首页 > > 正文奔放激情张弛有度 网易试驾上汽荣威W5
网易汽车7月13日报道 看看大马路上的SUV，能够肩负开辟道路，踏平艰难险阻的真正“草根硬汉”有几个？不要指望舒适范儿的CVT给你跨越障碍的成就感，也不要指望前驱为主的城市多功能车将你从泥潭中解救出来。如果遇到像《2012》那样灾难情况，你需要的是诺亚方舟一样可靠的结构，而在现实生活湿滑的鹅卵石与泥泞的山间小道中，荣威W5，一款越野车，足以拯救你的世界。
男人眼中的越野车不仅要有“过硬”的外观，更重要的是拥有从骨子里透出坚忍不拔的基因，屈指可数的非承载车身虽看不见，但是在恶劣道路条件下却能够切身感受得到。荣威W5就是采用的这种车身结构，非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼框架（底盘），在此基础上安装动力单元，悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身并不起主要的承载作用。
这样做极大地增加了车身的刚性和抗扭曲能力，比起普通轿车底盘的SUV来说越野性能强很多。也正是因为非承载车身的这种特性，造就了高离地间隙和更大的接近角与离去角。荣威W5在这两项指标上的成绩为25.4°和24.5°，最大爬坡角度达到35.72°，Jeep大切为31°。而在涉水深度方面荣威W5也自豪得下潜到520mm，高于大切40mm。
趴在水里进退两难、动弹不得的SUV，和水里的一块大石头没什么区别。陆生的荣威W5有着P-4WD四轮驱动系统，在路况较好的条件下，发动机动力全部输送给了后桥，避免了前轮传动的摩擦阻力，降低油耗，对于20余万价位的越野车来说，很好的照顾到了行驶的经济型。
另一方面，当后轮驱动难以独当一面时，能够手动接通来自BorgWarner的4轮驱动装置，将原本传输到后轮的牵引力平均分配到四条车轮。这种切换能够在W5行进过程中轻松完成，鉴于对轮胎以及传动系统的保护，最高时速被限定在80km/h。在极端环境下，还能够通过更高的传动比，放大发动机扭矩，增加驱动能力。
