首页 > > 正文西班牙的小牛犊 试驾进口西雅特伊比飒
提起西班牙这个国家，最容易让人联想到的自然是疯狂的斗牛运动和热情的西班牙人，将这种奔放性格赋予给一个汽车品牌，那便是西雅特。就像服装品牌ZARA、MANGO一样，西雅特是一个平民品牌，但这不意味着它是平庸的，相反，天生好动的品牌特点就像西班牙的斗牛一样不安分，而我们今天的试驾Ibiza伊比飒就是西雅特车型里的一头小牛犊。
作为原装进口车型，与POLO同样出自大众PQ25平台的西雅特Ibiza售价并不便宜，国内在售的共有四款车型，入门级1.2TSI五门版的指导价格为14.98万，另外三款均为1.4TSI双增压车型，其中还包括一款旅行版，可以说Ibiza家族成员都到齐了。
在这里插一句题外话，尽管西雅特这个品牌去年刚刚进入国内，但它并未真的不曾谋面，南汽英格尔的原型是Ibiza的第一代车型，还记得当年的一汽-大众的都市高尔夫吗？它便是挂着大众标的西雅特Cordoba MK1，还有，最早一批的奇瑞风云也是买的西雅特Toledo MK1的生产线，哦，原来西雅特已经悄悄出现在我们世界里多年了。
继续聊伊比飒。
西雅特在1991年就早归身于大众旗下，虽然平台和很多零部件与大众车高度共享，但西雅特依然保留着鲜明的品牌特点，运动感就是其中一方面，不单是操控，设计方面也喜欢用线条勾勒出运动激情。
今天看到的这款Ibiza是其第五代车型，运用了最新的家族语言，再加上年轻车身颜色的搭配，将醒目、有张力和时尚的语言特点毫无保留的表达出来。其中最动感的当属三门版车型，而五门版在保留动感的同时兼顾实用性，我被分配到的试驾车型是旅行款，它是整个Ibiza家族中实用性最好的产品。
除了1.2TSI的车型配置较低外，其他所有车型都标配了氙气大灯和LED日间行车灯，有点像奥迪的泪眼造型，点亮时非常醒目。
关于外观的描述我不想说太多，无非三门版和五门版实用，旅行版更有居家范儿，但炫丽的色彩是它们的共性，实际上，西雅特的车型大多都非常靓丽，“颜色西雅特”是一个不太被人们关注到的品牌特点，根据不断改变的颜色消费流行规律，结合西雅特自身的地中海、西班牙等区域基因，西雅特自有一套自身相对完备的色彩研发策略，比如这台试驾车的阿洛岛蓝，它的灵感来自于地中海诺卡岛及福门特拉岛的蓝色海水，金属微粒感深邃清澈，不禁让人联想起西班牙原始质朴的海滩。
Ibiza全系采用大面积的天窗，算不上全景，但是已经延伸到B柱以后，可以提供通透的采光环境，也是由于天窗大的缘故，它只能掀起一个小角度，跟大众CC的类似。旅行版的后车窗和尾窗还采用黑色玻璃，在保证私密性的同时还省去了贴膜的费用。
西雅特的为所有1.4T的车型都搭配了215/45 R16的轮胎型号（1.2T轮胎规格为185/60 R15），大陆ContiPremiumContact 2轮胎胎面采用排水更好、变形更小的3D沟槽，是强大它强大抓地力的保证，要说在国内市场，能够匹配215mm宽度轮胎的小型车还真几乎没有。
Ibiza车型的备胎是钢轮毂的，规格为185/60 R15，它实际上是入门级车型上的轮胎规格，虽然不是全尺寸的，但也不是那种小尺寸备胎，对正常驾驶影响不大。后备厢的开启方式同大众车型上的一样，都是标志充当把手，只是由大众的圆形标志换成了西雅特的方形。
不管是Ibiza的三门款、五门款还是旅行款，开在路上都能获得很高的回头率，犀利线条、跳动的色彩和个性时尚的外形自然是吸引路人的重要原因，其实小型车就该像Ibiza一样活力多彩，做城市中移动的靓丽风景线。
大众的内饰往往给人简洁、平庸的感觉，进入西雅特Ibiza的车内，看到的同样是简洁，但绝不会平庸，偏向驾驶员侧的中控台象征着运动，与西雅特的性格相符，渲染这种效果的还有颇具战斗气息的圆形360°出风口。
中控台覆盖面采用软质材料和硬塑料的结合，音响和空调面板采用钢琴烤漆材质，这让视觉效果更为精致，按键手感和做工也不会让你产生什么不满，只是收音机的显示界面尚未汉化，当然，这也不算什么大问题因为显示的也不是什么重要的功能。
在Ibiza中寻找运动元素那简直是轻而易举，垂直的仪表指针、平底方向盘和座椅上的红色缝线都算，哪怕是仪表上斜体数字也比常规字体更具动感。TOMTOM的导航是选装件，它其实是一个独立的导航仪，专门设计的底座能够让它插入中控台上，如果你不需要，也可以将它取下来保持中控台的完整性。
