首页 > > 正文优雅释放激情 网易试驾大众CC 3.0 V6
网易汽车5月9日报道 大众CC被赋予“有史以来最美的大众汽车”的名号相信能获得绝大多数人的认可，问鼎红点奖最高奖的傲人成绩也足以证明大众CC的设计之美。
作为一汽大众的旗舰级中高级车，CC的优雅气度自然不必多言，但是前期仅有1.8L和2.0L两个排量似乎并不能尊显出它的地位，终于，继全新迈腾推出3.0 V6车型之后，CC也终于搭载上了这台强劲的发动机，从此CC除了优雅之外，也被赋予了更多的激情。
这台3.0L V6发动机可谓是针对中国市场特意研发的，与传统V6发动机不同的是，该发动机的气缸夹角仅为15度，因此称它为VR6更加贴切，不过这种叫法对于国人来说可能还比较陌生，所以简单地称之为V6来的更加方便易懂。
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一汽大众CC全系动力对比
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发动机
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3.0 V6
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2.0TSI
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1.8TSI
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冲程(mm)
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89.5
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92.8
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84.1
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缸径(mm)
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84
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82.5
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82.5
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压缩比
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11.4
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9.6
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9.6
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最大功率(kW/rpm)
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184/6400
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147/5100-6000
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118/5100-6000
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最大扭矩(Nm/rpm)
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310/3500
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280/1800-5000
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250/1700-5000
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怠速(r/min)
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650
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760
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760
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燃油标号
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97
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97
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93
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0-100km/h(s)
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7.4
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7.9
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8.8
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综合油耗(L/100km)
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9.4
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8.0
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7.8
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最高车速(km/h)
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240
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230
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215
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整备质量(kg)
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1610
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1545
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1535
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| 网易汽车制表 | |||
仅15度的气缸夹角使得这台发动机相比直列6缸来说更短，并且比传统的V6发动机更窄，因此非常适合发动机舱不大并且需要横置摆放的车型，这就让迈腾、CC等车型也可以轻松的匹配上大排量的发动机了。
由于结构上的不同，因此V6发动机在运转的时候相比直列4缸发动机而言要平顺许多，大众CC 3.0 V6在怠速时几乎听不到发动机的声响，非常安静，车身也几乎感觉不到震动。而当缓缓踩下油门之后，随着转速的提升，发动机舱内传来的则是直4发动机无法比拟的浑厚的声响。
大排量自然吸气发动机的最大优势就是随叫随到的澎湃动力，没有了涡轮增压器的延迟，这台大众CC 3.0 V6在你超车、加速等任何需要激情的时候，动力都会源源不断的输送到四条轮胎上，没有被踹一脚的突兀，有的只是从容和稳健。
在换挡杆的右侧多出了一个带有C和S的按键，这就是千呼万唤的DCC动态底盘控制系统的控制键，可分为舒适、普通和运动三个等级。在加入DCC动态底盘控制系统之后，车辆的减震效果、转向力度、弯道侧倾等方面都可以依据驾驶员的意图自由调节，让车辆在赛车般的刺激和豪华车般的舒适之间变换。
运动化的定位让大众CC本来就有着一副好身板，在舒适模式下对于车身姿态的控制就已经很到位了。而当开启运动模式之后，减震会变得更加硬朗，方向盘的指向性也更加精准，任凭山路蜿蜒，车辆总能稳稳的趴在路面上，车内的你则是在享受不断挤压椅背两侧包裹的乐趣。
XDS防滑电子差速锁是大众CC 3.0 V6驾驶方面的另一个亮点，这是之前1.8和2.0车型都不具备的。当车辆高速通过弯道时，XDS会主动的对内侧前轮施加一定的制动力，从而避免前驱车发生转向不足的情况，通过改善牵引力提高了车辆的灵活性。
值得一提的是，大众CC配备的自适应巡航和车道保持系统非常好用，可以通过方向盘左侧的两个拨杆顶端的按键激活。前者可以根据与前车的距离主动提高或者降低车辆的速度，而后者则可以在驾驶员走神时将车辆依旧控制在行车道之内。
当车辆越来越接近行车线并且在没有打转向灯的情况下有越线的趋势时，方向盘会自动纠正方向，可以明显感受到方向盘在跟你较劲，当然如果你硬是要并线，主动权还是会回到你手里的。有趣的是，我们在比较缓的弯道尝试松开方向盘时，车辆可以按照行车线自动完成转弯，大有一副无人驾驶的意思，所以说这套系统还是很不错的。
