网易冰雪试驾华晨宝马X1

价格: 25.90~49.90 万元 上市时间: 2012年 最新年款: 2013款

这次试驾国产的华晨宝马X1搭载了N20发动机，xDrive20i拥有135kW/5000~6250rpm的最大功率270Nm最大扭矩，xDrive28i则在功率和扭矩上分别高出了45kW和80Nm。如果在柏油路面上我一定会毫不犹豫的选择功率最大的28i，因为扭矩也大，可以获得最痛快的加速。但是在雪地里光有一身“蛮力”显然是不行的，一套好的四驱系统在乐趣和安全之间取得平衡是十分重要的。

既然是平衡就会有得有失，四轮驱动系统本来是保证车辆在驱动的同时获得最大抓地力，所以让车辆失控就不如两驱轿车容易。相反，如果想让车辆能够在附着力低的冰面上在可控制的情况下漂移就必须弱化四轮驱动的效果，将更多的动力在后轮输出，使车尾失控造成转向过度。

X1上使用的xDrive就非常聪明的解决了这个问题。在关闭DSC动态稳定控制系统之后，车辆不受安全辅助系统的影响，完全以机械的方式回应驾驶员对车辆的操作。在平稳的加油状态下，四轮驱动系统即便没有电子辅助系统的帮助也有很好的循迹性，这时候前后轴动力分配相对比较平均。

当车辆检测到有转向不足或者倾向时（通常的转向不足表现为大角度打方向时的加油状态），在没有电子辅助状态下，需要人为制造转向过度。方法就是迅速踩下油门踏板，这时候xDrive在极限状态下会将绝大部分的动力传递给后轮，在后轮因为获得过多牵引力的时候会产生滑动，从而在转向过度中获得驾驶乐趣，并且逐渐掌握对车辆的控制。

通过搭配xDrive控制功能，电子系统利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时提前而有效地校正转向不足的趋势，从而增强车辆的操纵灵活性。一旦探测到转向不足，系统则协同xDrive/DSC电子控制功能对弯道内侧的后轮进行选择性的制动。由此而造成的牵引力损失则通过增加驱动力进行补偿。

位于前后轴之间的分动箱动过电控多片式离合器，可在100毫秒的时间完成开启和关闭过程，在瞬间改变扭矩的分配。当后轮的其中一个轮胎发生打滑时ABD-X系统会通过对打滑轮胎实施制动，增加另外一侧车轮的牵引力，锁止的比例并不高，但是在一定程度上能够帮助车辆提高机动性。