首页 > > 正文性能版豪华轿车 试驾2012款奥迪R8 GT
12月14日报道 奥迪近年来在超级跑车领域有很大进步，推出了R8系列跑车，无论是配备420马力4.2升V8或525马力5.2升V10引擎，六速手动或六速自动R Tronic的轿跑车或敞篷车，奥迪的全轮驱动和中置引擎都可以带来激情澎湃的速度，声浪，用户界面良好的操控性和动态性能以及前卫的造型，当然还有最令人感到惊喜的舒适性。不过在很多赛车专业人士看来，奥迪R8系列还算不上真正的超级跑车，它的性能还不够狂野，还不能说是能与法拉利458 Italia或兰博基尼Gallardo LP570-4相媲美的真正的赛道级超跑。
有鉴于此，奥迪旗下高性能赛车部门Quattro又开发了搭载V10引擎的2012款R8 GT轿跑车。它的车重减轻了80公斤，功率和扭矩分别增加了35马力（至560马力）和8磅-英尺（至398磅-英尺，约合540牛米）。同时还配备了碳陶瓷刹车盘和更适合赛道行驶的悬挂，另外车辆内外部还广泛采用了哑光装饰的碳纤维组件。这款车仅限量生产333辆，每辆售价22.8万加元（约合人民币141.36万元），比普通的R8 5.2 FSI V10高出了5.5万加元。
与法拉利几年前发布的430 Scuderia不同，这款R8 GT是一辆并没有拿掉多少核心部件的道路版车型。实际上，奥迪要求不能削减该车的舒适性和便利性。空调？有，音响？有，而且还是Bang and Olufsen（谢天谢地），导航系统？当然有！这款车内部还配备了舒适的表面覆以Nappa真皮的电控运动座椅。唯一拿掉的只是自动防眩光车内和外侧后视镜，Homelink车库门开启系统，倒车摄像头和雨量及光线传感器。
那么如何使本已非常轻的全铝R8跑车变得更轻呢？只能是在具体每一个部件上做文章,比如采用更薄的风挡和聚碳酸酯后车窗总计减重9公斤,另外还有碳陶瓷刹车盘,碳纤维后掀背尾门,后保险杠和侧翼,减重13公斤。拿掉一些隔音材料和电动后扰流器，增加聚碳酸酯引擎室隔板，去掉车内地毯，配备19英寸锻造合金轮圈等措施。因此拿掉一些非核心部件来换取更优异的性能还是值得的。
在车辆内部的变化和细微，轻量化排气系统照样能发出澎湃的怒吼声。行驶感觉有点忙乱，但还算顺畅，车头有点推头。这款车拿掉了自适应磁流变减震换上了手动可调螺旋弹簧悬挂，行驶高度最多可降低10毫米。而出厂时调校的行驶高度是降低了7.5毫米，同时前后轮负外倾角度也调校得更大。固定后扰流器和前翼上的扰流唇也提升了车辆高速行驶时的下压力。
