小狮子变弯道王 标致206赛道终极改装

图一：

“小宝狮”206静静的趴在赛道上，紧皱的车眉和低矮的中国蓝车身，再配合四支乳白色不大不小的“运动鞋”，整体流露出一种“静若处子，动若脱兔”的傲人气势，似乎在向别人宣告：我虽小但是并不好惹。

图二：

乳白色的RAYS RE30 14辐15寸拉力赛车轮圈，配合邓禄普Z1的195/50/R15 82V半热熔轮胎，虽然尺寸不是很大，但是应用到这头乖巧伶俐的“小宝狮”显得是霸气十足，半热熔的材质使它在赛道上即使连续的高温摩擦后仍然能获得强大的抓地力来紧贴地面。蕴藏在内的AP四活塞卡钳加上划线刹车碟依稀可见，在赛道上能为这头“小宝狮”提供着拉力赛车一般的强大刹车力度。

图三：

圆润的车尾弧度配合灵动的尾灯显得诱惑力相当的十足，简直像极了极品飞车地下狂飙中的那部206 GTi，后纵向摆臂式的独立悬吊，使它在倒车时拉紧手刹，可以轻松的完成一个又一个的“蛙跳”，小小的尾翼不但让车尾落笔生辉，而且也带来了相当出色的下压力，配合上四支半热熔赛车轮胎，为这头不足一吨的“小宝狮”在赛道上即使奔驰到了愈240km/h的极速，而仍然能狠狠地咬住地面，没有丝毫漂浮之感。

图四：

来自于有着上百年历史的德国RECARO轻量化碳纤维赛车筒椅，包裹支撑性相当一流，配合四点式安全带，强大的过弯G值对它来说更是显得“小菜一碟”，即使在赛道上以超过240km/h的极速过急弯，它也会把你牢牢的按在座位上，叫你想动也动弹不得。

图五：

赛车式的直出排气尾管如碗口般粗大，发出的排气声浪同样也是相当的震天动地，根本不亚于兰博基尼，法拉利，保时捷等诸多超跑全油门时发出的那种排气怒吼，配合4-1的排气头焦，为终极马力的提升做出了不可磨灭的贡献，使他完全达到了一部纯粹的职业赛车所该有的水准。

图六：

俗话说多一匹马力不如减一公斤，所以全车内装被拆解的几乎一干二净也是在情理之中，一切与速度不相干，且增加车身重量的装备都要统统地掰掰，其中甚至包括了整套的副驾驶座椅，原车音响和门板。三幅式赛车方向盘取自于206 WRC，带来的一流的握感和相当精准的操控令你永生难忘，裸露的蓝色车身钢板虽然显得有些“简陋”，但却在无时不刻的提醒你它回归到的那种最原始野性，且极具纯粹直接的驾控激情，而通过那副强劲的160匹高转速赛车引擎，令这头小“宝狮”的最高车速早已经爆表掉原厂210km/h的最大刻度，直奔着240km/h的“恐怖”境界而高歌猛进。

图七：

白色管状的赛车防滚架，为车身提供着异常充足的抗扭曲刚性，即使是在赛道以极速240km/h以上失控翻滚，也能使座舱的变形度压缩到最小，最大限度的减少碰撞对车手的伤害。

图八：

碳纤维材质的高流量进气风箱，为这部额定转速为7800rpm的高转速赛车引擎提供着相当充裕的进气“肺活量”，无论是在任何转速下，它都能应付的十分得心应手，无时不刻的为引擎提供着取之不尽的新鲜纯净空气。

图九：

连接车身与赛车绞牙悬吊的塔顶，业内俗称“鱼眼座”，可以根据不同的赛道情况来调校出最佳的前轮，来适应岑差万别的赛道。

图十：

覆盖着隔热膜的4-1排气头段排气歧管，业内俗称“头焦”，使排气变得更加的顺畅而直接，为这头小小的“宝狮”终极马力的提升做出了莫大的贡献。

图十一：

这具代号为N6A 10XA3A PSA的1587c.c.直列四缸DOHC引擎，曾应用到雪铁龙爱丽舍，富康，C2以及标致307等诸多车型上，拥有着相当傲人出色的改装潜力，在未改装的状态下，106PS/5750rpm的最大马力带动1070kg的车身，甚至都可以把这匹小“宝狮”几乎推到210km/h的爆表车速，而经过强化缸体，ECU的7800rpm破转电脑，高流量碳纤维进气风箱，4-1头焦，直出排气等帮助下，最大马力直奔160PS/7800rpm，虽然与曾经驰骋拉力赛场的206 WRC版本的300PS/5750rpm还是有着很大的差距，但是带动这部减重后不足一吨的车身，仍然可以让这匹小“宝狮”在赛道上达到愈240km/h的“恐怖”车速境界。

图十二：

短小精干的车身整体把“小宝狮”206该有的那种原汁原味的赛车运动基因发挥得淋漓尽致，无论是当年驰骋于拉力赛场2.0L高增压四驱的206WRC战车，还是场地赛中“全副武装”的“小宝狮”猛兽，都很好的诠释出了一部平民“小狮子“骨子里散发的那种与生俱来的胆识与气势。