首页 > > 正文动力不再是短板 网易试驾2013款马自达8
网易汽车12月15日报道 作为一款全尺寸的MPV产品，马自达8自上市以来销量一直不温不火，这其实与产品的本身也有一定关系——相对过时的2.3L发动机和4AT的组合，让动力部分成为这款MPV的明显弱项，而且全系没有倒车雷达的配置也让人摸不着头脑。好消息是，一汽马自达（微博）充分接受了消费者的建议，随着上个月2013款马自达8的上市，这些问题已经得到完美解决。
2013款马自达8的外表与之前保持一致，是属于那种很有亲和力且耐看的类型，不会过于时尚也不会显得笨重，让我概括的话就是沉稳中带着一些灵气，车头、车尾一起侧面的处理都非常大气，怎么看怎么顺眼，这或许就是人们常说的“老好人”吧。
21.98~24.98 万元 2010年 2013款
2.5
网易试驾：2013款马自达8
尽管这是马自达在国内投放的第一款全尺寸MPV，事实上在日本该品牌也其实有着十分丰富的MPV生产经验，它的前身“马自达MPV”在不少国家都有很高的出镜率，而作为换代后的马自达8，品质自然也可以让人放心。
网易试驾：2013款马自达8
| 车型尺寸（mm） | 马自达8 | 奥德赛 | 别克GL8 | 艾力绅 |
| 长 | 4860 | 4810 | 5256 | 4935 |
| 宽 | 1852 | 1802 | 1878 | 1845 |
| 高 | 1685 | 1570 | 1800 | 1805 |
| 轴距 | 2950 | 2830 | 3088 | 2900 |
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网易汽车制表
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厂商特意强调这是一款宜商宜家的产品，4860*1852*1685mm的车身尺寸也处于同级车标准水平，无论体积还是造型，绝对不会让你开出去存在什么面子问题。由于外形和功能性的体验，我们同事之前的试驾文章也已经阐述的非常清晰明了，在这里我们重点关注的是，2013款马自达8在换装了2.5L+5AT的动力总成后的试驾表现。
相信大家并不陌生，这台代号为L5的2.5升自然吸气发动机是跟马自达睿翼上是相同的，它采用铝制的缸盖和缸体，具备可变气门正时以及可变进气歧管技术，尽可能保证在低转和高转速下都能发挥出最高效率，可以输出163马力（120kW）的最大功率和226N·m的最大扭矩，相比之前分别提升了9马力（7kW）和21N·m。
网易试驾：2013款马自达
| 参数 | 2.5L发动机 | 2.3L发动机 | 动力提升 |
| 发动机代号 | L5 | L3 | |
| 排量(ml) | 2261 | 2488 | |
| 最大功率(kW) | 120 | 113 | 7 |
| 最大马力(Ps) | 163 | 154 | 9 |
| 最大扭矩(N·m) | 226 | 205 | 21 |
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网易汽车制表
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| 参数 | 马自达8 2.5L发动机 | 别克GL8 2.4L | 奥德赛2.4L |
| 最大功率(kW) | 120（163马力） | 123（167马力） | 133（181马力） |
| 最大功率转速 | 6000 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 226 | 225 | 218 |
| 最大扭矩转速 | 4000 | 4400 | 4300 |
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网易汽车制表
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如果将它与别克的GL8和本田奥德赛的2.4升发动机进行比较，数据不是最高，但是这台2.5L发动机可以在更低的转速下输出最大扭矩和最大功率，这对于日常驾驶来说往往更加有实际意义。
这台5速手自一体变速箱同样也是来自睿翼车型，尽管之前的4AT变速符合这类MPV成熟、可靠、稳定的需求，毕竟四个挡位真的是落后于时代了，也不利于燃油经济性，因此从某种意义上说，此次升级也是势在必行，至少对这么大个头的车来说，2.5L+5AT的搭配更为合理，而且也同样成熟稳定。
这种合理性在于，它不再会用2.3L的发动机拖动这台接近1.8吨重的车身，我相信之前它每次熄火之后一定会很疲惫；5速手自一体变速箱也让挡位间衔接更紧密，同样速度下也会用更低的转速来保证油耗。
