匍匐前进 网易试驾捷豹XF 3.0风华运动版

捷豹被赋予了太多大猫的含义，XF作为最具运动特质的四门轿车也毫无例外的保持了这一惯例。高调不张扬、运动兼舒适的贵气让XF在同级别车型中保持了相当高的个性特征，对于一款装载了6汽缸的加长5系Li和奔驰E级来说，再强的动力储备也是为舒适服务的，而标准身材的XF会在舒适的同时让驾驶者得到额外的驾乘快感

说到轴距，都是我和绝大部分有买车能力消费此类车型的人比较关心的问题。他们更注重使用率较低的后排空间，生怕短短40分钟路程委屈了某位尊贵的客人，我更尊重车辆遵循最初设计时的平衡性还有操控性。好在XF依然坚持自己的造车理念，保持标准轴距，竞争对手长的越长，XF在日常驾驶时的优势就越明显.
而在塑造高端车的氛围来看，捷豹XF也有过人之处。我们试驾的这款3.0L机械增压豪华版使用了全翻毛皮车顶，这在我最近驾驶的几款豪华车中也不多见，无论是视觉还是触感都给人物有所值的满足感，前排三级通风加热浅棕色真皮座椅搭配黑色装饰纹让我联想到生活在非洲草原的猎豹。比起刻板的行政级轿车，XF高贵风格真是让人愉悦。

当然印象最深刻的还是3.0L机械增压V6发动机的出色表现，从数据上来分析，XF拥有250kW/6500rpm的最大功率，比德国三大豪华品牌的三款行政级轿车都要高，最高的还有450Nm/3500~5000rpm的最大扭矩。整备质量1995kg大肥猫在如此卖力的发动机的牵引下丝毫不觉得笨重。

在大功率引擎的驱动下，轻盈的车身让XF特别灵活，机械增压无延迟的特性让动力呼之欲出。不只有宝马把蓄电池放在后备箱的最下面来进行前后重量的合理分配，捷豹XF同样采用了这一设计。灵活的操控和令人深刻的机动性不是减肥这么简单，我们从车辆中获得的驾驶快感是来自方方面面的设计细节。

8挡变速箱让XF在正常驾驶时的发动机转速始终活跃在2000rpm以下，反应灵敏的判断机制根据当时车速和油门踏板的深度随时快速响应。而在油耗方面和同级别车型相比相差不多，捷豹工信部综合油耗9.4L/100km，我们在测试阶段的油耗维持在11.5L左右，而整备质量更大的5系采用更多的动力回收技术，工信部百公里油耗仅为8.4L。不过这几款车包括XF都配备了发动机自动起停系统，在城市路段可减少红灯等待时的怠速油耗。

XF使用与宝马相同的前双叉臂后多连杆悬挂形式，意在充分发挥舒适性的同时更强调车辆的在激烈驾驶时的稳定性。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

在实际驾驶状态时，也印证了刚才的技术分析，80km/h紧急变线令人惊讶的稳定性首先要感谢邓禄普前后255/35 R20打下的坚实基础，对于这种突如其来的考验，像胶水一样把XF牢牢地粘在地面上，理应与地面开始产生的滑动根本不需要ESP伸出援手就被化解。同时巨大的向心力把所有压力都交给了更加坚强的悬挂系统上，眨眼之间的变线过程感觉到的侧倾微乎其微。

总结：XF是捷豹家族不可忽视的一个重要车型，他肩负了从前S-type和X-type的历史重任，作为更多的私人用途的捷豹XF拥有德国车不能媲美的吸引力，其独特的品味就在于更少的市场保有量和其消费者更与众不同的品味。但最重要的一点是XF这款车本身没有让我发现与5系、E级甚至A6L有任何档次上的差距，相反XF形成一个独立的豪华风格更加吸引我。