首页 > > 正文找回驾驶的本色 网易汽车赛道试驾丰田86
网易汽车4月10日报道 86算是丰田历史上一款里程碑产品，为什么呢？
在上个世纪的八九十年代，丰田曾经拥有过不少经典的运动车型，如AE86、CELICA、SUPER、MR2，它们特色鲜明、性能优秀，在车迷心中拥有很高的地位，甚至在今天仍然是民间赛事上的常客。不过，随着丰田市场重心的转移，性能车逐渐走出丰田的历史舞台，取而代之的是综合质量不错但越来越中庸的产品，这个全球销量第一的品牌已经鲜有让人记住的车型了，其实丰田自己也意识到了这个问题，重新进入运动车领域的计划在2007年被提上日程，而今天试驾的丰田86就是丰田重归运动领域的第一款产品，称它为里程碑也当之无愧。
自上市以来，丰田86得到了海外媒体的一致好评，到今天它正式进入国内还不到一个月，订单已经超过1000台，年销量3000的目标应该会很轻松的就能完成。说来也奇怪，丰田86长得也并不属于特别拉风的那种，到底是什么魔力让它得到那么大关注呢？
丰田86
26.90~27.90 万元 2013年 2013款
2.0
暂无
暂无
关于外观方面的内容，我的同事已经做过详细的实拍我就不啰嗦什么了。或许是这几年跑车见多了，见到丰田86我并没有什么特别的兴奋感，只是觉得它线条很流畅，并长了一副标准的轿跑面孔。实际上，在造型方面的某些气质都是复刻了当年的AE86。
丰田86没有用什么“伶牙俐齿”来武装它的前脸，包括其他地方也是，没有夸张的设计语言，不过LED日间行车灯让它具有很高的分辨度。在车身的很多地方，都能看到属于86的专属标志，它实际上是8和6两个数字的变形，以强调86的特殊性。
尾部看上去很简单，其实设计师富有寓意在里面，他们想略微的表达出“轻蔑”的眼神在里面，就是在路上你被一辆86超过了，它冲着你做出“不屑一顾”的表情，仔细瞅瞅，是不是有点儿这意思？
进入车内，丰田86不会因为是跑车而显得另类，很多细节方面稍加修改就会显得富有运动气息，比如无处不在的红色缝线，再比如空调按键的样式，还有金属踏板、白底转速表等等，都是运动风格的体现。
起初我以为，注重性能的86可能会在内饰做工上妥协一下，但事实上我完全错了，不管是大面积的柔软中控台材质，还是细腻的按键手感，都体现出日系车型一贯风格，如果和自家的凯美瑞去比的话，丰田86的做工甚至会更胜一筹。
当然，车内最具运动风格的还是赛车化的桶形座椅，就像为我这身高178cm、中等体型的人量身定做的一样，翻毛的材质触感舒服，腿部和背部支撑都相当合身，同时又不会特别硬硌的屁股难受。我忽然想起前段时间试驾的福克斯ST，同样也是桶形座椅，但后背夹的有点过紧了，日常驾驶反而会不舒服。
后排空间对它来说就是个摆设，我调整到合适的驾驶位置，后排已经几乎无法做人了，哪怕是小孩也坐不进去，我想还是随手放个背包之类的比较靠谱。后备厢的容量有限是你之前想到的，直接裸露的备胎有些露骨，但也没办法，1285mm高度使得整个车身都很“扁”。如果你想扩展容积也是可以的，它的后排座椅支持放倒功能。
无框后视镜是车内的一大特点，量产车中使用该设计的应该只有丰田86和沃尔沃V40，无框的设计可以尽可能减小边框对视野的影响，尤其对于低矮的86来说，可谓是最佳搭档。
丰田86搭载的是和斯巴鲁合作开发的2.0L水平对置自然吸气发动机，D-4S缸内直喷技术是亮点，在低转速的情况下依然通过进气歧管喷射燃油，而高转速时会自动切换成缸内直喷状态，在发动机全负荷工作下两者会同时喷油，以保证各个工况下的最佳动力，200马力（147千瓦）的最大功率和205牛·米的最大扭矩对于一台跑车来说可能不算什么，但这台发动机的升功率超过70千瓦，想想高尔夫GTI的2.0T涡轮怎发动机也不过是200马力，就能觉出这台自然吸气发动机的伟大，只是最大功率和最大扭矩的爆发点需要将转速拉到7000rpm和6600rpm。
在定型车前，丰田曾想过为这台86研制一台涡轮增压发动机，但工程师想让这台车具有更强的改装空间，日本人的玩车人也喜欢各类改装，于是选择了这个“不太一步到位”的自然吸气版本，目前各个改装厂商针对86的改装件也越来越丰富，86也会成为车迷严重的重点改装对象。
变速箱有6速手动或者6速手自一体的组合，我们这次试驾的均为自动挡版本。如果你想完全的驾驭它，拨到手动模式用方向盘后的拨片换挡吧，变速箱反应非常灵敏，降挡时“轰”的补油声音可以让你顿时激情燃烧，刹车、降挡、补油声、入弯、加速，这一系列的动作，在这台小家伙上显得那么和谐，因为驾驶员很容易找到86的语言，也是人车合一的感觉。
205/55 R16的轮胎看与普通家用车尺寸相当，尽管优科豪马dB decibel E70的型号注重操控，在赛道上激烈驾驶仍然会让它拖后腿，你刚刚要赞叹紧致的悬挂和车身很过瘾时，轮胎可能以及首先突破极限了。丰田当然可以为它装一款更宽的轮胎，不过它毕竟不是专门为了跑赛道，而是注重各方面的匹配平衡，让车辆具有很好的可玩性，包括做出甩尾、漂移等各种动作，所以说205mm的轮胎反而恰到好处。
丰田86的油门响应十分灵敏，习惯了涡轮增压的性能车已经很久没感受过这种高转速发动机带来的线性和直接感了，全力踩下油门踏板时，加速可能已经超出你对一台2.0L发动机的预期，发动机的声音被有意导入到车内与驾驶员进行直接交流。我喜欢高转速时发狂的声音，高亢而不尖锐，让我这个对性能车并不算特别感冒的人也很心动。
因为是赛道试驾，我不能很好的体会在日常驾驶中是怎样的感觉，但能感知到丰田86的悬挂不是硬的让人抱怨的那种，车身低重心加上出色的调教功夫使它在快速变线时响应迅速，车身回弹很快，方向盘的指向灵活又没有过头，这些因素叠加起来让车辆响应十分灵巧，好玩、平衡一直是丰田设计这款车的指导思想。
还有一个最最重要的点，也是与高尔夫GTI、福克斯ST等车型最大的不同，就是丰田86采用的是FR前置后驱的布局，这是让车迷兴奋的很重要的因素。后驱使丰田86可以很轻松的做出一些漂亮的动作，关闭车身稳定程序，发动机让后轮产生滑动非常轻松，它在很多国家已经变成了车友练习漂移的入门级车型。
丰田86使用围绕的两个字——好玩，它不是奔放的马力机器，不是豪华的奢侈跑车，它是一台适合普通消费者寻找车辆原始驾驶乐趣的入门级车型，你的驾驶水平高，86会毫不保留的按照你的驾驶意图去做，如果你驾驶水平低，它一定不会做出违背你意愿的事情。“平衡”这两个字在丰田86的身上体现的相当彻底，动力、操控、轮胎乃至是价格都包含在“平衡”之列，如果你想要一台好玩，并希望感受后驱车那种回归原始驾驶乐趣的入门车，除了丰田86和同平台的斯巴鲁BRZ，我似乎想不出什么更好的选择了。
