首页 > > 正文更年轻的行政官 爱卡试驾奥迪全新A6L
前言：在这个几乎所有设计都朝着年轻化路线发展的时代，汽车当然也不例外，甚至就连我们一向认为最应该保持稳重一面行政级用车似乎也在劫难逃。当然，这样的结果并非不好，至少眼下的德系三驾马车中（奥迪、宝马、奔驰）奥迪新A6L在某些方面依旧突出，而作为今天的主角，它还能让您满意吗？
纵观时下中高级轿车市场，2010年宝马推出了第六代5系，而奔驰则在2009年便推出了第九代E级轿车，虽然奥迪此次换代的步伐略晚于前两者，但在设计以及配置方面也都有着更大的优势，作为奥迪A6的第七代产品，恐怕它的到来将会打乱整个同级别对手的步伐。
相对于A6L的另两个直接对手，相信多数人对它的评价都是低调，甚至从某种方面来看，奥迪家族过去几十年的成功，很大程度上决定于外形设计。
上一代奥迪A6L第一次引进了奥迪家族式的梯形进气格栅，也推进了第七代车型的演变，而新奥迪A6L的格栅更加宽大，并且采用了六边形设计，因此看起来立体感较强。同时前大灯造型设计的也更为尖锐，全新LED灯组的使用，无疑在科技感上有着明显的提高，至少在同级别车型中太少见了。
在车身尺寸方面，奥迪全新A6L与同级竞品宝马新5系Li和奔驰新E级加长版的差别并不明显，但与老款A6L相比，轴距的增加无疑提供更宽敞的后排空间。新A6L长、宽、高分别为：5015mm*1874mm*1455mm，轴距为：3012mm（老款A6L：2945mm）。
如果说新A6L对外观的改造还算到位的话，那么为了里外呼应，新车型的内饰改变则完全让人眼前一亮。你尽可以用自己的眼光和手指去肆意观察和触摸，奥迪极赋创意的设计和杰出的工艺品质会给你近乎完美的答案。抛开主观因素仅就制造工艺而言，它称得上这个级别的领先者。
虽然从风格来讲，新A6L依旧延续了奥迪特有的“wrap-around环抱式”设计理念，这一点从仪表台的整体布局就能轻易分辨出来，音响控制与空调区有明显的区分。
最明显的变化是换挡杆旁边增加了MMI touch触摸板输入系统，就跟新A8L一样，导航的目的地输入变得更快捷方便。此外，它还可以用来调节音响系统。中控台上方的多功能显示屏可以自动收放，根据版本不同，有6.5和8英寸两种选择，双区自动空调则是全系列的标准装备。
仪表盘是新A6L驾驶舱视觉的中心，传统的转速表、车速表、水温、油量和车辆信息系统显示区域面积很大，周边镶嵌的亚光金属装饰典雅大方又不干扰视线，而位于驾驶席正前方的挡风玻璃上，新A6L装备的抬头显示系统极大的方便了各项数据的查询，例如：当前车速、路段限速、导航信息等等，其亮度、高低角度可以通过控制键调节。
当然除了以上这些外，夜视系统的加入则大大提高了夜间行车安全，新A6L的夜视系统与宝马5系中的基本相同，都采用了以热成像为基础的夜视仪，并且具备行人识别功能。但在大雨、大雪等恶略天气下，该系统的工作状态并不太好，还需放慢车速更加小心。
与前排的一切相比，新A6L的后排同样重要，就拿我们这辆顶配的50TFSI来说，几乎可以说是把A8L的后排直接移植过来的，从娱乐系统、座椅调节、按摩以及通风功能等等这些，相信在目前的同级别竞争对手中很难见到如此丰富的配置。
而在用料方面，奥迪也比从前更重视细节，从座椅的皮质以及中间扶手的缝线来看，似乎都能找到A8L的影子，如果蒙上双眼置身于其中，相信很难猜出这是一辆A6L。
当然，新A6L的后排也有一些小瑕疵，那就是它的后排坐垫略有些短，只不过由于近500公里的行程将此问题放大，实际在短途行程中就不那么明显了。
既然整个试驾行程有500公里之长，我们还是先从它的动力系统来说说吧，这辆顶配的50TFSI搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为：220kw，而最大扭矩为：440Nm。配上比老款轻了80公斤的车身，以至于厂方数据中给出了0-100km/h的加速时间仅为5.9秒的成绩。
当然，能够如此迅速的将动力传至车轮，A6L50TFSI所搭载的7速S tronic双离合器变速箱也是功不可没，无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。由于此次行程中高速路段较多，我们便刻意关注了新A6L在新A6L在巡航状态下的表现，120km/h时发动机转速在1800rpm左右，而极速则被电子限速在260km/h，这样的表现对于一辆行政级用车来说已经相当出色了。
在试驾驾驶中，由于50TFSI采用的是机械增压，所以动力输出要比涡轮增压线性很多，几乎从2000-5000rpm都能获得同样的扭力输出，而随着档位的增加，转速的下降，并没有涡轮车常见的迟滞现象出现。
而由于车身多处采用了全铝材质，新A6L驾驶起来也更显轻盈，配合前双叉臂、后梯形连杆的悬挂系统，无论在弯道还是制动时，这套避震器都有着不错的支撑效果，甚至在运动模式时，路面上的细小裂缝都能真实的传递至方向盘上。
另外，新A6L的底盘变得舒适而多元化了很多，运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。
而奥迪当家的Quattro四驱系统也有效帮我们提高了高速行驶的稳定性，甚至我们保持180km/h巡航与中雨的高速公路时，新A6L的表现也依旧让人放心。当然，这辆50TFSI装备的245/45 R18米其林PS3轮胎抓地性和排水性也相当出色，即便我们采用较重的刹车时，也并没有过早使ABS系统接入。
结语：的确，它依旧有能力成为奥迪在中国市场中最成功的车型，无论是设计、科技以及安全，相信能都满足这个时代的需求，再凭借它所创下的标杆理念，让新一代接班人接受它应该也不是件难事。