尽管在方向盘上没有多功能按键，但在转向灯拨杆的下方安装了多功能控制杆，跟标致的有些车型很相似，音响控制功能都能在此实现，只不过没有方向盘多功能按键来的直观，需要一定时间去适应。
ESP车身稳定程序、座椅加热、胎压监测都集成在挡把前方的按键区域，中控台下方除了杯架外还有个小储物格，令人印象深刻的是它的手套箱储物能力，非常非常的深，而且还是设计了笔夹、卡夹、卡槽等让物品归类。
前门板上的储物空间不小，后门板也足够容纳一瓶矿泉水了，不过后门储物槽仅仅存在于旅行版车型上，在五门版上居然没有，这有点让我摸不着头脑，因此，五门版车型后排唯一的储物空间就是中间的一个水杯槽了。
Ibiza的椅型呼应了西雅特的运动化流派，带来的效果就是背部支撑性还不错，前排乘坐空间没什么问题，身高178cm的乘客调整到合适的驾驶位置，头部还有接近一拳的余量；后排并不算充裕，三个版本的后排腿部空间都一样，只是对于三门版而言，如果你身高超过175cm，建议就不要钻到后排了，当然选择三门版的用户也基本不会考虑后排乘坐空间的。
我们试驾的旅行版的后备厢自然是所有版本中最大的，盖板下方细心的储物槽设计不多见，座椅放倒后，最大深度能够增加到1.53米，要说小遗憾嘛，就是后排座椅放倒后不够平，而且高于后备厢地板一小块。
跟进口高尔夫旅行版一样，Ibiza搭载的1.4TSI发动机为机械+涡轮双增压机型，有利于缓解低转速时的涡轮延迟现象，1250转/分时便可输出220N·m的最大扭矩。可能是考虑到Ibiza身材小体重较轻的缘故，在扭矩和功率输出方面比高尔夫旅行版略低一些。
变速箱方面还是老搭档，7速DSG变速箱与发动机配合默契，只是由于结构原因，起步和低速时那种略微抖动感觉我不是很喜欢。换挡速度没的说，发动机和变速箱默契的配合可以让旅行版车型在8.3秒内完成0-100km/h加速，而两厢版本加速时间更快，官方的成绩为8.1秒。这只是一台小型车而已，还不是什么特殊改装版，能够取得这样的成绩已经很出色了。
从外形到内饰，我说了不少Ibiza在设计上体现的运动元素，而当我做到驾驶席的那一刻，才真正感受到了与外在一起完全一致的运动内涵。
8秒出头的0-100km/h公里加速成绩已经证明了它有很强的实力，在机械增压的帮助下，它的动力不再像大众纯涡轮增压车型一样那么突兀，尽管你还是能够觉察出它的最大发力区间是涡轮工作以后。
在D挡下，变速箱在不到2000转/分就会积极升挡，油门响应也像多数大众车型相似，一如既往的慢半拍。S挡的性格就会大变，即使缓踩油门，发动机不到4000转/分绝不会上升到下一个挡位，也就是说，转速区间一直会保持在最大扭矩的输出范围内，动力随叫随到，车速超过120km/h后仍然不费力（开放道路请勿超速），这时你做的只是需要Hold住脚下的油门，别太兴奋。
在你速度逐渐加快时，干脆利落的悬挂其实一直在背后默许着你敢去开快车或者做出快速变线的动作，扎实厚重的调教保留了原汁原味的欧洲风格，无论是三门款、五门款还是旅行版本都是如此。Ibiza的减震器就像一款大阻尼的橡胶，尽管时刻都是硬朗的紧绷着，但韧性十足的调教绝对不是那种“哐哐”的生硬类型。当然了，在连续波动的路面上，对车内成员来说，跳动的车身也可能是一种“折磨”。
动力、悬挂的实力都具备了，但事情往往不会配合的那么天衣无缝，手感细腻但齿比略大的方向盘使它的指向性并非特别犀利，为综合表现拖了后腿，旅行款倒是可以理解，但至少最动感的三厢款的指向性应该更为直接些才对。同时，我不建议男人把Ibiza当做大玩具送给女性朋友，因为它的方向盘太重了，停车入位时对女性驾驶员来说可能是种折磨，我知道这是西雅特故意调的，力道更重方向盘总是更会与运动靠拢。
● 总结
从外观设计到内饰再到性能表现，Ibiza都离不开“运动”二字，它虽然不大，但却是一辆非常试驾驾驶的车，如果授予它小型车标杆称号的话并不过分，至少在国内，几乎没有哪款同级车型能有的如此纯粹的驾驶乐趣。但是，如果你要为这份个性、时尚和性能买单，“进口”在成为品质符号的同时也成为它很大的绊脚石，1.4TSI最便宜的三门版车型售价也达到了18.38万，而且西雅特这个新品牌也没多大号召令，如果按照国内消费者思维的化，基本都会考虑大两个级别中型车了，不过进口的关税高这也没办法，谁都解决不了，只能期待这款精品小车走向国产了。差点忘了，西雅特车型都会提供5年内不限公里质保，会不会让你在对价格失望过后挽回一些好感呢？
