂材质的金色点缀，很显档次感。另外值得一提的是，前后门板还专门设置了点阵星空灯，开孔细致，光线柔和，配合漫反射的车内氛围灯有着很强的氛围感。

ID. 与众是大众首款搭载ID.S 5.0车机系统的车型，全面采用UNYX.OS 操作系统。页面设计扁平化，常用的功能可以页卡的形式手动增加在主屏幕的左侧。

车机系统在交互设计上增加了更多个性化的考量，可以对智能助手形象进行丰富的自定义，除了系统内提供的形象搭配之外，还可以通过上传照片的方式生成独一无二的助手形象。另外，智能助手说话的音色也可以自定义，通过上传录音生成专属于你自己的语音声音。

在车机生态方面，ID. 与众支持无线CarPlay、CarLife、有线HiCar三重手机生态和无线投屏，将手机生态无缝同步至车机上。车机中还自带网易云音乐等50余款车载小程序和第三方头部应用，方便用户直接通过车机满足自己的生活娱乐需求。

车辆还提供速冷速热、冥想小憩、通勤唤醒、儿童模式、生日模式等多种智能场景模式，一键切换感受不同车内氛围，舒适体验和仪式感都很到位。

哈曼卡顿音响系统搭载12扬声器，配合12通道功放，支持4种场景模式，同时还有0.5mm超薄金属格栅和超50处静音效果优化，通过空间声学技术的应用，打造沉浸式静音效果，同时创造出身临其境的听觉感受。

Smart Light交互式智能灯光可以与车主进行亲密互动，提供实时交通信息、充电状态、接打电话和紧急刹车报警等实用功能。

Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统也是大众车型首次搭载，配合Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，实现了包括3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助，用户可以一键开闭Travel Assist功能，操作简单，降低驾驶疲劳，提高行驶安全性。

依靠前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，ID. 与众可实现水平或垂直方向的自动泊车。另外，还具备遥控泊车、记忆泊车和智能寻车功能，支持固定车位自学习泊车、智能记忆并显示停车位置，为用户的日常用车体验带来更多的便利。

HERO运动座椅采用一体化设计，贴合人体工学曲线，日常乘坐很舒适，在激烈驾驶时则能提供良好的支撑性，并且全系标配12向电动调节和按摩功能。

后排座椅同样很宽大，而且虽然车身采用了溜背的造型，但是并没有影响到后排的头部空间，再加上大面积的全景天幕，坐在后排依然可以获得出色的开扬感。

后排设置了单独的空调出风口，下方布局了一个储物槽和两个Type-C接口，方便放置杂物和给电子产品充电。

分享两个很好用的细节设计，一是前排副仪表盘上除了有个无线充电托盘之外，右侧还设计有一个带单独盖板的托盘，上面可以放置手机，打开盖板是两个充电口，这种设计很便于收纳线头，深得我心。

第二个小细节是后排中间靠背设置有单独的开口方便从车内拿取后备箱里的物品，在行车中找个水拿个零食啥的非常顺手。

ID. 与众配备的是82.4kWh的电池包，后驱版CLTC工况续航里程为621km。搭载双电机的四驱版车型总功率为250kW，扭矩为472N·m，0-100公里/小时加速用时为5.6秒，我们本次试驾的就是四驱版车型。

对于电动车来说，提速快已经是最不值得炫耀的事情。而ID. 与众给人印象最为深刻的则是优秀的底盘素质和驾驶质感，尤其在当今的新能源市场中更人让人感到难能可贵。

目前主流SUV市场的产品几乎都以舒适取向为主，底盘调校软，悬挂余振多。ID. 与众则完全不同，底盘支撑性很足且很有韧性，路面颠簸化解的非常彻底，“砰砰”两下就把振动完全谢力，悬挂没有多余的弹跳，干净利落。

ID. 与众的舒适是有厚度有力道的，这与其搭载的大众最新的DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统也有很大关系。通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。

如今配备自适应底盘调节系统的车型不在少数，但虑振的功底和化解颠簸的手法也确实差别不小，ID. 与众在这方面绝对是一流水平，明显比大部分车型表现的都要好的那种。

前235mm/后255mm的混合胎宽在激烈驾驶时则为抓地力起到了充足的保障，在快速绕桩和紧急避让时，车身动态响应很稳定，车尾的跟随性也很及时。而在直线急加速时，更宽的后胎也能将动力更充分的发挥出来，避免因为打滑而白白浪费动力。

可变转向比在弯道多变的场地小赛道中也发挥着重要的作用，方向盘单向打满只需要1.3圈，在掉头弯中依然可以轻松操作，配合响应及时的动力输出，让连续弯道变的更加顺畅。

另外，4.7米的转弯半径在日常驾驶中更是能为驾驶员带来不小的便利性，在狭窄接到穿行或是走错路需要掉头时，更小的转弯半径可以省去更多的转向麻烦，尤其对于女士来说非常友好。

ID. 与众提供了包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式在内的五种驾驶模式，日常选择舒适和经济即可，想要更多驾驶快感则可以选择运动，不同模式间车辆的动态表现还是挺明显的。

值得一提的是，在个性化模式中，车辆提供非常多的自定义选择，以满足不同驾驶员的驾驶习惯，包括DCC自适应底盘调节也有非常多的挡位可选，驾驶员可以根据自己的体感进行详细的微调。

同时，能量回收也具备强弱两档可选，通过电子拨杆在D挡和B挡中进行选择。前者回收强度偏弱，更利于车辆的长距离滑行，行驶感受与油车比较相似。后者回收强度明显要高，回收更多能量的同时也能顺便减少刹车的使用，降低热衰减。

ID. 与众使用了与ID. 5 GTX高性能版同款的19寸盘式制动器、双活塞卡钳和尺寸为358mm的刹车盘，官方100km/h-0刹车距离为36.5米。在场地科目体验中，车辆在急减速时能够给予驾驶员很强的信心，制动力道很足且线性，既保障了行车安全又能带来驾驶乐趣。

金色车标加持，轿跑SUV身形，ID. 与众从感官层面就彰显出了自身的独具一格。而作为大众汽车首搭ID.S 5.0车机系统和Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统的车型，不难看出ID. 与众在智能化上也同样有所追求。

而让我觉得最与众不同的则是它出色的德系驾控基因，高级的行驶质感和出色的底盘素质唯有亲身感受过后，才能充分体会到它的特别之处。

大众表示，ID. 与众不仅仅是一款新车的发布，更是大众汽车对智能汽车未来发展的一次深刻思考和探索。客观来看，从ID. 与众身上我们确实看到了改变和尝试，也期待大众江淮在新能源产品上能带来更多惊喜。